Prueba – El KGM Musso EV (2025) es un caballo de batalla eléctrico al estilo coreano
De SsangYong a KGM
KGM es el nuevo nombre de SsangYong y se posiciona enfáticamente como fabricante de SUV y pick-up robustos con un enfoque sostenible. El Torres Hybrid y el Torres EVX ya marcaron ese rumbo, pero con el Musso EV, la marca demuestra que lo eléctrico también se toma en serio. Los que optan por un KGM totalmente eléctrico obtienen además una garantía del vehículo de siete años e incluso una garantía de la batería de 10 años o un millón de kilómetros. Incluso se menciona en los pasillos que KGM está trabajando en una garantía del vehículo de 10 años. No sería una evolución equivocada.
El KGM Musso EV (2025) es un caballo de batalla eléctrico al estilo coreano – RESEÑA – AutoRAI TV
Excelentes cifras
El KGM Musso EV es técnicamente sólido. Con tracción a las cuatro ruedas, el peso en orden de marcha es de 2.295 kg. La caja de carga mide 907 litros y puede transportar hasta 500 kilos. A ello contribuye un sistema automático de nivelación que corrige la suspensión cuando el coche está cargado de forma irregular. En la práctica, esto significa más estabilidad y una conducción más tranquila, incluso cuando se trabaja con prisas.
Peso de remolque frenado: presta atención ahora
Para los que viajan con remolques o equipamiento, el peso de remolque es al menos igual de importante. En los primeros modelos de producción, el peso de remolque frenado es de 1.800 kilogramos. A partir de diciembre de 2025, aumentará a 2.300 kilogramos en las unidades de nueva producción, siempre que se elija la versión Dual Motor con tracción a las cuatro ruedas. Estas versiones disponen de una cadena cinemática más potente, con una potencia combinada de 266 kW (362 CV), frente a los 175 kW (237 CV) de los modelos anteriores. Los primeros Musso EV con mayor peso de remolque se entregarán a partir de febrero de 2026. La versión de tracción trasera seguirá teniendo un peso de remolque frenado de 1.800 kg.
Autonomía y batería KGM Musso EV
La versión base del Musso EV incorpora una batería LFP de 81 kWh y tiene un motor eléctrico con una potencia de 207 CV. La autonomía declarada es de hasta 420 kilómetros, aunque la práctica demuestra lo contrario. Durante nuestros recorridos, obtuvimos un consumo medio de unos 26 kWh cada 100 kilómetros. No es ningún récord, pero dado su tamaño, peso y forma de la carrocería, tampoco es ninguna sorpresa. En el uso diario, cuenta con unos 300 kilómetros de autonomía, medidos sin carga.
Carga rápida: las cifras
La carga rápida se produce en la práctica con potencias de entre 120 y 150 kW. En un cargador de CC potente, una sesión de carga del 10% al 80% tarda unos 36 minutos. En casa o en la oficina, el Musso EV puede cargarse con 11 kW de corriente alterna trifásica, y una carga completa requiere unas 10 horas. La batería está equipada con preacondicionamiento, que contribuye notablemente a un rendimiento constante, especialmente durante la carga rápida.
Conexión V2L
Una ventaja práctica es la conexión V2L externa. Con ella, el Musso EV actúa como fuente de alimentación móvil para herramientas eléctricas u otros dispositivos. En una obra o en un lugar remoto, esto no resulta ser un truco, sino una función realmente útil. Un detalle ingenioso: detrás del respaldo del asiento trasero hay un espacio reservado para guardar ordenadamente el cable de carga. El tipo de solución práctica que sólo se ve en los coches que están realmente diseñados para funcionar.
Doble cabina y cuatro puertas
Sin embargo, el Musso EV es más que una simple herramienta sobre ruedas. KGM suministra el pick-up exclusivamente con cabina doble y cuatro puertas. Gracias a los asientos deslizantes de la segunda fila de asientos, también es ideal para el transporte de pasajeros. El interior da una impresión cuidada con materiales suaves y mano de obra sólida. Te sientes como si estuvieras en la carretera en un turismo de pleno derecho y no en un vehículo comercial.
Equipamiento rico
El equipamiento de serie ya es bastante completo, aunque merece la pena elegir al menos el segundo nivel de acabado. A partir de ahí, el Musso EV se vuelve realmente cómodo, incluyendo una pantalla panorámica y un sistema de monitorización de visión periférica que utiliza varias cámaras para mostrar una vista en 3D alrededor del coche. Esto hace que maniobrar en espacios reducidos sea sorprendentemente fácil, especialmente teniendo en cuenta su tamaño. La seguridad también está bien cubierta, con ocho airbags de serie, incluido un airbag central entre conductor y acompañante.
Manejo ágil
Durante la conducción, resulta especialmente sorprendente lo ágil que se siente el Musso EV. A pesar de su tamaño y peso, se conduce con notable facilidad y previsibilidad. Esto hace que sea menos cansado en trayectos largos y más agradable de usar en ciudad de lo que cabría esperar. La frenada regenerativa se ajusta automáticamente en función de las condiciones del tráfico, la pendiente y los límites de velocidad, pero también puede ajustarse manualmente mediante levas en el volante.
No todo es perfecto
Sin embargo, no todo es perfecto. El sistema de infoentretenimiento necesita un tiempo de reflexión notable; a veces los menús se abren al cabo de uno o dos segundos. No es un desastre, pero es algo que se nota a diario. Más notable es la falta de reloj en el cuadro de instrumentos digital y en la pantalla principal. La única forma de encontrar la hora es a través de una vista general de la aplicación, lo que resulta innecesariamente engorroso. Además, durante nuestra prueba, el sistema de navegación, proporcionado por TomTom, indicó repetidamente que era necesario recargar la batería para llegar al destino, cuando aún quedaba mucha autonomía disponible. Está claro que hay que prestar atención a esa comunicación entre la navegación y la gestión de la batería.
La supervisión del conductor es quizá el mayor foco de atención. El sistema interviene con extrema rapidez y emite alertas por acciones mínimas, como rascarse un momento la nariz o ajustar la temperatura. Incluso cuando el sistema está apagado, se reactiva más tarde sin motivo aparente. Esto merma el confort de conducción y exige una recalibración por parte del fabricante.
También cuesta acostumbrarse al funcionamiento de la transmisión. No puedes cambiar directamente de un modo de conducción a otro; siempre tienes que pasar primero por punto muerto. Así que de D a R o de R a D siempre hay un paso intermedio extra. No es que rompa el acuerdo, pero resulta menos intuitivo de lo necesario.
Precios
El KGM Musso EV destaca en el mercado. Puedes elegir entre las versiones Bronce, Platino, Titanio y Blackline. La bomba de calor en la versión base te costará 1.000 euros más. A partir de la Platino, la bomba de calor es de serie. Los precios oscilan entre 43.990 y 49.490 euros, IVA incluido. Sin IVA, los precios empiezan en 35.500 euros. ¿Quieres proteger el espacio de carga mediante un antivuelco? Entonces pagas 2.434 euros más.
Conclusión revisión KGM Musso EV
Por debajo de la línea, el KGM Musso EV es una opción especialmente interesante para quienes buscan un pick-up eléctrico que pueda trabajar de verdad. Contratistas, trabajadores autónomos, empresas de construcción e incluso silvicultores encontrarán aquí un compañero silencioso, potente y práctico que combina sostenibilidad con una empleabilidad seria.