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Deux fois Mazda 2

Cela peut prêter à confusion, mais Mazda propose actuellement deux Mazda 2 complètement différentes. Toutes deux sont des voitures compactes du segment B, mais alors que l’une sort de l’usine en version essence ou avec la technologie hybride légère SkyActive de Mazda, l’autre provient – vous l’avez deviné – de Toyota et dispose donc d’une propulsion hybride complète.

Une technologie éprouvée

Avec la seule MX-30 en salle d’exposition, Mazda ne dispose pas de beaucoup de ressources pour réduire les émissions moyennes de sa flotte. Si un constructeur automobile ne respecte pas certaines normes, il s’expose à des amendes environnementales élevées. Il n’a donc pas fallu longtemps à Mazda pour changer de vitesse et trouver la solution dans la Toyota Yaris hybride. Cette action de Mazda n’est d’ailleurs pas très étrange, car la technologie de Toyota a fait ses preuves depuis longtemps et, de plus, Mazda est épargné par les coûts de recherche élevés. Mazda ne se donne pas beaucoup de mal pour dissimuler le fait qu’il ne s’agit pas d’une Yaris, d’ailleurs. Cela ne va pas plus loin que des logos différents et une désignation de type.

Performances de la Mazda 2 Hybrid

Tout d’abord, quelques chiffres sur la Mazda 2 Hybrid, que vous connaissez peut-être déjà sous le nom de Yaris Hybrid. Sous le capot, on retrouve le même système de transmission : un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre et un moteur électrique produisent une puissance combinée de 116 ch et 120 Nm de couple. La Mazda 2 Hybrid passe de 0 à 100 en 9,7 secondes. L’entraînement se fait par une transmission automatique CVT.

Comment se comporte la Mazda 2 Hybrid ?

Il conduit étonnamment bien ! Nous avions déjà pensé cela de la Toyota Yaris Hybrid, ce n’est donc pas totalement surprenant. Mais comme mentionné précédemment, l’expérience de cette Mazda 2 Hybrid est moins spectaculaire que celle de certains autres modèles Mazda. Néanmoins, la voiture présente d’excellentes caractéristiques de conduite. Et franchement, les acheteurs de la Mazda 2 se moquent bien de savoir si elle est dynamique ou non. Dans ce segment, la 2 Hybrid offre tout simplement un bel équilibre entre le confort et le plaisir de conduite. Il est facile de le pousser dans un virage et, comme le couple est disponible immédiatement, il est agréable et vif. Joli !

Au niveau de la chaîne cinématique, les moteurs à essence et les moteurs électriques fonctionnent ensemble de manière transparente. La transition entre les deux n’est que légèrement perceptible. Si vous voulez savoir exactement ce qui se passe sous vos fesses, vous pouvez trouver une représentation visuelle de la distribution dans le lecteur sur l’écran central. Nous avons également atteint un point dans le développement de la CVT où la maudire est une chose du passé. La transmission fonctionne très bien dans cette Mazda 2 Hybrid.

La ville en tant que domaine

En ville, la Mazda 2 Hybrid est à son meilleur. Son accélération en douceur, sa direction légère, son rayon de braquage serré et ses dimensions compactes en font un plaisir à conduire dans les agglomérations. En outre, les kilomètres sont souvent parcourus entièrement en mode électrique. Il est très agréable de maintenir une faible consommation et de manœuvrer en douceur dans la ville. La 2 Hybrid maîtrise les routes en dehors des limites de la ville avec un confort raisonnable, mais l’autoroute n’est pas son environnement préféré. Les bruits de roulement et de vent dominent alors dans la voiture.

Agréable et économique

Mazda utilise les mêmes chiffres de consommation que Toyota pour la Yaris : 3,8 l/100 km, soit 1 sur 26,3. Est-ce réaliste ? Absolu! Si vous avez passé un certain temps dans la voiture et que vous vous êtes habitué aux systèmes, il n’est vraiment pas difficile de faire en sorte que la voiture ait une conduite plus économique que les spécifications d’usine. La voiture dispose d’un système de freinage par récupération (très puissant en mode B de la CVT) qui est très naturel. Ainsi, vous n’avez pas besoin de relâcher l’accélérateur trop longtemps à l’avance et vous ne gênez pas inutilement le trafic parce que vous voulez conduire de manière économique. Secrètement, c’est plutôt sympa. En outre, la 2 Hybrid essaie de faire appel au moteur électrique aussi souvent que possible. Avec un peu d’influence de la part du conducteur, cela peut facilement être encouragé en utilisant l’accélérateur/pédale d’une certaine manière.

La Mazda 2 Hybrid – comme la Yaris – ne peut pas être rechargée par plug-in. La batterie ne peut donc être rechargée qu’en freinant et en utilisant le moteur à combustion.

L’espace dans la Mazda 2 Hybrid

Bien sûr, la Mazda 2 Hybrid n’est pas très spacieuse. L’avant est bien, mais à l’arrière, on se sent vite à l’étroit pour des adultes. L’ensemble de l’intérieur est équipé d’espaces de rangement pratiques. Il y a un porte-gobelet pour tout le monde et des compartiments astucieux dans des endroits normalement inutiles. Le coffre est relativement petit par rapport à la concurrence avec 286 litres. La banquette arrière peut être rabattue, ce qui porte le coffre à 935 litres.

Intérieur

L’intérieur est bien conçu, l’ergonomie est bonne et les matériaux utilisés sont excellents. Au milieu, nous trouvons un écran tactile avec des informations sur la consommation d’énergie, le trajet, la navigation et l’infotainment. La 2 Hybrid dispose également de la recharge sans fil des smartphones et du chauffage des sièges et du volant.

Prix de la Mazda 2 Hybrid

Les prix de la Mazda 2 Hybrid débutent à 23 990 euros pour l’édition Pure. La version Agile est proposée à partir de 26 190 euros. Nous avons conduit la version haut de gamme de la Mazda 2 Hybrid, appelée Select. Vous pouvez le trouver à votre porte à partir de 29 790 euros. La seule option dont notre voiture d’essai ne dispose pas est le toit panoramique en verre, une option qui vaut 1 500 euros. En outre, chaque version est équipée d’un ensemble complet de systèmes de sécurité, dont l’assistance au panneau de signalisation, l’assistance au suivi de voie, l’assistance au maintien en côte, le régulateur de vitesse adaptatif et le système de précollision avec détection des piétons.