BYD promet un chargeur rapide de 1 500 kW pour les véhicules électriques : bientôt en Europe
Puissances jusqu’à 1 500 kW via une seule connexion
Selon BYD, la nouvelle technologie de charge permet d’obtenir des puissances allant jusqu’à 1 500 kW par le biais d’une seule connexion. Associée à la nouvelle batterie Blade 2.0, une charge de 10 à 70 % peut prendre environ cinq minutes. Une charge de 10 à 97 % prend environ neuf minutes, selon le fabricant. Même à basse température, la vitesse de charge devrait rester élevée. BYD indique qu’à une température extérieure de -30 degrés Celsius, une charge de 20 à 97 % peut prendre environ 12 minutes.
Batterie de lame de deuxième génération
La batterie Blade de deuxième génération est à l’origine de ces vitesses de charge. Cette batterie utilise des cellules en phosphate de fer lithié (LFP) et a été développée après six années de recherche, selon BYD. Le fabricant affirme avoir réussi à améliorer à la fois la densité énergétique et la vitesse de charge. La densité énergétique aurait augmenté d’environ 5 %, permettant une autonomie de plus de 1 000 kilomètres, selon la méthode de mesure chinoise CLTC.
Selon Wang Chuanfu, directeur de BYD, la vitesse de chargement des voitures électriques reste un facteur important pour les consommateurs. Lors de la présentation en Chine, il a déclaré qu’il fallait encore améliorer les temps de charge et les performances à basse température pour convaincre un plus grand nombre d’automobilistes de rouler à l’électricité.
Système de transport d’ions « FlashPass
La Blade Battery 2.0 utilise un système de transport d’ions appelé « FlashPass ». Ce système consiste en plusieurs modifications techniques apportées à la cathode, à l’électrolyte et à l’anode de la batterie. La cathode possède une structure avec différentes tailles de particules, ce qui permet aux ions lithium d’être libérés plus rapidement. L’électrolyte a été optimisé à l’aide de l’IA pour permettre une conductivité ionique plus élevée. L’anode contient une structure tridimensionnelle qui permet une absorption plus rapide des ions lithium.
Moins de résistance
Ces modifications réduiraient la résistance interne de la batterie, ce qui, selon BYD, réduirait la production de chaleur pendant la charge. Parallèlement, des modifications ont été apportées à la structure des électrodes et à l’orientation des particules de graphite. Cela devrait encore accélérer le transport des ions lithium et contribuer à une densité énergétique plus élevée.
Interphase de l’électrolyte solide
Un autre changement technique concerne l’interphase électrolyte solide (SEI), une couche protectrice dans les batteries lithium-ion. Selon BYD, cette couche a été amincie dans la Blade Battery 2.0 pour améliorer la conductivité des ions, tout en maintenant la stabilité chimique. La batterie serait également dotée d’un mécanisme capable de réparer les dommages mineurs subis par cette couche.
Pas d’incendie
BYD affirme que ces améliorations ne se sont pas faites au détriment de la sécurité et de la longévité. Lors des tests, la batterie aurait notamment passé un test de charge rapide simultanée et un test de pénétration de clous, sans emballement thermique, fumée ou incendie. De même, un test au cours duquel quatre cellules de la batterie ont été court-circuitées simultanément n’aurait pas provoqué d’incendie ou d’explosion, même à des températures supérieures à 700 degrés Celsius. En outre, la dégradation de la capacité de la batterie aurait été réduite d’environ 2,5 % par rapport à la batterie Blade de première génération.
Nouveau type de station de recharge : Flash Charger
Outre la batterie, BYD présente également un nouveau type de station de recharge. Selon le fabricant, le Flash Charger peut fournir jusqu’à 1 500 kW et a une construction en forme de T où les câbles et les connecteurs sont suspendus au-dessus du véhicule. Cela signifie que les câbles sont moins en contact avec le sol, ce qui, selon BYD, rend l’utilisation plus facile et plus hygiénique. Le câble est acheminé via un système de rails et un mécanisme de poulies, ce qui devrait rendre le branchement de la voiture plus léger.
Pour permettre des capacités de charge élevées, la station de charge est associée à un système de stockage d’énergie. Cette batterie est chargée plus lentement et peut ensuite servir de réservoir d’énergie pendant la charge rapide des véhicules. Selon BYD, cela permet de contourner les limites du réseau et d’éviter les pics de charge.
4 239 stations de recharge flash déjà en service aujourd’hui
En Chine, BYD a déjà installé 4 239 de ces stations de recharge flash, mesurées le 5 mars 2026. L’entreprise prévoit que ce nombre atteindra environ 20 000 emplacements d’ici la fin de l’année.
Denza Z9GT
La première voiture à utiliser la nouvelle technologie de batterie et de charge est la Denza Z9GT, un shooting brake électrique de la marque haut de gamme Denza, qui fait partie de BYD. Ce modèle devrait être le premier à apparaître sur le marché européen avec la nouvelle technologie. Les détails concernant les spécifications européennes de cette voiture seront annoncés ultérieurement, selon BYD. L’entreprise indique également que les nouvelles stations de recharge rapide devraient être disponibles en dehors de la Chine. De plus amples informations sur le déploiement international seront communiquées ultérieurement, selon le constructeur.