Aumento del peso de remolque de los Hyundai Tucson y Santa Fe: esto es lo que ha hecho Hyundai
Peso remolcado adicional con freno
El peso de remolque frenado del Hyundai Tucson Híbrido es ahora de 1.510 kg. Esto supone un aumento de 150 kg. También hay buenas noticias para el peso de remolque frenado del Hyundai Santa Fe Híbrido. En este caso, la capacidad aumenta a 2.000 kg, un incremento de nada menos que 890 kg.
Así lo ha conseguido Hyundai
¿Qué ha ajustado exactamente Hyundai? Preguntamos a Anne Lobbes, portavoz de Hyundai Países Bajos. «El aumento del peso de remolque procede de la norma de homologación actualizada, Euro6e-bis. Al responder a tiempo, lo hemos conseguido, con un pequeño aumento de las emisiones de CO2. Para los coches existentes, esta actualización no es posible, ya que están homologados según la norma más antigua», dijo Lobbes.
Euro6e-bis, ¿qué es eso?
Desde el 1 de enero de 2025, está en vigor en Europa la Euronorma 6a, una norma de emisiones más estricta dirigida específicamente a los coches híbridos (enchufables) (PHEV). Esta nueva directiva garantiza que las emisiones de CO2 de los modelos PHEV/HEV se medirán de forma más precisa y realista. Aunque esto suena bien para el medio ambiente, también tiene un inconveniente: las ventajas fiscales de los híbridos enchufables disminuyen porque las emisiones sobre el papel aumentan.
Los métodos de ensayo más estrictos conducen a valores de CO2 más elevados
Hasta hace poco, los híbridos enchufables solían evaluarse favorablemente gracias a unas cifras oficiales de emisiones relativamente bajas. Con la introducción de la Euronorma 6e bis, los métodos de ensayo se han actualizado para imitar mejor el comportamiento de conducción en el mundo real. Esto se traduce en valores de CO2 registrados más elevados.
Los «falsos PHEV» y sus implicaciones fiscales
Según la nueva norma, los modelos PHEV con más de 50 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro recibirán un tratamiento fiscal menos favorable. Estos coches son considerados «falsos PHEV» por el gobierno. Para estos vehículos, se utilizan las emisiones máximas de CO2 en el cálculo de los impuestos. Como resultado, el coche se compara con una variante no eléctrica, o se aplica un multiplicador de 2,5.
La implicación es clara:
- Una mayor contribución de CO2
- Un aumento del Beneficio a Toda la Naturaleza (VAA)
- Menor deducibilidad fiscal
- Para muchos conductores de alquiler y empresarios, esto significa un aumento de los costes totales del coche.
¿Qué sigue después de la Euronorma 6e bis?
La introducción de la Euronorma 6e bis es sólo el primer paso de una serie de normas medioambientales más estrictas. En los próximos años se producirán otras dos actualizaciones importantes:
Euronorma 6e bis FCM (a partir de 2027)
La siguiente fase, la Euronorma 6e bis FCM, amplía la distancia de referencia de 2.200 kilómetros a 4.260 kilómetros. Esto significa que las emisiones medias de CO2 se calcularán sobre un mayor número de kilómetros recorridos. Este cambio afectará de nuevo al tratamiento fiscal de los PHEV y puede dar lugar a valores de emisiones aún más elevados.
Euronorma 7 (prevista a partir de 2030)
La Euronorma 7 va más allá de la reducción del CO2. Esta norma también se centra en reducir las partículas y los microplásticos liberados por el desgaste de los neumáticos y los frenos. Se espera que esta norma entre en vigor hacia 2030 y afectará tanto a los coches totalmente eléctricos como a los híbridos.