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Von SsangYong zu KGM

KGM ist der neue Name von SsangYong und positioniert sich nachdrücklich als Hersteller von robusten SUVs und Pick-ups mit einem nachhaltigen Ansatz. Der Torres Hybrid und der Torres EVX haben diesen Kurs bereits vorgegeben, aber mit dem Musso EV zeigt die Marke, dass sie auch den Elektroantrieb ernst nimmt. Wer sich für einen vollelektrischen KGM entscheidet, erhält außerdem eine Fahrzeuggarantie von sieben Jahren und sogar eine Batteriegarantie von 10 Jahren oder einer Million Kilometern. In den Fluren wird sogar erwähnt, dass KGM an einer 10-jährigen Fahrzeuggarantie arbeitet. Das wäre keine falsche Entwicklung.

KGM Musso EV (2025) ist ein elektrisches Arbeitstier auf koreanische Art – REVIEW – AutoRAI TV

Ausgezeichnete Zahlen

Der KGM Musso EV ist technisch solide. Mit Allradantrieb liegt das Leergewicht bei 2.295 Kilogramm. Der Kofferraum fasst 907 Liter und kann bis zu 500 Kilogramm aufnehmen. Dazu trägt auch die automatische Niveauregulierung bei, die die Federung korrigiert, wenn das Auto ungleichmäßig beladen ist. In der Praxis bedeutet dies mehr Stabilität und ein ruhigeres Fahrverhalten, auch wenn es bei der Arbeit mal eilig ist.

Abschleppgewicht gebremst: jetzt aufpassen

Für diejenigen, die mit Anhängern oder Ausrüstung unterwegs sind, ist das Anhängegewicht mindestens genauso wichtig. Bei den ersten Serienmodellen beträgt die gebremste Anhängelast 1.800 Kilogramm. Ab Dezember 2025 wird dieses Gewicht bei neu produzierten Fahrzeugen auf 2.300 Kilogramm steigen, sofern Sie sich für die Version mit Allradantrieb und Dual Motor entscheiden. Diese Versionen erhalten einen leistungsstärkeren Antriebsstrang mit einer kombinierten Leistung von 266 kW (362 PS), verglichen mit 175 kW (237 PS) in den Vorgängermodellen. Die ersten Musso EVs mit der höheren Anhängelast werden ab Februar 2026 ausgeliefert. Die Version mit Hinterradantrieb bleibt bei 1.800 Kilogramm gebremstem Anhängelgewicht.

Reichweite und Batterie KGM Musso EV

Die Basisversion des Musso EV ist mit einer 81 kWh LFP-Batterie ausgestattet und hat einen Elektromotor mit einer Leistung von 207 PS. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 420 Kilometer, aber die Praxis zeigt etwas anderes. Bei unseren Fahrten kamen wir auf einen durchschnittlichen Verbrauch von rund 26 kWh pro 100 Kilometer. Das ist kein Rekord, aber angesichts seiner Größe, seines Gewichts und seiner Karosserieform auch keine Überraschung. Rechnen Sie im täglichen Gebrauch mit einer Reichweite von etwa 300 Kilometern, gemessen ohne Ladung.

Schnelles Laden: die Zahlen

Schnelles Laden erfolgt in der Praxis mit Leistungen zwischen 120 und 150 kW. An einem leistungsstarken DC-Ladegerät dauert ein Ladevorgang von 10 bis 80 Prozent etwa 36 Minuten. Zu Hause oder im Büro kann der Musso EV mit 11 kW 3-Phasen-Wechselstrom geladen werden, wobei eine Vollladung etwa 10 Stunden dauert. Die Batterie ist mit einer Vorkonditionierung ausgestattet, die spürbar zu einer gleichbleibenden Leistung beiträgt, insbesondere beim Schnellladen.

V2L-Verbindung

Ein praktischer Vorteil ist der externe V2L-Anschluss. Mit ihm fungiert der Musso EV als mobile Stromquelle für Elektrowerkzeuge oder andere Geräte. Auf einer Baustelle oder an einem abgelegenen Ort entpuppt sich dies nicht als Spielerei, sondern als eine tatsächlich nützliche Funktion. Cleveres Detail: Hinter der Rückenlehne des Rücksitzes ist ein Platz für die ordentliche Aufbewahrung des Ladekabels reserviert. Die Art von praktischer Lösung, die man nur in Autos sieht, die wirklich zum Funktionieren konzipiert sind.

Doppelkabine und vier Türen

Doch der Musso EV ist mehr als nur ein Werkzeug auf Rädern. KGM liefert den Pick-up ausschließlich mit einer Doppelkabine und vier Türen. Dank der verschiebbaren Sitze in der zweiten Sitzreihe eignet er sich auch hervorragend für die Personenbeförderung. Der Innenraum macht mit weichen Materialien und solider Verarbeitung einen gepflegten Eindruck. Sie haben das Gefühl, in einem vollwertigen Personenwagen und nicht in einem Nutzfahrzeug unterwegs zu sein.

Reichhaltige Ausstattung

Die Standardausstattung ist bereits ziemlich vollständig, obwohl es sich lohnt, mindestens die zweite Ausstattungsstufe zu wählen. Ab da wird der Musso EV richtig komfortabel, einschließlich eines Panoramadisplays und eines Around View Monitoring Systems, das mit mehreren Kameras eine 3D-Ansicht rund um das Auto zeigt. Das macht das Manövrieren in engen Räumen überraschend einfach, vor allem wenn man seine Größe bedenkt. Auch die Sicherheit kommt nicht zu kurz: Acht Airbags gehören zur Serienausstattung, darunter ein zentraler Airbag für Fahrer und Beifahrer.

Flinkes Handling

Beim Fahren fällt besonders auf, wie wendig sich der Musso EV anfühlt. Trotz seiner Größe und seines Gewichts lässt er sich bemerkenswert leicht und vorhersehbar lenken. Das macht ihn auf längeren Fahrten weniger anstrengend und in der Stadt angenehmer, als Sie vielleicht erwarten. Das regenerative Bremsen wird automatisch an die Verkehrsbedingungen, das Gefälle und die Geschwindigkeitsbegrenzungen angepasst, kann aber auch manuell über die Lenkradpaddles eingestellt werden.

Nicht alles ist perfekt

Allerdings ist nicht alles perfekt. Das Infotainment-System braucht spürbar Zeit zum Nachdenken; Menüs öffnen sich manchmal erst nach ein oder zwei Sekunden. Das ist keine Katastrophe, aber etwas, das Ihnen täglich auffällt. Noch auffälliger ist das Fehlen einer Uhr im digitalen Kombiinstrument und im Hauptbildschirm. Die einzige Möglichkeit, die Uhrzeit zu finden, ist über eine App-Übersicht, die unnötig umständlich ist. Außerdem meldete das von TomTom bereitgestellte Navigationssystem während unseres Tests wiederholt, dass eine Aufladung erforderlich sei, um das Ziel zu erreichen, obwohl noch genügend Reichweite vorhanden war. Diese Kommunikation zwischen Navigation und Batteriemanagement muss eindeutig verbessert werden.

Die Überwachung des Fahrers ist vielleicht der größte Schwerpunkt. Das System greift extrem schnell ein und gibt schon bei minimalen Aktionen Alarm, z. B. wenn Sie sich kurz an der Nase kratzen oder die Temperatur einstellen. Selbst wenn das System ausgeschaltet wird, reaktiviert es sich später ohne ersichtlichen Grund. Dies untergräbt den Fahrkomfort und erfordert eine Neukalibrierung durch den Hersteller.

Auch die Bedienung des Getriebes ist gewöhnungsbedürftig. Sie können nicht direkt zwischen den Fahrmodi wechseln, sondern müssen immer erst in den Leerlauf schalten. Wenn Sie also von D nach R oder von R nach D schalten, müssen Sie immer einen zusätzlichen Schritt dazwischen machen. Das ist kein Problem, aber es fühlt sich weniger intuitiv an als nötig.

Preise

Der KGM Musso EV sticht auf dem Markt hervor. Sie haben die Wahl zwischen den Versionen Bronze, Platinum, Titanium und Blackline. Eine Wärmepumpe in der Basisversion kostet Sie 1.000 Euro extra. Ab der Platinum-Version ist die Wärmepumpe Standard. Die Preise liegen zwischen 43.990 und 49.490 Euro, inklusive Mehrwertsteuer. Ohne Mehrwertsteuer beginnen die Preise bei 35.500 Euro. Möchten Sie den Laderaum mit einem Überrollbügel schützen? Dann zahlen Sie 2.434 Euro mehr.

Fazit Bewertung KGM Musso EV

Unterm Strich ist der KGM Musso EV eine besonders interessante Wahl für diejenigen, die einen elektrischen Pick-up suchen, der wirklich arbeiten kann. Bauunternehmer, Selbstständige, Baufirmen und sogar Förster finden hier einen leisen, leistungsstarken und praktischen Partner, der Nachhaltigkeit mit seriöser Arbeitsfähigkeit verbindet.