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e-Skyactiv G 140 M Híbrido para el Mazda CX-30

El nuevo e-Skyactiv G 140 M Híbrido -como se denomina oficialmente el nuevo motor- está disponible en el Mazda CX-30 con transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades. Una alternativa a este motor de gasolina de 140 CV (103 kW) es el E-Skyactiv X 186 M Híbrido. Este último sigue llevando un motor de gasolina de 2,0 litros. El nuevo motor de gasolina de 140 CV tiene 0,5 más de cilindrada. A continuación tienes las especificaciones del Mazda CX-30 Mild-Hybrid con motor de gasolina de 2,5 litros.

Especificaciones del nuevo motor de gasolina

• Número de cilindros: cuatro
• Cilindrada: 2.488 cc
• Diámetro x carrera: 89 x 100 mm
• Tipo de inyección: inyección directa
• Relación de compresión: 13
• Potencia máxima: 103 kW (140 CV) a 5.000 rpm
• Par máximo: 238 Nm a 3.300 rpm
• Capacidad del depósito de combustible: 51 litros
• Velocidad máxima: 194 km/h (automático: 191 km/h)
• 0-100: 9,7 segundos (automático: 10,3)
• Consumo medio: 6,0 l/100 km (automático: 6,5)
• Emisiones de CO2: 135 g/km en 18 pulgadas (automático: 147 g/km)

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Tecnología híbrida suave

El motor de gasolina e-Skyactiv G 140 M Hybrid está disponible no sólo en el CX-30, sino también en el Mazda 3. La cadena cinemática incorpora tecnología híbrida suave, de ahí la denominación M Híbrido. El cuatro cilindros cuenta con una elevada relación de compresión y desactivación de cilindros. El motor renovado mantiene unas prestaciones de emisiones y consumo similares a las de su predecesor, mientras que el par útil a velocidades bajas y medias aumenta significativamente. Esto, a su vez, mejora la experiencia de conducción.

Desactivación del cilindro: puedes sentirlo

Un punto de interés con este motor es el siguiente: se produce cierta vibración en la transmisión porque el sistema aplica la desactivación de cilindros a revoluciones demasiado bajas. Esto se nota especialmente a una velocidad de 80 km/h, con el coche circulando en sexta marcha. El motor gira entonces a unas 1.500 rpm. En cuanto el motor aplica la desactivación de cilindros, se produce una vibración en la transmisión. Entonces el motor reduce de cuatro a dos cilindros. Puedes sentirlo. Bastante bien, de hecho. Vuelve a cambiar a quinta velocidad, es decir, a un régimen más alto con más par disponible, y la vibración desaparece. Haz una prueba de conducción para ver si te parece aceptable, ya que hemos comprobado que no a todo el mundo le supone un problema. Algunos puntos más a tener en cuenta: el coche tiene pilares A bastante gruesos y también asientos cortos delante.

Peso de remolque Mazda CX-30

¿Cuánto puede remolcar frenado este nuevo motor? La respuesta: 1.300 kilogramos, independientemente de la transmisión manual o automática. Sólo tienes que saber que primero tendrás que invertir en la barra de remolque desmontable. Eso te costará 1.310 euros. También puedes optar por el Paquete de Transporte opcional. Este paquete incluye un enganche de remolque desmontable y un portabicicletas Thule en un solo paquete. Por un total de 1.745 euros, aún te da 220 euros en beneficios.  

¿Cuánto pesa este Mazda CX-30?

Por cierto, el CX-30 con motor de gasolina 2.5 pesa 1.355 kg en vacío para la versión de transmisión manual y 1.384 kg para la versión automática. Eso significa que subes un peldaño en cuanto al impuesto de circulación con el motor de gasolina de 140 CV. El dos puntos cero pesaba entre 1.295 y 1.326 kilogramos en carretera.

Consumo medio de combustible

¿Cómo es el consumo de combustible en la práctica? Sobre el papel, Mazda cita un consumo de combustible de 1 en 16,7 para la versión de transmisión manual, pero nosotros conducimos la versión automática. Sobre el papel, eso significa un consumo de 6,5 litros cada 100 kilómetros, lo que se traduce en 1 cada 15,4. Condujimos varios tramos largos para obtener la mejor imagen posible del consumo de combustible. Durante estos tramos, no condujimos a más de 106 km/h. La temperatura exterior media era de 23 grados. El aire acondicionado estuvo regulado en todo momento a 21,5 grados. Conseguimos un consumo de 5,7 a 5,9 litros cada 100 kilómetros durante nuestros recorridos de prueba. Esto es bastante más económico que la especificación de fábrica. Así que Mazda parece bastante modesta en este aspecto.

Par extra a bajas revoluciones

Al conducir el Mazda CX-30 híbrido suave, se nota que el motor funciona muy silenciosamente, girando a sólo 2.000 rpm a una velocidad de unos 100 km/h. Se conduce muy agradablemente. También destaca el carácter de par de este nuevo motor de gasolina. Esto se debe principalmente a que el anterior motor de 2,0 litros tenía un par de 213 Nm a 4.000 rpm tanto en la versión de 90 kW (122 CV) como en la de 110 kW (150 CV). Con el nuevo dos-cinco, ya se dispone de 238 Nm de par a 3.300 rpm. Así que par extra a bajas revoluciones y lo notas. Antes, la potencia máxima del 2.0 sólo estaba disponible a 6.000 rpm. Con esta nueva cadena cinemática, ya es menor a 1.000 rpm.

¿Manual o automático?

Puedes obtener esta cadena cinemática con una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Nosotros conducimos el automático y combina muy bien con este motor 2.5 de gasolina. Se conduce bien y con comodidad. En cualquier caso, el CX-30 es un coche muy cómodo. Esto se debe a una suspensión agradablemente amortiguada y a una dirección silenciosa muy agradable. Por otra parte, este coche no es reacio a la dirección potátil. Inspira mucha confianza. Aquí conducimos una versión denominada Nagisa en color Zircon Sand. Es la versión superior. Nagisa traducido libremente significa «playa tranquila» o «costa». En otras palabras: paz y tranquilidad a bordo. Por supuesto, Mazda ofrece deliberadamente una versión superior, porque así puede mostrar lo que el CX-30 puede ofrecer en su forma más completa.

Interior Mazda CX-30: bonito acabado

Esta versión tiene un interior muy lujoso con tapicería de asiento de cuero artificial color terracota combinada con un asiento de ante artificial negro. El lote está acabado con costuras de color terracota. El salpicadero y los paneles de las puertas también están acabados con ante artificial negro y costuras de color terracota. El coche también tiene un asiento del conductor con ajuste eléctrico (ocho posiciones + función de memoria) y apoyo lumbar ajustable. Los asientos son cómodos, pero los asientos son un poco cortos. Más coches japoneses adolecen de esto. Por lo demás, dispones de todas las comodidades, incluidos los necesarios sistemas de asistencia a la conducción.

Alerta de velocidad

Puedes silenciar la alerta de velocidad con un pequeño botón a la izquierda del salpicadero. Cosas como el asistente de carril deben desconectarse buceando en el sistema de infoentretenimiento. Hazlo especialmente, ya que el asistente de carril es demasiado entusiasta en sus acciones. Personalmente, me puso un poco inquieto. Una vez desconectado el sistema, experimentas el CX-30 como debe ser: como un crossover del segmento C de conducción refinada. Incluso uno de los mejores de su segmento.

Maletero

La capacidad del maletero del CX-30 es de 430 litros. Los que abaten el respaldo de la segunda fila de asientos tienen una capacidad de 1.406 litros. Es práctico el suelo de carga abatible, donde también puedes guardar cosas en el maletero de forma segura. El CX-30 no es el coche más espacioso en la parte trasera. El que escribe esta historia puede sentarse detrás con su altura de 1,85 metros. Queda algo de espacio para las rodillas y los pies quedan libres. El espacio para la cabeza está bien. Ten en cuenta que la banqueta trasera es bastante corta. En el asiento trasero, tienes un cómodo reposabrazos con dos portavasos. Faltan puntos de carga en la parte trasera, incluso en esta versión tope de gama.

Precios del Mazda CX-30 Mild-Hybrid

¿Qué te parecen los precios? Mazda cobra un mínimo de 36.740 euros por el CX-30 con motor de gasolina de 140 CV y cambio manual. El automático te costará un mínimo de 38.740 euros. Los precios del Mazda CX-30 con este propulsor suben hasta 43.040 euros para la versión Nagisa con cambio automático.

Nagisa

Conducimos un Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 CV en versión Nagisa. Es -lo has adivinado- la versión premium. Incluso tiene el cambio automático. Este coche viene en color Zircon Sand, un color que está en auge en Mazda. Antes, el Rojo Alma era muy popular -aún lo es, por cierto-, pero el Arena Circón está ganando cada vez más almas.

El Mazda CX-30 Nagisa tiene:

• Retrovisor exterior con atenuación automática (lado del conductor)
• Retrovisor exterior con función de inclinación al dar marcha atrás
• Espejos exteriores con función de memoria de posición
• Marco de la rejilla en negro brillante
• Interior de cuero artificial terracota con asiento de ante artificial negro y acabado con costuras terracota
• Asiento del conductor regulable eléctricamente (ocho posiciones + función memoria) y apoyo lumbar regulable
• Salpicadero y paneles de las puertas acabados en ante artificial negro y costuras de color terracota
• Acabado reposabrazos central con pespunte color terracota
• Paneles de las puertas y salpicadero con acento bronceado
• Sistema de audio premium Bose con doce altavoces de diseño con acabado en negro brillante

Conclusión revisión Mazda CX-30 híbrido suave

El nuevo motor de gasolina es una buena incorporación a la gama de Mazda. Por cierto, también puedes conseguirlo en el Mazda 3 berlina y el Mazda 3 hatchback. Este CX-30 es el único de esos tres modelos que tiene una posición de asiento más elevada y, por supuesto, ese aspecto de SUV que hoy en día provoca reacciones viscerales en mucha gente. Gracias al par motor adicional, esta cadena cinemática da más sensación de velocidad que la anterior variante de 2,0 litros. Un punto a destacar es la desactivación de cilindros. Haz una prueba de conducción y decide.