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No enchufable, sí híbrido

Hasta ahora, Jeep utilizaba el nombre 4xe para modelos híbridos enchufables como el Compass 4xe y el Wrangler 4xe. Sin embargo, el Avenger 4xe no es un híbrido enchufable. Es un híbrido suave. Delante hay un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con 100 kW (136 CV), acoplado a una transmisión automática DCT de seis velocidades. Recibe la ayuda de dos motores eléctricos de 21 kW (28 CV) cada uno, uno en el eje delantero y otro en el trasero. Juntos, ofrecen una potencia de 107 kW (145 CV).

Esto hace que el Avenger 4xe sea más potente que la versión de tracción delantera, que se conforma con 73 kW (100 CV). Acelera hasta 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 194 km/h. No es escandalosamente rápido, pero sí lo bastante suave. Y lo que es más importante, ahora es un auténtico 4×4.

Tracción a las cuatro ruedas a su manera

El sistema de tracción total del Avenger 4xe funciona de forma diferente a los Jeep clásicos con cajas de transferencia y diferenciales de deslizamiento limitado. Esto se debe a que las ruedas traseras se accionan mediante un motor eléctrico y no a través de un eje de transmisión del motor de gasolina. Hasta 30 km/h, las cuatro ruedas son siempre motrices. Entre 30 y 90 km/h, el motor eléctrico del eje trasero se conecta sólo cuando es necesario. Por encima de esa velocidad, la potencia va exclusivamente a las ruedas delanteras, porque a esas velocidades hay pocas probabilidades de que pases por encima de las rocas.

1.900 Nm de par motor

Si estás al pie de una cuesta muy empinada, no tienes que preocuparte de si 145 CV son suficientes. Cuando conduces fuera de carretera, el par motor es más importante. El Avenger 4xe tiene mucho de eso. De hecho, el motor eléctrico del eje trasero tiene un convertidor electrónico de par y puede convertir el par a -espera- 1.900 Nm. Esto te permite conquistar pendientes de hasta el 40% a baja velocidad.

Distancia al suelo

Jeep también se ha ocupado de la suspensión. El Avenger 4xe es el único de la gama Avenger que tiene una suspensión trasera multibrazo. Puede parecer un detalle, pero significa más recorrido de la suspensión, mejor guiado de las ruedas y un manejo más agradable, incluso sobre asfalto.

Además, el 4xe es un centímetro más alto sobre sus ruedas y se han mejorado los ángulos de aproximación y salida. Junto con los parachoques modificados, dotados de un revestimiento resistente a los arañazos, se consigue un aspecto más apto para todoterreno. Lleva neumáticos M+S de serie, los neumáticos All Terrain son opcionales. Tampoco le asusta un charco de agua, hasta una profundidad de 40 centímetros estarás seco. En resumen, el Avenger es bastante capaz.

Experiencia de manejo

Las colinas de los alrededores de Florencia fueron el escenario de nuestros primeros kilómetros con el Jeep Avenger 4xe. No se trata de un desierto implacable, pero sí de un terreno en el que la tracción delantera pronto te dejará tirado en el barro o atascado en una pendiente empinada y pedregosa. Piensa en caminos forestales empapados, rocas sueltas y charcos de barro traicioneros. Exactamente el tipo de condiciones en las que el coche de consumo medio abandona.

El Avenger 4xe no. Gracias a su mayor altura libre sobre el suelo, sus ángulos de aproximación y salida mejorados y sus neumáticos de mayor agarre, surca la campiña toscana sin rechistar. El sistema de tracción a las cuatro ruedas cambia de marcha a la perfección cuando es necesario y garantiza que siempre tengas tracción, incluso si una rueda pierde brevemente el contacto con el suelo. ¿Un camino rocoso cuesta arriba? No hay problema. ¿Camino rural resbaladizo cuesta abajo? Tampoco, lo que tiene el Control de Descenso de Pendientes.

Todo parece controlado, sin que tú, como conductor, tengas que ir a trompicones. Este Jeep no es un todoterreno empedernido, sino un SUV compacto e inteligente que sabe exactamente dónde están sus límites, y se atreve a superarlos con suavidad.

Vengador con un aspecto más rudo

Exteriormente, reconocerás el Avenger 4xe por sus pasos de rueda negros, los raíles del techo, los cubrecárteres y la argolla de remolque trasera. Los faros antiniebla elevados y el adhesivo negro mate del capó también contribuyen a su aspecto aventurero. El aspecto general es más duro que el del Avenger normal, sin ser excesivamente machista. Las proporciones siguen siendo amigables.

Sillas lavables

En el interior, por supuesto, también verás algunos toques únicos. Los asientos están tapizados en un material especial «lavable», práctico para los que suben a bordo con la ropa mojada o los zapatos sucios. Un guiño al exterior, aunque por lo demás el interior es en gran medida el mismo que el del Avenger normal.

Sigues estando en un crossover compacto con un salpicadero de aspecto moderno, un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de infoentretenimiento que simplemente hace lo que se supone que debe hacer. No esperes un lujo excesivo como tapicerías de cuero o funciones de masaje, pero todo parece sólido y bien pensado.

¿Merece la pena la diferencia de precio con el 4xe?

El Jeep Avenger 4xe costará un mínimo de 39.500 euros. Eso son unos 8.000 euros más que el híbrido con tracción delantera y 100 CV. Por ello, obtienes un tren motriz más complejo, más potencia, un chasis más avanzado y tracción a las cuatro ruedas.

Pero seamos sinceros: ¿realmente lo necesitas en Holanda? La mayoría de los compradores no subirán un puerto de montaña ni atravesarán arroyos semanalmente. A los que viven en la ciudad y recorren ocasionalmente pistas forestales, les bastará con el Avenger normal. Sin embargo, el 4xe ofrece algo más: carácter. Parece más robusto, más completo, más Jeep.

Conclusión

El Jeep Avenger 4xe no es un modelo nuevo cualquiera. Es el primer Avenger que puede competir con otros 4×4. No es un truco, sino un SUV compacto bien pensado con auténtica tracción a las cuatro ruedas, mejores aptitudes todoterreno y un chasis más confortable.

Al mismo tiempo, no es un todoterreno robusto como un Wrangler o un Defender. El Avenger 4xe sigue siendo un crossover compacto, pero que puede hacer más de lo que su tamaño sugiere. ¿Buscas un SUV pequeño que puedas llevar con confianza a una carretera de montaña invernal o a un camping embarrado? Entonces éste es el Avenger que debes tener.