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La nouvelle BMW Série 5

Pourtant, c’est toujours un moment fort lorsque BMW présente une nouvelle Série 5. La limousine allemande figure invariablement parmi les modèles les plus vendus de la marque. Elle attire l’attention des personnes à la recherche d’une berline d’affaires qui devrait également bien se comporter. En outre, la BMW Série 5 reste généralement une belle voiture, comme le prouvent les modèles E28, E39, F10 et G30. Même le Bangle E60 est en train de s’assécher. Notre BMW 520i n’a donc pas grand-chose à se mettre sous la dent.

Le design de la nouvelle BMW 520i

Il faut d’abord s’habituer au design de la nouvelle génération. Surtout si on la compare au modèle sortant. Il a été entièrement redessiné et s’inscrit donc davantage dans le langage stylistique actuel de la marque. En ce sens, elle est de meilleur goût, mais elle n’est pas vraiment rigoureusement dessinée différemment, comme l’ont fait les concepteurs de la série 4, par exemple.

Notre voiture d’essai 520i, de couleur oxidgrau métallisé, est sortie de la chaîne de montage. Certes, il ne s’agit pas d’une nouvelle couleur chez BMW, mais elle donne à la nouvelle 5 un aspect frais et agréable. Surtout au soleil, lorsque l’éclat doré ressort. Il s’agit de la version Standard, ce qui signifie, entre autres, que les garnitures sont chromées. Elles sont noires si vous choisissez une Série 5 avec le pack M Sport. La version standard est normalement équipée de jantes en alliage de 18 pouces, mais pour cette 520i particulière, les jantes de 20 pouces sont proposées en option au prix de 4 300 euros. Cela inclut les fesses serrées lorsque l’on se gare le long du trottoir. En outre, cette BMW 520i est équipée du pack extérieur « Iconic Glow » de BMW, qui comprend bien sûr les reins illuminés et un « Welcome Light Carpet » dynamique sur le côté de la voiture.

Mais une 520i

La désignation de type 520i existe depuis la première BMW Série 5. Dans la plupart des générations, cette désignation est réservée à la version d’entrée de gamme 5. Il en va de même pour le nouveau. En effet, c’est votre seule option si vous voulez une Série 5 avec seulement un moteur à essence. BMW ne propose également qu’une seule option pour les moteurs diesel, la 520d. Les autres sont entièrement électriques(i5 eDrive40 ou M60) ou hybrides rechargeables (530e et 550e).

La 520i n’est pas totalement exempte d’électrification. Le moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de 190 ch est assisté par un alternateur de démarrage de 48 volts d’une puissance de 18 ch. La 520i est donc un hybride léger. Le moteur électrique utilise l’énergie produite par la conduite, le freinage et la marche en roue libre pour fournir à la voiture une puissance supplémentaire à certains moments. Le groupe motopropulseur offre une puissance de 208 ch et 330 Nm. La Série 5 est équipée de série de la très belle boîte de vitesses automatique à 8 rapports et la transmission se fait par les roues arrière.

Agréable et confortable

Il est temps de monter à bord, car comment la nouvelle 5 se conduit-elle ? Particulièrement confortable en fait. Le châssis de la BMW 520i que nous avons testée est équipé de la suspension adaptative professionnelle en option. Cet équipement n’est malheureusement pas de série, mais il améliore incontestablement la voiture. Grâce à ce pack, la suspension est abaissée de 5 mm (ce qui, soit dit en passant, correspond à la suspension adaptative M). Le pack ajoute également le contrôle dynamique de l’amortissement, ainsi que des roues directrices sur l’essieu arrière. Le résultat est une voiture qui ne se laisse pas facilement perturber et qui reste stable dans de nombreuses situations. Grâce à la direction intégrale, la nouvelle 5 est facile à manœuvrer. Cela se remarque surtout dans les espaces de stationnement étroits, mais la voiture est aussi plus agile dans les virages plus serrés.

Au final, malgré des jantes de 20 pouces et des pneus relativement plats, il est très confortable. Bien qu’il ne soit pas opposé à l’idée de prendre des virages de temps à autre, il se concentre davantage sur la conduite silencieuse. La conduite est meilleure à mi-régime et en s’appuyant sur le couple. Pour les sprints aux feux rouges ou pour une meilleure direction, il est préférable d’opter pour la petite Série 3.

208 ch suffisent-ils à la nouvelle BMW 520i ?

Bien entendu, 208 ch suffisent amplement pour se rendre d’un point à un autre aux Pays-Bas. Le couple de 330 Nm est particulièrement appréciable, car il est disponible dès le début de la plage de régime. C’est nécessaire, car la nouvelle BMW Série 5 n’est pas un petit garçon : elle mesure 5 mètres de long, 2,1 mètres de large, 1,5 mètre de haut et pèse plus de 1 800 kg. L’accélération de l’arrêt à 100 km/h prend 7,5 secondes et la vitesse maximale est de 230 km/h. Avec ces chiffres, il n’y a vraiment pas de quoi se plaindre non plus.

Le moment où les 208 ch peuvent sembler insuffisants, c’est lors d’une accélération vive avec kick-down, en sortie de virage ou pour doubler. Au niveau des sensations, le quatre cylindres doit travailler très dur pour faire accélérer la caisse. Idéalement, vous disposez d’un peu plus de puissance, surtout dans une série 5 S. Le fait de toujours disposer d’un peu plus de puissance a toujours été le charme de la Série 5. Mais vous venez de choisir une BMW i5 flambant neuve, n’est-ce pas ?

Pour la sécurité, mais irritant

Encore un point : le signal sonore indiquant que vous roulez plus vite que la limite de vitesse en vigueur est irritant. Chaque fois que vous dépassez de quelques kilomètres la vitesse autorisée, vous êtes montré du doigt. Le fait de maintenir enfoncé le bouton SET du régulateur de vitesse pendant trois secondes le désactive. Malheureusement, vous devrez faire la même chose lors de la prochaine sortie. Ce n’est pas la faute de BMW, mais c’est la loi qui l’impose.

Très bon

Il a fallu s’y habituer au début, mais la BMW vous aide à ralentir aux intersections et aux ronds-points. À l’approche d’une intersection ou d’un rond-point, la Série 5 freine à la vitesse à laquelle elle pense que vous pouvez traverser le rond-point en douceur. Il a souvent raison. C’est sans doute pour des raisons d’efficacité et/ou de sécurité, mais cela ne fonctionne pas si on le laisse faire – et si on s’y soumet. En outre, il contribue à un style de conduite silencieux qui, de toute façon, convient mieux à la 520i.

Intérieur de la BMW 520i

Outre l’extérieur, l’intérieur de la nouvelle série 5 est lui aussi complètement différent de son prédécesseur, mais toujours dans la lignée des autres nouveaux modèles BMW. Comme pour les autres modèles, l’écran incurvé occupe une place de choix. En fait, il s’agit de deux écrans à la résolution très nette, dont l’écran de droite peut également être commandé par le toucher. Grâce à ces écrans, BMW a réussi à garder le tableau de bord de la nouvelle Série 5 très minimaliste. Le nombre de boutons physiques sur le tableau de bord étant limité, de nombreuses fonctions se trouvent sur l’écran tactile central, avec le système d’exploitation BMW 8.5. Sur la console centrale, à côté du levier de vitesses également minimaliste, se trouvent plusieurs boutons haptiques qui permettent d’accéder rapidement, par exemple, à la fonction « My Modes », qui permet de personnaliser l’ambiance de l’habitacle en fonction d’un certain nombre de modes. Les touches de raccourci permettent également d’accéder à la navigation, aux médias, au téléphone et à la maison.

De plus, à l’intérieur, vous êtes entouré de matériaux de très haute qualité et la finition est de haut niveau. En revanche, le système audio Harman Kardon est un vrai régal. Le fait d’être assis à l’arrière donne une impression de luxe supplémentaire.

En ce qui concerne le fait de s’asseoir à l’arrière, c’est un bon endroit. Notre voiture d’essai est également équipée d’une banquette arrière chauffante. Une option très appréciée, surtout pendant les journées d’essai froides. En outre, le gigantesque toit panoramique donne une agréable sensation d’espace à l’arrière. C’est un endroit agréable où il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes.

Aspects pratiques

Bien entendu, on peut s’attendre à ce qu’une BMW Série 5 soit bien équipée sur le plan pratique. Et il l’a fait. Les possibilités de rangement dans l’habitacle sont bonnes et les bouteilles de boissons peuvent être rangées dans les portières. En outre, la BMW 520i est équipée d’un chargeur à induction, de prises USB dans les sièges avant pour les passagers arrière, d’un pare-soleil pour la lunette arrière et de pare-soleil dans les portes arrière, d’un volant et de sièges chauffants et de rétroviseurs rabattables. Avec 520 litres, le coffre est largement suffisant pour la plupart des familles. Apple CarPlay et Android Auto sont également disponibles pour coupler votre smartphone.

Quel est le prix de la nouvelle BMW 520i ?

Ensuite, le prix. La Série 5 d’entrée de gamme est proposée à partir de 66 000 euros. Si vous commencez à cocher quelques options dans la liste des options, le prix peut rapidement grimper, comme en témoigne notre voiture d’essai à 91 000 euros. Mais dans l’ensemble, la 520i n’est certainement pas une mauvaise affaire. La Série 5 est équipée de série d’une boîte de vitesses automatique à 8 rapports, de sièges sport, d’une colonne de direction réglable, d’un éclairage intérieur, de sièges chauffants, d’un système de démarrage sans clé, de rétroviseurs électriques chauffants et de toute une série de systèmes de sécurité. Non, à cet égard, vous vous en tirez bien avec l’équipement de base, même s’il vous manque des éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif, l’accès sans clé et l’affichage tête haute. La différence se fait surtout à l’extérieur, où la nouvelle 5 s’embellit rapidement grâce à de jolies jantes et à une couleur différente.

Conclusion

La BMW 520i est-elle convaincante ? Absolument. Grâce à la suspension adaptative, vous transformez la 5 d’une voiture confortable en une voiture dynamique. Elle ne devient jamais vraiment sportive, mais ce n’est pas nécessaire et vous n’en avez pas vraiment envie. La 520i est un bon choix pour le conducteur professionnel qui ne veut ou ne peut pas rouler à l’électricité et, surtout, c’est aussi la nouvelle Série 5 la plus abordable. Cela en fait-il également le meilleur choix dans la gamme de la série 5 ? Probablement pas. Ainsi, la BMW 530e Plug-in hybrid avec 299 ch et une autonomie électrique d’environ 100 kilomètres pour « seulement » 4 000 euros semble être le meilleur choix pour l’instant.