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La Toyota Corolla Cross Hybrid est différente

La mise à jour effectuée par Toyota sur cette Toyota Corolla Cross Hybrid peut être qualifiée de complète. À l’extérieur, vous remarquez immédiatement la nouvelle calandre en nid d’abeille, flanquée de phares avec feux de route adaptatifs. Sur la version Executive, une étroite bande de LED court également entre les phares, conférant à la voiture une signature lumineuse reconnaissable. Les feux arrière ont été redessinés, avec de petites ailettes qui améliorent l’aérodynamisme, tandis que le logo en relief sur le hayon est également une nouveauté. De nouvelles jantes en alliage de 18 pouces complètent l’extérieur.

REVUE Toyota Corolla Cross Hybrid (2025) : TOUT EST ESSAYÉ ! – AutoRAI TV

Un meilleur confort sonore

Toyota a également accordé une grande attention au confort sonore. Des matériaux amortissants supplémentaires ont été ajoutés au niveau du toit et des passages de roue, et les rétroviseurs extérieurs ont été modifiés pour réduire davantage le bruit du vent. Dans les versions supérieures, un silencieux à trois couches placé sous le tableau de bord garantit un intérieur plus silencieux, en particulier lors des démarrages et des accélérations. À l’intérieur, l’habitacle est devenu nettement plus moderne. La console centrale a été élargie, offrant plus d’espace de rangement. Le chargement sans fil fait désormais partie de l’équipement de série.

des écrans numériques imposants

L’écran tactile de 10,5 pouces et le combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces sont désormais également de série, tout comme le chauffage des sièges. À partir de la version Dynamic, le chauffage du volant est ajouté. Les versions Executive et GR Sport, plus luxueuses, proposent également un système audio JBL et un éclairage d’ambiance pour une atmosphère plus agréable à bord. En matière d’infotainment, la Toyota Corolla Cross Hybrid est prête pour le futur. Les mises à jour peuvent désormais être effectuées par voie hertzienne, ce qui permet à la voiture d’être toujours à jour sans avoir à se rendre chez le concessionnaire.

Points d’intérêt Toyota Corolla Cross Hybrid (2025)

Bien entendu, nous avons également quelques points d’intérêt concernant cette Toyota Corolla Cross Hybrid mise à jour. De petites choses d’ailleurs, mais des choses qui vous concernent si vous êtes intéressé par ce SUV familial populaire de Toyota. Vous voulez savoir lesquels ? Ils arrivent !

Les systèmes d’aide à la conduite sont cachés dans l’ordinateur de bord et comportent des abréviations inutilement compliquées que l’acheteur moyen ne comprend guère. Des termes comme LDA, BSM, PCS, PDA, RCTA, RCD, PKSB, SEA et RSA sont assez imposants pour quelqu’un qui n’a pas grand-chose à voir avec les voitures. Cela devrait-il être plus pratique ? Pourquoi ne pas utiliser des termes comme « assistant de trajectoire », « avertisseur de vitesse » ou « surveillance des angles morts » ?

La console centrale a été redessinée et est élégante, mais elle a aussi un bord assez tranchant. Il n’est donc pas amusant d’y poser son genou. À un moment ou à un autre, elle commence à vous gêner. La solution consiste à placer un coussin. Toyota utilise encore du plastique noir brillant pour la nouvelle console centrale Nous nous répétons un peu, mais cette matière est sujette à la poussière, aux doigts gras et aux rayures, sans parler des reflets gênants de la lumière du soleil. Une finition mate aurait été préférable et plus douce à l’œil.

Inverser le B et le D

En outre, la transmission a la structure suivante : P-R-N-D-B. D’un mouvement droit, vous sélectionnez la fonction souhaitée. Seulement voilà : le B se trouve tout en bas. L’action naturelle consiste à tirer d’un seul coup le levier de transmission vers l’arrière pour partir. Mais vous sélectionnez rapidement le mode B. La sélection du mode D demande de la concentration : vous devez quitter la route des yeux pour vous concentrer sur le levier de vitesse. Toyota aurait mieux fait d’inverser les modes D et B, ce qui aurait été beaucoup plus logique.

On remarque également que de nombreux bruits de roulement pénètrent dans l’habitacle par le coffre. Cela s’explique en partie par l’absence d’une solide plage arrière. Toyota a opté pour un cache-rouleau souple et fin. Par conséquent, les bruits provenant du coffre ne sont pas très bien filtrés.

Voilà pour la proverbiale « coupe empoisonnée ». Car ces faits sont tout à fait acceptables. Beaucoup de nos préoccupations sont une question d’habitude. Si vous conduisez la voiture pendant une semaine, vous n’en saurez bientôt plus rien. Nous ne mentionnons que les points sur le « i » qui auraient fait de la Corolla Cross une voiture encore meilleure. Après tout, ce sont les petits détails qui font toute la différence, n’est-ce pas ?

La meilleure voiture, cette Toyota Corolla Cross Hybrid

La Toyota Corolla Cross est une voiture qui n’a pas grand-chose à se reprocher. Le crossover se dirige avec beaucoup de feeling, offre beaucoup de retour d’information et a une tenue de route très agréable, où même prendre les seuils ne pose aucun problème. La suspension filtre bien les bosses. La conduite est très agréable. Même à l’arrière, en tant qu’adulte de 1,85 m, vous pouvez vous asseoir parfaitement. L’espace pour les genoux et les pieds est suffisant, tout comme la garde au toit. À l’arrière, vous bénéficiez d’un accoudoir avec deux porte-gobelets, de bouches d’aération privées et de deux prises de recharge USB-C. Il existe une légère différence de volume de coffre entre les deux motorisations disponibles : l’Hybrid 140 dispose de 473 à 1 404 litres contre 425 à 1 337 litres pour l’Hybrid 180, ce qui s’explique en partie par le système audio JBL.

Un groupe motopropulseur séduisant

Le groupe motopropulseur hybride est, comme toujours, parfaitement adapté à cette voiture. Elle est agréablement économique et coupleuse. Autre point important : elle est très silencieuse. L’ergonomie à bord est d’un niveau exceptionnellement élevé. Les boutons sont placés à des endroits logiques et la plupart des fonctions ne sont pas cachées dans le système d’infodivertissement. Toyota utilise encore des boutons-poussoirs décents que l’on trouve rapidement. Les systèmes d’aide à la conduite sont cachés dans l’ordinateur de bord, mais certains d’entre eux ne peuvent être désactivés que lorsque la voiture est à l’arrêt. Un élément à prendre en compte. Les sièges sont confortables et offrent un soutien adéquat. Le réglage de la colonne de direction est correct. Le réglage en hauteur impressionne plus que le réglage en profondeur. Autre information utile : l’intervalle d’entretien est de 15 000 km ou une fois par an.

Choix entre Hybrid 140 et Hybrid 180

Hybride 140

• Puissance (ch) : 103 kW (140 ch)
• Vitesse maximale (km/h) : 170 km/h
• Accélération 0-100 km/h (sec) : 9,9 sec
• Consommation (l/100 km) : 4,9

Hybride 180

• Puissance (ch) : 132 kW (180 ch)
• Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
• Accélération 0-100 km/h (sec) : 7,7 sec
• Consommation (l/100 km) : 5,0

Poids

L’Hybrid 140 est équipé d’un moteur à essence quatre cylindres de 1,8 litre. L’Hybrid 180 est équipée d’un quatre cylindres de 2,0 litres, d’une puissance de 132 kW (180 ch) et d’un couple de 206 Nm. Cette voiture pèse 1 515 kg sur la route (1 440 kg à vide). Si vous optez pour la version hybride 140, le poids en ordre de marche est de 1 420 kg (1 375 kg à vide). Toutes les versions de la Corolla Cross Hybrid sont autorisées à tracter 750 kilogrammes freinés. La Toyota Corolla Cross Hybrid a un empattement de 2,64 mètres, une longueur de 4,46 mètres, une largeur de 1,83 mètre et une hauteur de 1,62 mètre.

Jusqu’à 10 ans de garantie

La Toyota Corolla Cross Hybrid bénéficie d’une garantie de trois ans (100 000 km maximum, sans limitation de kilométrage la première année). Vous bénéficiez également d’une garantie de trois ans sur la peinture et d’une garantie de 12 ans sur la carrosserie pour les pièces en tôle contre la rouille de l’intérieur, sans limitation de kilométrage. Si votre garantie normale de trois ans a expiré (en fonction de la date de première immatriculation de la voiture), vous pouvez bénéficier d’une garantie supplémentaire jusqu’à ce que votre voiture ait dix ans, soit jusqu’à 200 000 kilomètres. En faisant entretenir votre voiture par un concessionnaire Toyota ou un réparateur agréé aux Pays-Bas, vous bénéficiez automatiquement de cette garantie.

Conclusion Toyota Corolla Cross Hybrid 2025

Une chose est sûre : la popularité de cette voiture est plus que justifiée, même si elle n’est pas très bon marché. Les prix s’échelonnent de 39 000 à un peu moins de 50 000 euros. En ce qui nous concerne, nous recommandons vivement l’Hybrid 180, précisément en raison de sa réserve de puissance et de son couple généreux à bas régime. Dans la pratique, cela se traduit par une conduite encore plus agréable, sans augmentation drastique de la consommation de carburant. Même avec la variante 180 ch, vous pouvez atteindre une moyenne de 1:20 avec deux doigts dans le nez. Le message est donc clair : la Corolla Cross mise à jour est une voiture qui n’a pas froid aux yeux et qui présente de nombreux points forts. Elle obtient désormais un gros 9 comme note. Mais elle aurait aussi pu obtenir un 9,5.