Carga de VE con cargador rápido de 1.500 kW: pronto en Europa, promete BYD
Potencias de hasta 1.500 kW a través de una conexión
Según BYD, la nueva tecnología de carga permite potencias de hasta 1.500 kW a través de una sola conexión. Combinada con la Blade Battery 2.0 actualizada, una carga del 10 al 70 por ciento puede llevar unos cinco minutos. Una carga del 10 al 97% tarda unos nueve minutos, según el fabricante. Incluso a bajas temperaturas, la velocidad de carga debería seguir siendo alta. BYD informa de que a una temperatura exterior de -30 grados Celsius, una carga del 20 al 97 por ciento podría tardar unos 12 minutos.
Batería Blade de segunda generación
La batería Blade de segunda generación es la base de estas velocidades de carga. La batería utiliza células de litio hierro fosfato (LFP) y se desarrolló tras seis años de investigación, según BYD. El fabricante afirma que ha conseguido mejorar tanto la densidad energética como la velocidad de carga. Se dice que la densidad energética ha aumentado alrededor de un 5%, lo que permite una autonomía de conducción de más de 1.000 kilómetros, según el método de medición chino CLTC.
Según el jefe de BYD, Wang Chuanfu, la velocidad de carga de los coches eléctricos sigue siendo un factor importante para los consumidores. Durante la presentación en China, afirmó que es necesario seguir mejorando los tiempos de carga y el rendimiento a bajas temperaturas para convencer a un grupo más amplio de automovilistas de que conduzcan eléctricos.
Sistema de transporte de iones «FlashPass
La Batería Blade 2.0 utiliza un sistema de transporte de iones denominado «FlashPass». Consiste en varias modificaciones técnicas del cátodo, el electrolito y el ánodo de la batería. El cátodo tiene una estructura con partículas de diferentes tamaños, lo que permite que los iones de litio se liberen más rápidamente. El electrolito se ha optimizado utilizando IA para permitir una mayor conductividad iónica. El ánodo contiene una estructura tridimensional que permite una captación más rápida de los iones de litio.
Menos resistencia
Estas modificaciones reducirían la resistencia interna de la batería, lo que, según BYD, reduce la generación de calor durante la carga. Al mismo tiempo, también se han introducido cambios en la estructura de los electrodos y en la orientación de las partículas de grafito. Esto debería acelerar aún más el transporte de iones de litio y contribuir a la mayor densidad energética.
Interfase electrolito sólido
Otro cambio técnico se refiere a la llamada Interfase de Electrolito Sólido (SEI), una capa protectora de las baterías de iones de litio. Según BYD, esta capa se ha hecho más fina en la Blade Battery 2.0 para mejorar la conductividad iónica, manteniendo la estabilidad química. También se dice que la batería tiene un mecanismo que puede reparar pequeños daños en esta capa.
No hay fuego
BYD afirma que las mejoras no se han producido a expensas de la seguridad y la longevidad. Durante las pruebas, se dice que la batería ha superado una prueba de carga rápida simultánea y la llamada prueba de penetración de clavos, entre otras, sin desbocamiento térmico, humo ni incendio. Del mismo modo, una prueba en la que se cortocircuitaron simultáneamente cuatro celdas de la batería no habría provocado un incendio ni una explosión, ni siquiera a temperaturas superiores a 700 grados Celsius. Además, la degradación de la capacidad de la batería se habría reducido en torno a un 2,5% en comparación con la Batería Blade de primera generación.
Nuevo tipo de estación de carga: Flash Charger
Además de la batería, BYD también presenta un nuevo tipo de estación de carga. Según el fabricante, el Cargador Flash puede suministrar hasta 1.500 kW y tiene una construcción en forma de T en la que los cables y conectores cuelgan por encima del vehículo. Esto significa que los cables entran menos en contacto con el suelo, lo que, según BYD, facilita su uso y lo hace más higiénico. El cable se conduce mediante un sistema de raíles y un mecanismo de poleas, lo que debería hacer que la conexión del coche resulte más ligera.
Para permitir las altas capacidades de carga, la estación de carga se combina con un sistema de almacenamiento de energía. Esta batería se carga más lentamente y puede actuar como depósito de energía durante la carga rápida de los vehículos. Según BYD, esto puede ayudar a eludir las limitaciones de la red y evitar los picos de carga.
4.239 estaciones de carga flash ya en uso en la actualidad
En China, BYD ha instalado ya 4.239 de estas estaciones de carga flash. La empresa espera que esta cifra alcance unas 20.000 ubicaciones a finales de año.
Denza Z9GT
El primer coche en utilizar la nueva tecnología de baterías y carga es el Denza Z9GT, un shooting brake eléctrico de la marca premium Denza, parte de BYD. Este modelo debería ser el primero en aparecer en el mercado europeo con la nueva tecnología. Los detalles sobre las especificaciones europeas de este coche se anunciarán más adelante, según BYD. Además, la empresa afirma que las nuevas estaciones de carga flash estarán disponibles fuera de China. Más adelante se dará más información sobre el despliegue internacional, según el fabricante.