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Pas de plug-in, oui hybride

Jusqu’à présent, Jeep utilisait le nom 4xe pour les modèles hybrides rechargeables tels que le Compass 4xe et le Wrangler 4xe. Cependant, l’Avenger 4xe n’a pas d’hybride rechargeable. Il s’agit d’un mild-hybrid. À l’avant, on trouve un moteur à essence trois cylindres de 1,2 litre développant 100 kW (136 ch), associé à une boîte de vitesses automatique DCT à six rapports. Il est aidé par deux moteurs électriques de 21 kW (28 ch) chacun – un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arrière. Ensemble, ils fournissent une puissance de 107 kW (145 ch).

L’Avenger 4xe est donc plus puissante que la version à traction avant, qui se contente de 73 kW (100 ch). Elle atteint 100 km/h en 9,5 secondes et 194 km/h en vitesse de pointe. Ce n’est pas très rapide, mais c’est assez souple. Plus important encore, il s’agit désormais d’un véritable 4×4.

Quatre roues motrices à sa manière

Le système de transmission intégrale de l’Avenger 4xe fonctionne différemment des Jeep classiques avec boîte de transfert et différentiel à glissement limité. En effet, les roues arrière sont entraînées par un moteur électrique et non par un arbre de transmission du moteur à essence. Jusqu’à 30 km/h, les quatre roues sont toujours entraînées. Entre 30 et 90 km/h, le moteur électrique de l’essieu arrière ne s’enclenche qu’en cas de besoin. Au-delà, la puissance est exclusivement transmise aux roues avant, car à cette vitesse, il y a peu de chances que vous ayez à franchir des rochers.

Couple de 1 900 Nm

Si vous vous trouvez au pied d’une colline extrêmement raide, vous n’avez pas à vous demander si la puissance de 145 ch est suffisante. En tout-terrain, le couple est plus important. L’Avenger 4xe en a beaucoup. En effet, le moteur électrique de l’essieu arrière est doté d’un convertisseur de couple électronique et peut convertir le couple en – tenez-vous bien – 1 900 Nm. Cela vous permet de franchir des pentes allant jusqu’à 40 % à faible vitesse.

Garde au sol

Jeep s’est également attaqué à la suspension. L’Avenger 4xe est le seul modèle de la gamme Avenger à disposer d’une suspension arrière multibras. Cela peut sembler un détail, mais cela signifie plus de débattement de la suspension, un meilleur guidage des roues et une tenue de route plus agréable, même sur l’asphalte.

En outre, la 4xe est plus haute d’un centimètre sur ses roues et les angles d’approche et de départ ont été améliorés. Avec les pare-chocs modifiés – dotés d’un revêtement anti-rayures – cela donne un look plus adapté au tout-terrain. Les pneus M+S sont de série, les pneus All Terrain sont en option. Il ne craint pas non plus les flaques d’eau : jusqu’à une profondeur de 40 centimètres, vous serez au sec. Dans l’ensemble, l’Avenger est donc très performant.

Expérience de conduite

Les collines autour de Florence ont servi de décor à nos premiers kilomètres avec la Jeep Avenger 4xe. Il ne s’agit pas d’une région sauvage impitoyable, mais certainement d’un terrain où la traction avant vous laissera rapidement bloqué dans la boue ou sur une pente raide et caillouteuse. Pensez à des chemins forestiers détrempés, à des pierres branlantes et à des flaques de boue traîtresses. Exactement le genre de conditions dans lesquelles la voiture grand public moyenne se laisse distancer.

Ce n’est pas le cas de l’Avenger 4xe. Grâce à sa garde au sol supplémentaire, à ses angles d’approche et de départ améliorés et à ses pneus plus adhérents, il traverse la campagne toscane sans broncher. Le système à quatre roues motrices change de vitesse en douceur lorsque c’est nécessaire et vous assure une traction constante, même si une roue perd brièvement le contact avec le sol. Un chemin rocailleux en montée ? Il n’y a pas de problème. Une route de campagne glissante en descente ? Non, car il est équipé d’un système de contrôle de la vitesse en descente.

Tout est contrôlé, sans que le conducteur n’ait à se forcer. Cette Jeep n’est pas un tout-terrain pur et dur, mais un SUV compact et intelligent qui sait exactement où sont ses limites – et qui ose les franchir en douceur.

Avenger avec un look plus rugueux

Extérieurement, vous reconnaîtrez l’Avenger 4xe à ses passages de roues noirs, ses barres de toit, ses plaques de protection et son œillet de remorquage arrière. Les phares antibrouillard surélevés et l’autocollant noir mat sur le capot ajoutent également à son look aventureux. L’allure générale est plus robuste que celle de l’Avenger classique, sans pour autant être trop machiste. Les proportions restent agréables.

Chaises lavables

À l’intérieur, bien sûr, vous trouverez également des touches uniques. Les sièges sont recouverts d’un matériau spécial « lavable », pratique pour ceux qui montent à bord avec des vêtements mouillés ou des chaussures sales. Un clin d’œil à l’extérieur, bien que l’intérieur soit par ailleurs largement identique à celui de l’Avenger classique.

Vous êtes toujours dans un crossover compact avec un tableau de bord moderne, un combiné d’instruments numérique et un écran d’infodivertissement qui fait simplement ce qu’il est censé faire. Ne vous attendez pas à un luxe excessif, comme une sellerie en cuir ou des fonctions de massage, mais tout semble solide et réfléchi.

Le 4xe vaut-il la différence de prix ?

La Jeep Avenger 4xe coûtera au minimum 39 500 euros. C’est environ 8 000 euros de plus que l’hybride à traction avant de 100 ch. Pour ce prix, vous bénéficiez d’un groupe motopropulseur plus complexe, de plus de puissance, d’un châssis plus perfectionné et d’une transmission intégrale.

Mais soyons honnêtes : en avez-vous vraiment besoin aux Pays-Bas ? La plupart des acheteurs n’escaladeront pas de cols de montagne et ne traverseront pas de cours d’eau toutes les semaines. Pour ceux qui vivent en ville et empruntent de temps à autre des sentiers forestiers, l’Avenger ordinaire fera l’affaire. Mais la 4xe offre quelque chose de plus : du caractère. Elle semble plus robuste, plus complète – plus Jeep.

Conclusion

La Jeep Avenger 4xe n’est pas un nouveau modèle comme les autres. C’est la première Avenger capable de rivaliser avec les autres 4×4. Il ne s’agit pas d’un gadget, mais d’un SUV compact bien pensé, doté de véritables quatre roues motrices, d’aptitudes tout-terrain améliorées et d’un châssis plus confortable.

En même temps, il ne s’agit pas d’un tout-terrain robuste comme un Wrangler ou un Defender. L’Avenger 4xe reste un crossover compact, mais qui peut faire plus que ce que sa taille suggère. Vous êtes à la recherche d’un petit SUV que vous pouvez emmener en toute confiance sur une route de montagne hivernale ou un terrain de camping boueux ? Alors c’est l’Avenger qu’il vous faut.