Augmentation du poids de remorquage des Hyundai Tucson et Santa Fe : voici ce que Hyundai a fait
Poids de remorquage supplémentaire freiné
Le poids remorqué freiné du Hyundai Tucson Hybrid est désormais de 1 510 kilogrammes. Cela représente une augmentation de 150 kilogrammes. Il y a également de bonnes nouvelles pour le poids tractable freiné du Hyundai Santa Fe Hybrid. La capacité passe à 2 000 kg, soit une augmentation de pas moins de 890 kg.
Voici comment Hyundai y est parvenu
Qu’est-ce que Hyundai a ajusté exactement ? Nous posons la question à Anne Lobbes, porte-parole de Hyundai Pays-Bas. « L’augmentation du poids de remorquage est due à la mise à jour de la norme d’homologation Euro6e-bis. En réagissant à temps, nous avons réussi à atteindre cet objectif, tout en augmentant légèrement les émissions de CO2. Cette mise à jour n’est pas possible pour les véhicules existants, qui sont homologués selon l’ancienne norme », a déclaré Mme Lobbes.
Euro6e-bis, qu’est-ce que c’est ?
Depuis le 1er janvier 2025, l’Euronorme 6a, une norme d’émission plus stricte visant spécifiquement les voitures hybrides (rechargeables) (PHEV), est en vigueur en Europe. Cette nouvelle directive garantit que les émissions de CO2 des modèles PHEV/HEV seront mesurées de manière plus précise et plus réaliste. Si cette mesure semble positive pour l’environnement, elle a aussi un inconvénient : les avantages fiscaux des véhicules hybrides rechargeables diminuent en raison de l’augmentation des émissions sur le papier.
Des méthodes d’essai plus strictes conduisent à des valeurs de CO2 plus élevées
Jusqu’à récemment, les hybrides rechargeables étaient souvent évalués favorablement grâce à des chiffres officiels d’émissions relativement bas. Avec l’introduction de l’Euronorme 6e bis, les méthodes d’essai ont été mises à jour pour mieux reproduire le comportement de conduite dans le monde réel. Il en résulte des valeurs de CO2 enregistrées plus élevées.
Les « faux PHEV » et leurs implications fiscales
En vertu de la nouvelle norme, les modèles PHEV émettant plus de 50 grammes de CO2 par kilomètre bénéficieront d’un traitement fiscal moins favorable. Ces véhicules sont considérés comme de « faux PHEV » par le gouvernement. Pour ces véhicules, les émissions de CO2 maximales sont utilisées dans le calcul de la taxe. En conséquence, la voiture est comparée à une variante non électrique, ou un multiplicateur de 2,5 est appliqué.
L’implication est claire :
- Une contribution plus élevée au CO2
- Une augmentation de Benefit All Nature (VAA)
- Déductibilité fiscale réduite
- Pour de nombreux chauffeurs de location et employeurs, cela signifie une augmentation des coûts globaux de la voiture.
Que se passe-t-il après l’Euronorme 6e bis ?
L’introduction de l’Euronorme 6e bis n’est que la première étape d’une série de règles environnementales plus strictes. Deux autres mises à jour majeures suivront dans les années à venir :
Euronorm 6e bis FCM (à partir de 2027)
L’étape suivante, Euronorm 6e bis FCM, étend la distance de référence de 2 200 kilomètres à 4 260 kilomètres. Cela signifie que les émissions moyennes de CO2 seront calculées sur un plus grand nombre de kilomètres parcourus. Ce changement affectera à nouveau le traitement fiscal des véhicules hybrides rechargeables et pourrait conduire à des valeurs d’émission encore plus élevées.
Euronorm 7 (prévue à partir de 2030)
Euronorm 7 va au-delà de la réduction des émissions de CO2. Cette norme se concentre également sur la réduction des particules et des microplastiques libérés par l’usure des pneus et des freins. Cette norme devrait entrer en vigueur vers 2030 et concernera les voitures tout électriques ainsi que les hybrides.