essais de voiture nouvelles de voiture

Hybride e-Skyactiv G 140 M pour Mazda CX-30

Le nouveau moteur e-Skyactiv G 140 M Hybrid – c’est son nom officiel – est disponible dans la Mazda CX-30 avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses. L’alternative à ce moteur à essence de 103 kW (140 ch) est l’E-Skyactiv X 186 M Hybrid. Ce dernier est toujours équipé d’un moteur à essence de 2,0 litres. Le nouveau moteur à essence de 140 ch a un volume de balayage supérieur de 0,5. Vous trouverez ci-dessous les spécifications de la Mazda CX-30 Mild-Hybrid avec un moteur à essence de 2,5 litres.

Les caractéristiques du nouveau moteur à essence

• Nombre de cylindres: quatre
• Cylindrée: 2 488 cc
• Alésage x course: 89 x 100 mm
• Type d’injection: injection directe
• Taux de compression: 13
• Puissance maximale: 103 kW (140 ch) à 5 000 tr/min
• Couple maximal: 238 Nm à 3 300 tr/min
• Capacité du réservoir de carburant: 51 litres
• Vitesse maximale: 194 km/h (automatique : 191 km/h)
• 0-100: 9,7 secondes (automatique : 10,3)
• Consommation moyenne: 6,0 l/100 km (automatique : 6,5)
• Émissions de CO2: 135 g/km sur 18 pouces (automatique : 147 g/km)

Mazda CX-30 2.5 mild-hybrid (2025), l’arrogance est aussi la sagesse – AutoRAI TV

Technologie Mild-Hybrid

Le moteur à essence e-Skyactiv G 140 M Hybrid est disponible non seulement dans le CX-30 mais aussi dans la Mazda 3. Ce groupe motopropulseur est doté d’une technologie hybride légère, d’où l’appellation M Hybrid. Le quatre cylindres est doté d’un taux de compression élevé et d’un système de désactivation des cylindres. Le moteur remanié conserve des performances similaires à celles de son prédécesseur en matière d’émissions et de consommation de carburant, tandis que le couple utilisable à basse et moyenne vitesse augmente de manière significative. L’expérience de conduite s’en trouve améliorée.

Désactivation des cylindres : vous pouvez la sentir

L’un des points intéressants de ce moteur est le suivant : des vibrations se produisent dans la chaîne cinématique parce que le système applique la désactivation des cylindres à des régimes trop bas. Vous le remarquez surtout à une vitesse de 80 km/h, lorsque la voiture roule en sixième vitesse. Le moteur tourne alors à environ 1 500 tr/min. Dès que le moteur applique la désactivation des cylindres, une vibration se produit dans la chaîne cinématique. Le moteur passe alors de quatre à deux cylindres. Vous le sentez. Très bien, en fait. Repassez en cinquième vitesse, c’est-à-dire à un régime moteur plus élevé avec plus de couple disponible, et la vibration disparaît. Faites un essai pour voir si cela vous convient, car nous avons constaté que ce n’est pas un problème pour tout le monde. Quelques autres points à noter : la voiture a des montants A assez épais et des sièges courts à l’avant.

Poids de remorquage Mazda CX-30

Combien ce nouveau moteur peut-il remorquer au freinage ? La réponse : 1 300 kilogrammes, qu’il s’agisse d’une transmission manuelle ou automatique. Sachez toutefois que vous devrez d’abord investir dans la barre d’attelage amovible. Il vous en coûtera 1 310 euros. Vous pouvez également opter pour le Pack Transport en option. Ce pack comprend une barre d’attelage amovible et un porte-vélos Thule. Pour un total de 1.745 euros, vous bénéficiez encore de 220 euros d’avantages.  

Quel est le poids de cette Mazda CX-30 ?

Par ailleurs, la CX-30 équipée du moteur à essence 2.5 pèse 1 355 kg à vide pour la version à boîte manuelle et 1 384 kg pour la version automatique. Cela signifie que vous montez d’un cran en termes de taxe de circulation avec le moteur à essence de 140 ch. Le deux points zéro pesait entre 1 295 et 1 326 kg en état de marche.

Consommation moyenne de carburant

Quelle est la consommation de carburant en pratique ? Sur le papier, Mazda annonce une consommation de 1 sur 16,7 pour la version à boîte manuelle, mais nous avons conduit la version automatique. Sur le papier, cela signifie une consommation de 6,5 litres aux 100 kilomètres, soit 1 sur 15,4. Nous avons effectué plusieurs longs trajets afin d’obtenir la meilleure image possible de la consommation de carburant. Pendant ces trajets, nous n’avons pas roulé à plus de 106 km/h. La température extérieure moyenne était de 23 degrés. La température extérieure moyenne était de 23 degrés. La climatisation était réglée en permanence sur 21,5 degrés Celsius. Nous avons obtenu une consommation de 5,7 à 5,9 litres aux 100 kilomètres lors de nos essais. C’est nettement plus économique que la spécification d’usine. Mazda semble donc être assez modeste à cet égard.

Couple supplémentaire à bas régime

Au volant de la Mazda CX-30 mild hybrid, on remarque que le moteur est très silencieux, tournant à seulement 2 000 tr/min à une vitesse de 100 km/h environ. La conduite est très agréable. Le caractère coupleux de ce nouveau moteur à essence est également remarquable. En effet, le précédent moteur 2,0 litres avait un couple de 213 Nm à 4 000 tr/min pour les versions 90 kW (122 ch) et 110 kW (150 ch). Avec le nouveau moteur à deux points cinq, 238 Nm de couple sont déjà disponibles à 3 300 tr/min. Un supplément de couple à bas régime se fait donc sentir. Auparavant, la puissance maximale du 2.0 n’était disponible qu’à 6 000 tr/min. Avec ce nouveau groupe motopropulseur, elle est déjà moins élevée à 1 000 tr/min.

Manuel ou automatique ?

Vous pouvez obtenir ce groupe motopropulseur avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses. Nous avons conduit la boîte automatique et elle s’accorde parfaitement avec le moteur 2.5 à essence. La conduite est agréable et confortable. Quoi qu’il en soit, la CX-30 est une voiture très confortable. Cela est dû à une suspension agréablement amortie et à une direction très silencieuse. D’autre part, cette voiture ne rechigne pas à une direction poussive. Elle inspire beaucoup de confiance. Ici, nous conduisons une version Nagisa dans la couleur Zircon Sand. Il s’agit de la version supérieure. Nagisa signifie « plage calme » ou « côte ». En d’autres termes, c’est le calme et la tranquillité à bord. Bien entendu, Mazda propose délibérément une version haut de gamme, car c’est ainsi que Mazda peut montrer ce que le CX-30 a à offrir dans sa forme la plus complète.

Intérieur de la Mazda CX-30 : une belle finition

Cette version dispose d’un intérieur très luxueux avec un revêtement de siège en cuir artificiel terracotta combiné à un siège en daim artificiel noir. Le lot est fini avec des surpiqûres de couleur terracotta. Le tableau de bord et les panneaux de porte sont également recouverts de daim artificiel noir et de surpiqûres couleur terracotta. La voiture est également équipée d’un siège conducteur à réglage électrique (huit positions + fonction mémoire) et d’un support lombaire réglable. Les sièges sont confortables, mais ils sont un peu courts. C’est le cas de la plupart des voitures japonaises. Pour le reste, vous bénéficiez de toutes les commodités, y compris les systèmes d’aide à la conduite nécessaires.

Alerte vitesse

Vous pouvez désactiver l’alerte de vitesse à l’aide d’un petit bouton situé à gauche du tableau de bord. Les fonctions telles que l’assistant de trajectoire doivent être désactivées en accédant au système d’infodivertissement. Faites-le surtout, car l’assistant de trajectoire est beaucoup trop enthousiaste dans ses actions. Personnellement, il m’a rendu un peu nerveux. Une fois le système désactivé, vous découvrez le CX-30 tel qu’il est censé être : un crossover du segment C qui se conduit bien. Et même l’un des meilleurs de son segment.

Compartiment à bagages

Le volume du coffre de la CX-30 est de 430 litres. Ceux qui rabattent le dossier de la deuxième rangée de sièges disposent d’une capacité de 1 406 litres. Le plancher de chargement rabattable est très pratique, car il permet de ranger des objets dans le coffre en toute sécurité. La CX-30 n’est pas la voiture la plus spacieuse à l’arrière. L’auteur de cet article peut s’asseoir derrière lui avec sa taille de 1,85 m. Il reste un peu d’espace pour les genoux. Il reste un peu d’espace pour les genoux et vos pieds sont bien dégagés. La garde au toit est correcte. N’oubliez pas que la banquette arrière est assez courte. Sur la banquette arrière, vous disposez néanmoins d’un accoudoir confortable avec deux porte-gobelets. Les points de charge sont absents à l’arrière, même dans cette version haut de gamme.

Prix de la Mazda CX-30 Mild-Hybrid

Les prix, alors, qu’en pensez-vous ? Mazda demande un minimum de 36.740 euros pour la CX-30 équipée d’un moteur à essence de 140 ch et d’une boîte de vitesses manuelle. La boîte automatique vous coûtera au minimum 38 740 euros. Les prix de la Mazda CX-30 équipée de ce moteur vont jusqu’à 43.040 euros pour la version Nagisa avec boîte automatique.

Nagisa

Nous conduisons une Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 ch en version Nagisa. Il s’agit – vous l’avez deviné – de la version haut de gamme. Elle est même équipée d’une boîte de vitesses automatique. Cette voiture est livrée dans la couleur Zircon Sand, une couleur qui a le vent en poupe chez Mazda. Auparavant, le Soul Red était très populaire – il l’est toujours, d’ailleurs – mais le Zircon Sand gagne de plus en plus d’âmes.

La Mazda CX-30 Nagisa a :

• Rétroviseur extérieur à atténuation automatique (côté conducteur)
• Rétroviseur extérieur inclinable en marche arrière
• Rétroviseurs extérieurs à fonction mémoire
• Entourage de la calandre en noir brillant
• Intérieur en similicuir terracotta avec siège en similicuir noir et surpiqûres terracotta.
• Siège conducteur à réglage électrique (huit positions + fonction mémoire) et support lombaire réglable
• Tableau de bord et panneaux de porte en daim artificiel noir avec surpiqûres couleur terre cuite
• Finition de l’accoudoir central avec surpiqûres couleur terre cuite
• Panneaux de porte et tableau de bord aux accents de bronze
• Système audio premium Bose avec douze haut-parleurs design et finition noire brillante

Conclusion Revue Mazda CX-30 mild hybrid

Le nouveau moteur à essence est un excellent complément à la gamme Mazda. D’ailleurs, vous pouvez également l’obtenir dans la Mazda 3 à hayon et la Mazda 3 berline. Ce CX-30 est le seul de ces trois modèles à avoir une position assise plus élevée et, bien sûr, ce look SUV qui fait réagir beaucoup de gens de nos jours. Grâce au couple supplémentaire en bas du moteur, ce groupe motopropulseur donne une impression plus optimiste que la version précédente de 2,0 litres. Le point d’attention est la désactivation des cylindres. Faites un essai et décidez-vous.