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Une voiture électrique (VE) n’a pas de moteur à essence, d’embrayage et de boîte de vitesses traditionnelle – des composants soumis à l’usure et dont l’état doit être estimé dans le cas d’une voiture d’occasion. En revanche, elle possède d’autres systèmes essentiels, tels qu’une grande batterie et des systèmes de charge. Ceux-ci déterminent l’autonomie dont vous disposez, la vitesse à laquelle vous pouvez recharger et le degré d’utilisation et d’évolutivité du véhicule.

Les groupes motopropulseurs électriques sont beaucoup moins sujets à l’usure qu’un groupe motopropulseur classique. Une voiture électrique d’occasion est donc moins une question de kilométrage que d’état de la batterie, de support logiciel et de vitesse de chargement. En outre, le marché évolue rapidement, ce qui fait que les nouveaux véhicules électriques sont nettement plus efficaces et plus performants que les générations précédentes.

La batterie : capacité, dégradation et durée de vie

La batterie est un élément essentiel d’un véhicule électrique. Au fil du temps, sa capacité diminue lentement – c’est ce qu’on appelle la dégradation. Elle varie d’une voiture à l’autre et dépend du style de conduite, des influences extérieures et de la façon dont le propriétaire précédent a rechargé la batterie. Les batteries modernes ont une longue durée de vie et parcourent souvent 300 000 kilomètres sans problème, mais un certain pourcentage de dégradation est normal.

Si vous achetez un véhicule électrique d’occasion, il est judicieux de vérifier le pourcentage de capacité restante de la batterie. Certaines marques fournissent des rapports officiels et, sur certains modèles, vous trouverez ces données dans l’ordinateur de bord. Une perte de capacité de 10 à 15 % après quelques années est courante, mais elle affecte également l’autonomie. Une voiture qui avait 400 kilomètres d’autonomie à l’état neuf, par exemple, en a encore 340 à 360 après quelques années.

Il est difficile de prévoir quand une batterie doit être remplacée. Le comportement du propriétaire précédent en matière de charge joue un rôle – utilisait-il souvent des chargeurs rapides ? – mais la vitesse de charge réelle et l’autonomie pratique sont difficiles à vérifier lors d’un essai routier. Les VE récents sont équipés d’un (meilleur) système de contrôle de la température de la batterie, ce qui signifie qu’en pratique, les batteries récentes sont plus saines que celles des VE plus anciens.

Gamme et utilisation quotidienne

L’autonomie détermine en grande partie si une voiture électrique d’occasion convient à votre utilisation. Les spécifications d’usine donnent une idée, mais dans la pratique, l’autonomie est presque toujours inférieure. La différence est considérable, surtout pour les VE plus anciens, car la technologie était moins efficace à l’époque et la méthode de mesure (NEDC) était moins réaliste jusqu’en 2018. De toute façon, les modèles plus récents gèrent l’énergie avec plus de précaution.

De toute façon, une batterie plus petite crée des limitations lors des longs trajets. Quoi qu’il en soit, il est judicieux de planifier votre utilisation quotidienne. Lors de l’essai routier, soyez également attentif à la consommation d’énergie réelle et vérifiez si vous vous en sortez. Les mises à jour logicielles peuvent avoir un impact positif sur l’efficacité du groupe motopropulseur. Les fabricants optimisent régulièrement leurs systèmes, vérifiez donc qu’ils sont à jour.

NEDC et WLTP : l’importance de la méthode d’essai

Avec une voiture électrique d’occasion plus ancienne, vous devez faire attention à la norme selon laquelle l’autonomie est définie. Jusqu’en 2018, les constructeurs automobiles indiquaient les chiffres en fonction de la méthode de test NEDC. Cela donnait des valeurs trop optimistes, car ce test ne correspondait pas du tout à l’utilisation réelle. Les VE qui offraient 300 kilomètres d’autonomie selon la norme NEDC n’en avaient en réalité que 200 à 230.

À partir de 2018, la méthode d’essai WLTP s’appliquera. Avec des mesures plus réalistes, elle est beaucoup plus proche de la réalité. Par conséquent, les valeurs WLTP sont plus proches de la réalité, même si des différences dues à la température, au style de conduite, aux pneus et au chargement subsistent. Par conséquent, si vous souhaitez acheter une voiture électrique d’occasion, il est important de savoir si l’autonomie indiquée correspond à l’ancienne valeur NEDC ou à la valeur WLTP, plus fiable. Vous pourrez ainsi mieux évaluer l’utilité de la voiture pour vous.

Vitesse de chargement et options de chargement

Toutes les voitures électriques d’occasion ne rechargent pas leur batterie à la même vitesse, et c’est cette différence qui détermine en grande partie leur facilité d’utilisation. Certains VE plus anciens atteignent des vitesses de charge de 50 kW sur un chargeur rapide (DC, courant continu), tandis que les voitures électriques plus récentes peuvent atteindre des vitesses de charge supérieures à 200 kW.

La recharge en courant alternatif (borne de recharge à la maison ou dans votre quartier) varie également beaucoup. Sur les anciens VE, 7,4 kW sont courants, tandis que les modèles plus récents peuvent généralement être rechargés avec une puissance de 11, voire 22 kW. Plus la vitesse de charge en courant alternatif est élevée, plus la charge est efficace. Vérifiez également quelle est la norme de charge prise en charge par la voiture. Le CCS est la norme en Europe, tandis que le CHAdeMO des modèles plus anciens n’est pas une solution d’avenir.

Les nouveaux VE gèrent également mieux la température de la batterie – ce qui est important pendant la charge – et maintiennent ainsi une vitesse de charge optimale. Un véhicule récent est donc beaucoup plus pratique si vous devez le recharger pendant un long trajet.

Un VE peut-il tracter une remorque ou une caravane ?

De nombreux VE plus anciens ne sont pas du tout homologués pour le remorquage. Aujourd’hui, cependant, un nombre croissant de VE sont autorisés à tracter une remorque de 500 à 1 600 kilogrammes. Si vous souhaitez acheter un véhicule électrique d’occasion pour tracter une remorque, vous devez donc savoir si la voiture peut tracter quoi que ce soit et dans quelle mesure. Pour un même modèle, le poids de remorquage peut varier d’une version à l’autre. N’oubliez pas non plus que la traction d’une remorque nécessite une énergie supplémentaire et que l’autonomie s’en trouve considérablement réduite.

L’achat d’une voiture électrique d’occasion présente-t-il des inconvénients ?

L’achat d’une voiture électrique d’occasion présente de nombreux avantages, mais il y a aussi des points à prendre en considération. La valeur de revente des anciens véhicules électriques diminue à mesure que les nouvelles générations offrent des batteries de plus en plus grandes et des vitesses de chargement plus élevées. L’évolution rapide rend les anciens modèles moins attrayants, mais aussi plus abordables à l’achat.

En outre, la consommation est plus élevée dans les modèles plus anciens et les batteries sont plus petites, ce qui limite l’autonomie. La recharge rapide n’est pas toujours possible avec les VE plus anciens et elle est également plus coûteuse que la recharge à domicile. Néanmoins, les inconvénients diminuent au fur et à mesure que les véhicules sont plus récents, grâce à l’évolution rapide de la technologie des batteries et de l’efficacité de la recharge.

Avantages et inconvénients financiers

La subvention accordée aux particuliers qui achètent une voiture électrique d’occasion a pris fin. Toutefois, une « remise » est accordée sur la taxe sur les véhicules à moteur. Les voitures entièrement électriques étaient exonérées de la MRB jusqu’en 2025. En 2026, un quart de taux s’applique – vous payez donc moins de taxe routière que pour les voitures à moteur à essence. À partir de 2030, vous payez le taux plein – notez que les VE sont beaucoup plus lourds que les voitures conventionnelles comparables. Pour les conducteurs professionnels, l’avantage fiscal supplémentaire a expiré ; les VE sont soumis au même taux que les voitures classiques.

Les tarifs de la recharge rapide sont plus élevés que ceux de la recharge « normale » en courant alternatif, que ce soit à la maison, dans le quartier ou sur votre lieu de travail. Pourtant, les coûts d’utilisation quotidiens d’un VE sont généralement inférieurs à ceux des voitures conventionnelles.

Ainsi, bien que les subventions aient disparu, la conduite électrique reste financièrement intéressante en raison du taux MRB favorable et des coûts d’utilisation plus faibles. Ceux qui sont attentifs à la santé de la batterie, aux possibilités de recharge et aux besoins d’utilisation peuvent tirer de nombreux avantages de l’achat d’une voiture électrique d’occasion.