Critique – Le KGM Musso EV (2025) est une bête de somme électrique, à la coréenne
De SsangYong à KGM
KGM est le nouveau nom de SsangYong et se positionne clairement comme un fabricant de SUV et de pick-ups robustes avec une approche durable. Les Torres Hybrid et Torres EVX ont déjà ouvert la voie, mais avec le Musso EV, la marque montre que l’électrique est aussi pris au sérieux. Ceux qui optent pour un KGM tout électrique bénéficient également d’une garantie de sept ans sur le véhicule et même d’une garantie de dix ans ou d’un million de kilomètres sur la batterie. Il est même mentionné dans les couloirs que KGM travaille à une garantie de 10 ans sur les véhicules. Ce ne serait pas une mauvaise chose.
La KGM Musso EV (2025) est une bête de somme électrique à la coréenne – REVUE – AutoRAI TV
D’excellents chiffres
Le KGM Musso EV est techniquement solide. Avec la transmission intégrale, le poids en ordre de marche s’élève à 2 295 kilogrammes. Le coffre à bagages a une capacité de 907 litres et peut transporter jusqu’à 500 kg. Un système de nivellement automatique qui corrige la suspension lorsque la voiture est chargée de manière inégale y contribue. En pratique, cela se traduit par une plus grande stabilité et une conduite plus calme, même lorsque le travail est pressé.
Poids de remorquage freiné : soyez attentifs
Pour ceux qui voyagent avec des remorques ou du matériel, le poids de remorquage est au moins aussi important. Sur les premiers modèles de production, le poids de remorquage freiné est de 1 800 kilogrammes. À partir de décembre 2025, ce poids passera à 2 300 kilogrammes sur les nouveaux modèles, à condition d’opter pour la version à quatre roues motrices Dual Motor. Ces versions bénéficient d’un groupe motopropulseur plus puissant avec une puissance combinée de 266 kW (362 ch), contre 175 kW (237 ch) pour les modèles précédents. Les premiers Musso EV avec le poids de remorquage plus élevé seront livrés à partir de février 2026. La version à propulsion arrière conservera un poids de remorquage freiné de 1 800 kilogrammes.
Autonomie et batterie KGM Musso EV
La version de base du Musso EV est équipée d’une batterie LFP de 81 kWh et d’un moteur électrique d’une puissance de 207 ch. L’autonomie annoncée est de 420 kilomètres, mais la pratique montre le contraire. Lors de nos déplacements, nous avons obtenu une consommation moyenne d’environ 26 kWh aux 100 kilomètres. Ce n’est pas un record, mais compte tenu de sa taille, de son poids et de sa silhouette, ce n’est pas non plus une surprise. En utilisation quotidienne, comptez sur une autonomie d’environ 300 kilomètres, mesurée à vide.
Chargement rapide : les chiffres
Dans la pratique, la charge rapide est pratiquée avec des puissances comprises entre 120 et 150 kW. Sur un chargeur CC puissant, une session de charge de 10 à 80 % dure environ 36 minutes. À la maison ou au bureau, le Musso EV peut être rechargé avec un courant alternatif triphasé de 11 kW, une charge complète nécessitant environ 10 heures. La batterie est équipée d’un système de préconditionnement qui contribue sensiblement à la constance des performances, en particulier lors de la charge rapide.
Connexion V2L
Un atout pratique est la connexion externe V2L. Grâce à elle, le Musso EV fait office de source d’énergie mobile pour les outils électriques ou d’autres appareils. Sur un chantier ou dans un endroit isolé, cette fonction n’est pas un gadget, mais bien une fonction utile. Détail astucieux : derrière le dossier de la banquette arrière, un espace est réservé pour ranger soigneusement le câble de recharge. Le genre de solution pratique que l’on ne trouve que dans les voitures réellement conçues pour fonctionner.
Double cabine et quatre portes
Pourtant, le Musso EV est plus qu’un simple outil sur roues. KGM fournit le pick-up exclusivement avec une double cabine et quatre portes. Grâce aux sièges coulissants de la deuxième rangée de sièges, il est également idéal pour le transport de passagers. L’intérieur donne une impression soignée avec des matériaux souples et une finition solide. Vous avez l’impression d’être sur la route dans une véritable voiture de tourisme plutôt que dans un véhicule utilitaire.
Un équipement riche
L’équipement de série est déjà assez complet, bien qu’il soit intéressant de choisir au moins le deuxième niveau de finition. A partir de là, le Musso EV devient vraiment confortable, avec notamment un écran panoramique et un système de surveillance Around View qui utilise plusieurs caméras pour afficher une vue en 3D autour de la voiture. Cela rend les manœuvres dans les espaces restreints étonnamment faciles, surtout si l’on tient compte de sa taille. La sécurité est également bien assurée, avec huit airbags de série, dont un airbag central entre le conducteur et le passager.
Une conduite agile
Lors de la conduite, il est particulièrement frappant de constater à quel point le Musso EV est agile. Malgré sa taille et son poids, il se dirige remarquablement facilement et de manière prévisible. Cela le rend moins fatigant sur les longs trajets et plus agréable à utiliser en ville que vous ne le pensez. Le freinage régénératif est automatiquement adapté aux conditions de circulation, à la pente et aux limitations de vitesse, mais il peut également être réglé manuellement à l’aide des palettes au volant.
Tout n’est pas parfait
Cependant, tout n’est pas parfait. Le système d’infodivertissement a besoin d’un temps de réflexion appréciable ; les menus ne s’ouvrent parfois qu’au bout d’une ou deux secondes. Il ne s’agit pas d’une catastrophe, mais d’un phénomène que l’on remarque tous les jours. L’absence d’horloge dans le combiné d’instruments numérique et sur l’écran principal est encore plus flagrante. La seule façon de trouver l’heure est de passer par un aperçu de l’application, ce qui est inutilement encombrant. Par ailleurs, lors de notre test, le système de navigation, fourni par TomTom, a indiqué à plusieurs reprises qu’une recharge était nécessaire pour atteindre la destination, alors qu’il restait encore beaucoup d’autonomie disponible. La communication entre le système de navigation et le système de gestion de la batterie doit être améliorée.
La surveillance du conducteur est peut-être le point le plus important. Le système intervient très rapidement et émet des alertes pour des actions minimes, comme se gratter le nez un instant ou régler la température. Même lorsque le système est désactivé, il se réactive sans raison apparente. Cela nuit au confort de conduite et nécessite un recalibrage de la part du fabricant.
Il faut également s’habituer au fonctionnement de la boîte de vitesses. Vous ne pouvez pas passer directement d’un mode de conduite à l’autre ; vous devez toujours commencer par passer au point mort. Ainsi, pour passer de D à R ou de R à D, il faut toujours franchir une étape supplémentaire. Ce n’est pas rédhibitoire, mais c’est moins intuitif que nécessaire.
Des prix
Le KGM Musso EV se distingue sur le marché. Vous avez le choix entre les versions Bronze, Platine, Titane et Blackline. Une pompe à chaleur sur la version de base vous coûtera 1 000 euros supplémentaires. À partir de la version Platinum, la pompe à chaleur est de série. Les prix s’échelonnent de 43 990 à 49 490 euros, TVA comprise. Hors TVA, les prix commencent à 35 500 euros. Vous souhaitez protéger l’espace de chargement au moyen d’un capotage ? Vous devez alors payer un supplément de 2 434 euros.
Conclusion KGM Musso EV
En dessous de la ligne, le KGM Musso EV est un choix particulièrement intéressant pour ceux qui recherchent un pick-up électrique qui peut vraiment travailler. Les entrepreneurs, les travailleurs indépendants, les entreprises de construction et même les forestiers trouveront ici un partenaire silencieux, puissant et pratique qui allie durabilité et employabilité sérieuse.