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Der neue BMW 5er

Trotzdem ist es immer ein Moment, wenn BMW eine neue 5er-Reihe vorstellt. Die deutsche Limousine gehört stets zu den meistverkauften Modellen der Marke. Er ist ein Blickfang für alle, die eine Geschäftslimousine suchen, die auch gut zu fahren ist. Darüber hinaus ist der BMW 5er in der Regel immer noch ein hübsches Auto, wie der E28, der E39, der F10 und der G30 beweisen. Sogar der Bangle E60 trocknet gut aus. Unser BMW 520i muss also keine kleinen Schuhe ausfüllen.

Das Design des neuen BMW 520i

Das Design der neuen Generation ist anfangs etwas gewöhnungsbedürftig. Vor allem, wenn man es mit dem Vorgängermodell vergleicht. Es wurde komplett neu gezeichnet und entspricht damit stärker der aktuellen Designsprache der Marke. Das macht ihn in dieser Hinsicht geschmackvoller, aber er ist nicht wirklich streng anders gezeichnet, wie es die Designer zum Beispiel bei der 4er-Serie getan haben.

Unser“ 520i-Testwagen in der Farbe Oxidgrau metallic rollte vom Band. Zugegebenermaßen keine neue Farbe bei BMW, aber sie verleiht dem neuen 5er einen schönen frischen Look. Besonders in der Sonne, wenn der goldene Schimmer zum Vorschein kommt. Es handelt sich um die Standardausführung, was bedeutet, dass unter anderem die Zierleisten in Chrom ausgeführt sind. Diese sind schwarz, wenn Sie sich für einen 5er mit M Sportpaket entscheiden. Die Standardversion hat normalerweise 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, aber für diesen speziellen 520i sind die optionalen 20-Zoll-Räder mit einem Preisschild von satten 4.300 Euro versehen. Das gilt auch für das gequetschte Gesäß beim Einparken am Bordstein. Darüber hinaus ist dieser BMW 520i mit dem BMW Iconic Glow“-Exterieurpaket ausgestattet, zu dem natürlich auch die beleuchteten Nieren und ein dynamischer Welcome Light Carpet“ an der Seite des Fahrzeugs gehören.

Aber ein 520i

Die Typenbezeichnung 520i gibt es schon seit dem ersten BMW 5er. In den meisten Generationen ist diese Bezeichnung für das Einstiegsmodell 5 reserviert. Das ist bei der neuen nicht anders. Er ist in der Tat die einzige Option, wenn Sie einen 5er nur mit einem Benzinmotor haben wollen. Auch bei den Dieselmotoren hat BMW nur eine Option, den 520d. Die übrigen sind vollelektrisch(i5 eDrive40 oder M60) oder Plug-in-Hybrid (530e und 550e).

Völlig frei von Elektrifizierung ist der 520i jedoch nicht. Der 190 PS starke 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner wird von einer 48-Volt-Starterlichtmaschine mit 18 PS unterstützt. Der 520i ist also ein Mildhybrid. Der Elektromotor nutzt die beim Fahren, Bremsen und Ausrollen gewonnene Energie, um das Auto in bestimmten Momenten mit zusätzlicher Leistung zu versorgen. Der Antriebsstrang ist für eine Systemleistung von 208 PS und 330 Nm gut. Der 5er hat serienmäßig das sehr feine 8-Gang-Automatikgetriebe und der Antrieb erfolgt über die Hinterräder.

Schön und bequem

Zeit zum Einsteigen, denn wie fährt sich der neue 5er? Besonders bequem sogar. Das Fahrwerk des BMW 520i, mit dem wir unterwegs sind, verfügt über das optionale ‚Adaptive Fahrwerk Professional‘. Das ist leider nicht serienmäßig, macht das Auto aber auf jeden Fall besser. Dank dieses Pakets wird das Fahrwerk um 5 mm abgesenkt (was übrigens dem adaptiven M Fahrwerk entspricht). Das Paket umfasst außerdem die Dynamische Dämpferkontrolle und mitlenkende Räder an der Hinterachse. Das Ergebnis ist ein Auto, das sich nicht so leicht aus der Ruhe bringen lässt und in vielen Situationen stabil bleibt. Dank der Allradlenkung ist der neue 5er leicht zu manövrieren. Das merkt man vor allem in engen Parklücken, aber auch in engeren Kurven wird das Auto dadurch deutlich wendiger.

Alles in allem ist er trotz der 20-Zoll-Felgen und der relativ flachen Reifen sehr komfortabel. Er ist zwar nicht abgeneigt, ab und zu in Kurven zu fahren, aber er konzentriert sich mehr auf das ruhige Fahren. Am besten fährt er sich bei Halbgas und leichtem Drehmoment. Für Ampelsprints oder eine bessere Lenkung sollten Sie sich trotzdem den kleineren 3er ansehen.

Sind 208 PS für den neuen BMW 520i genug?

Natürlich sind 208 PS mehr als genug, um in den Niederlanden von A nach B zu kommen. Besonders erfreulich sind die 330 Nm Drehmoment, die schon früh im Drehzahlbereich zur Verfügung stehen. Das ist auch nötig, denn der neue BMW 5er ist kein kleiner Junge: Er ist 5 Meter lang, 2,1 Meter breit, 1,5 Meter hoch und wiegt über 1.800 kg. Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 7,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h. Bei diesen Zahlen gibt es auch wirklich nichts zu beanstanden.

Der Moment, in dem sich 208 PS als zu wenig anfühlen könnten, ist beim zügigen Beschleunigen mit Kick-down, aus einer Kurve heraus oder beim Überholen. Gefühlsmäßig muss der Vierzylinder sehr hart arbeiten, um die Karosserie zu beschleunigen. Im Idealfall haben Sie etwas mehr Leistung zur Verfügung, vor allem in einer 5er-Serie. Immer ein bisschen mehr Leistung übrig zu haben, ist ohnehin der Reiz am Fahren eines 5ers. Wie auch immer, dann wählen Sie einfach einen brandneuen BMW i5, richtig?

Zur Sicherheit, aber irritierend

Ein weiterer Punkt: Der Warnton, der anzeigt, dass man schneller als die geltende Höchstgeschwindigkeit fährt, ist irritierend. Jedes Mal, wenn Sie ein paar Kilometer schneller fahren als erlaubt, werden Sie darauf hingewiesen. Wenn Sie die SET-Taste des Geschwindigkeitsreglers drei Sekunden lang gedrückt halten, wird dieser ausgeschaltet. Leider müssen Sie bei der nächsten Fahrt dasselbe tun. Das ist nicht die Schuld von BMW, es ist einfach gesetzlich vorgeschrieben.

Sehr gut

Am Anfang war es etwas gewöhnungsbedürftig, aber der BMW hilft einem, an Kreuzungen und Kreisverkehren langsamer zu fahren. Wenn Sie sich einer Kreuzung oder einem Kreisverkehr nähern, bremst der 5er auf eine Geschwindigkeit ab, von der er glaubt, dass Sie den Kreisverkehr problemlos überqueren können. Oft liegt er goldrichtig. Dies geschieht zweifellos unter dem Gesichtspunkt der Effizienz und/oder der Sicherheit, aber es funktioniert aus dem Nichts, wenn man es zulässt – und wenn man sich ihm hingibt. Außerdem trägt es zu einem ruhigen Fahrstil bei, der dem 520i ohnehin am besten steht.

Innenraum des BMW 520i

Abgesehen vom Äußeren unterscheidet sich auch der Innenraum der neuen 5er-Reihe völlig von dem seines Vorgängers, steht aber wiederum im Einklang mit den anderen neuen BMW-Modellen. Wie bei anderen Modellen steht das gebogene Display im Vordergrund. Es besteht nämlich aus zwei Bildschirmen mit gestochen scharfer Auflösung, von denen der rechte auch per Touch bedient werden kann. Aufgrund der Displays gelingt es BMW, das Armaturenbrett des neuen 5er sehr minimalistisch zu halten. Die Anzahl der physischen Tasten auf dem Armaturenbrett ist begrenzt, so dass viele Funktionen auf dem zentralen Touch-Display mit dem BMW Operating System 8.5 zu finden sind. Auf der Mittelkonsole befinden sich neben dem ebenfalls minimalistischen Schalthebel eine Reihe weiterer haptischer Tasten, die einen schnellen Zugriff auf z. B. My Modes“ ermöglichen, um das Ambiente des Innenraums entsprechend einer Reihe von Modi anzupassen. Auf Navigation, Medien, Telefon und Home kann auch über die Hotkeys zugegriffen werden.

Außerdem sind Sie im Inneren von sehr hochwertigen Materialien umgeben und die Verarbeitung ist von hohem Standard. Das Harman Kardon-Soundsystem ist jedoch ein wahrer Genuss. Vor allem die Sitze im Fond vermitteln ein zusätzliches Gefühl von Luxus.

Apropos hinten sitzen, das ist ein guter Platz. Unser Testwagen ist auch mit einer Rücksitzheizung ausgestattet. Besonders während der kalten Testtage eine sehr willkommene Option. Außerdem vermittelt das gigantische Panoramadach ein angenehmes Raumgefühl im Fond. Es ist ein schöner Platz mit viel Kopf- und Beinfreiheit.

Praktische Aspekte

Natürlich erwartet man von einem BMW 5er, dass er auch auf praktischer Ebene alles richtig macht. Und das hat er. Die Ablagemöglichkeiten im Innenraum sind gut und Getränkeflaschen können gut in den Türen verstaut werden. Darüber hinaus verfügt der BMW 520i über ein Induktionsladegerät, USB-Anschlüsse in den Vordersitzen für die Fondpassagiere, Sonnenschutz für die Heckscheibe und Sonnenschutz in den hinteren Türen, Lenkrad- und Sitzheizung sowie anklappbare Spiegel. Mit 520 Litern ist der Kofferraum für die meisten Familien mehr als ausreichend groß. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls verfügbar, um Ihr Smartphone zu koppeln.

Was kostet der neue BMW 520i?

Nun, dann der Preis. Das Einstiegsmodell der 5er Serie ist ab 66.000 Euro erhältlich. Wenn man anfängt, ein paar Extras in der Ausstattungsliste abzuhaken, kann sich der Preis schnell summieren, wie unser 91.000 Euro teurer Testwagen bewiesen hat. Aber alles in allem ist der 520i sicherlich kein schlechtes Angebot. Der 5er ist serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe, Sportsitzen, verstellbarer Lenksäule, Innenbeleuchtung, Sitzheizung, Keyless Engine Start, elektrisch beheizbaren Außenspiegeln und einer ganzen Reihe von Sicherheitssystemen ausgestattet. Nein, in dieser Hinsicht kommen Sie mit der Grundausstattung gut weg, obwohl Sie Dinge wie einen adaptiven Tempomat, Keyless Entry und ein Head-up-Display vermissen. Der Unterschied liegt vor allem im Äußeren, wo der neue 5er durch einen hübschen Satz Räder und eine andere Farbe schnell hübscher wird.

Fazit

Überzeugt der BMW 520i? Ganz genau. Dank der adaptiven Federung verwandeln Sie den 5er von einem komfortablen Cruiser in ein dynamisches Auto. Richtig sportlich wird es nie, aber das muss es auch nicht und das will man auch gar nicht. Der 520i ist eine gute Wahl für Geschäftsreisende, die nicht elektrisch fahren wollen oder können, und vor allem ist er auch der günstigste neue 5er. Ob er damit auch die beste Wahl in der 5er-Reihe ist? Wahrscheinlich nicht. So scheint der BMW 530e Plug-in-Hybrid mit 299 PS und einer elektrischen Reichweite von rund 100 Kilometern für „nur“ 4.000 Euro vorerst die bessere Wahl zu sein.