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El Toyota Corolla Cross Hybrid tiene un aspecto diferente

La actualización que Toyota ha llevado a cabo en este Toyota Corolla Cross Hybrid puede calificarse con seguridad de completa. En el exterior, llama inmediatamente la atención la nueva parrilla de nido de abeja, flanqueada por faros con luz de carretera adaptativa. En la versión Executive, una estrecha tira de LED también discurre entre los faros, dando al coche una firma luminosa reconocible. Los pilotos traseros se han rediseñado, con pequeñas aletas en forma de ala que mejoran la aerodinámica, mientras que el logotipo en relieve del portón trasero también es una novedad. Unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas completan el exterior.

REVISIÓN Toyota Corolla Cross Hybrid (2025): ¡TODO PROBADO! – AutoRAI TV

Mejor confort acústico

Toyota también ha prestado mucha atención al confort acústico. Se ha añadido material amortiguador adicional en el techo y los pasos de rueda, y se han modificado los retrovisores exteriores para reducir aún más el ruido del viento. En los acabados superiores, un silenciador de tres capas bajo el salpicadero garantiza un interior más silencioso, especialmente al arrancar o acelerar. En el interior, el habitáculo se ha modernizado notablemente. La consola central se ha agrandado, ofreciendo más espacio de almacenamiento. La carga inalámbrica ahora forma parte del equipamiento de serie.

grandes pantallas digitales

La pantalla táctil de 10,5 pulgadas y el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas son ahora también de serie, al igual que la calefacción de los asientos. A partir de la versión Dynamic, se añade calefacción en el volante. Las versiones Executive y GR Sport, más lujosas, también ofrecen un sistema de audio JBL e iluminación ambiental para un ambiente más agradable a bordo. En cuanto al infoentretenimiento, el Toyota Corolla Cross Hybrid está preparado para el futuro. Ahora las actualizaciones se pueden hacer por aire, manteniendo el coche siempre al día sin necesidad de ir al concesionario.

Puntos de interés Toyota Corolla Cross Hybrid (2025)

Por supuesto, también tenemos algunos puntos de interés sobre este Toyota Corolla Cross Hybrid actualizado. Cosas pequeñas, por cierto, pero relevantes para ti si estás interesado en este popular SUV familiar de Toyota. ¿Quieres saber cuáles? ¡Ya vienen!

Los sistemas de asistencia a la conducción están ocultos en el ordenador de a bordo y tienen abreviaturas innecesariamente complicadas que el comprador medio entiende poco. Términos como LDA, BSM, PCS, PDA, RCTA, RCD, PKSB, SEA y RSA resultan bastante imponentes para alguien que tiene poco que ver con los coches. ¿No debería ser más cómodo? ¿Por qué no utilizar simplemente términos como «asistente de carril», «aviso de velocidad» o «control de ángulo muerto»?

La consola central se ha rediseñado y parece elegante, pero también tiene un borde bastante afilado. Por tanto, no es divertido apoyar la rodilla contra ella. En algún momento, empieza a molestar. Colocar un cojín es la solución. Toyota utiliza además plástico negro muy brillante para la nueva consola central Nos estamos repitiendo un poco, pero es propenso al polvo, los dedos grasientos y los arañazos, por no mencionar los molestos reflejos de la luz solar. Un acabado mate habría sido mejor y más tranquilo a la vista.

Invierte la B y la D

Además, la transmisión tiene la siguiente estructura: P-R-N-D-B. Con un movimiento rectilíneo, seleccionas la función deseada. Sólo que ahora viene: la B está abajo del todo. Una acción natural es tirar de la palanca de transmisión hacia atrás de golpe para arrancar. Pero entonces seleccionas rápidamente el modo B. Seleccionar el modo D requiere una concentración en la que tienes que apartar los ojos de la carretera para centrarte en la palanca de cambios. Toyota habría hecho mejor invirtiendo el D y el B, lo que habría tenido mucho más sentido.

También se nota que entra bastante ruido de rodadura en el interior desde el maletero. Esto se debe en parte a la falta de una bandeja trasera resistente. Toyota opta por una cubierta enrollable flexible y fina. Como resultado, los sonidos del maletero no se filtran muy bien.

Vale, hasta aquí llegó la proverbial «taza envenenada». Porque se puede vivir con estos hechos. Muchas de nuestras preocupaciones son ‘cuestión de acostumbrarse’. Si conduces el coche durante una semana, pronto no te das cuenta. Sólo mencionamos los puntos sobre las íes que habrían hecho del Corolla Cross un coche aún mejor. Al fin y al cabo, los pequeños detalles marcan la diferencia, ¿no?

El mejor coche, ese Toyota Corolla Cross Híbrido

Por lo demás, el Toyota Corolla Cross es un coche con poco que criticar. El crossover se dirige con mucho tacto, ofrece mucha respuesta y tiene un agarre a la carretera muy agradable, en el que incluso tomar los umbrales no presenta problemas. La suspensión filtra muy bien los baches. Se conduce muy bien. Incluso en la parte trasera, como adulto de 1,85 metros, puedes sentarte de forma excelente. Hay el siguiente espacio para las rodillas y los pies y el espacio para la cabeza también es amplio. En la parte trasera, te beneficias de un reposabrazos con dos portavasos, salidas de aire privadas y dos puntos de carga USB-C. Hay una ligera diferencia en el espacio del maletero entre las dos cadenas cinemáticas disponibles: el Híbrido 140 tiene de 473 a 1.404 litros frente a los 425 a 1.337 litros del Híbrido 180. Esto se debe en parte al sistema de sonido JBL.

Deliciosa cadena cinemática

La cadena cinemática híbrida también es, como siempre, un gran complemento para este coche. Es muy económico y tiene un buen par motor. También importante: es bastante silencioso. La ergonomía a bordo es de un nivel excepcionalmente alto. Los botones están en lugares lógicos y la mayoría de las funciones no están ocultas en el sistema de infoentretenimiento. Toyota sigue utilizando botones decentes que puedes encontrar rápidamente. Los sistemas de asistencia a la conducción están ocultos en el ordenador de a bordo, aunque algunos sólo se pueden desconectar con el coche parado. Algo a tener en cuenta. Los asientos son cómodos y ofrecen una sujeción adecuada. El ajuste de la columna de dirección es correcto. El ajuste en altura impresiona más que el ajuste en profundidad. También es útil saberlo: el intervalo de mantenimiento es de 15.000 km o una vez al año.

Elección de Híbrido 140 e Híbrido 180

Híbrido 140

• Potencia (CV): 103 kW (140 CV)
• Velocidad máxima (km/h): 170 km/h
• Aceleración 0-100 km/h (s): 9,9 s
• Consumo (l/100 km): 4,9

Híbrido 180

• Potencia (CV): 132 kW (180 CV)
• Velocidad máxima (km/h): 180 km/h
• Aceleración 0-100 km/h (s): 7,7 s
• Consumo (l/100 km): 5,0

Pesas

El Hybrid 140 tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros. El Híbrido 180 tiene un cuatro cilindros de 2,0 litros, con 132 kW (180 CV) y 206 Nm de par. Este coche pesa 1.515 kg en carretera (1.440 kg en vacío). Si optas por el Híbrido 140, hablamos de un peso en carretera de 1.420 kg (en vacío 1.375 kg). Todas las versiones del Corolla Cross Hybrid pueden remolcar 750 kilogramos frenados. El Toyota Corolla Cross Hybrid también tiene una distancia entre ejes de 2,64 metros, una longitud de 4,46 metros, una anchura de 1,83 metros y una altura de 1,62 metros.

Hasta 10 años de garantía

El Toyota Corolla Cross Hybrid tiene una garantía de tres años (máx. 100.000 km, sin limitación de kilometraje en el primer año). También tienes una garantía de pintura de tres años y una garantía de carrocería de 12 años para las piezas de chapa contra la oxidación desde el interior, sin límite de kilometraje. Si tu garantía normal de tres años ha caducado (dependiendo de la fecha de primera matriculación del coche), tienes derecho a una garantía adicional hasta que tu coche tenga diez años, hasta 200.000 kilómetros. Si lo llevas a un concesionario o taller autorizado Toyota en Holanda, recibirás automáticamente esta garantía.

Conclusión revisión Toyota Corolla Cross Hybrid 2025

Una cosa es cierta: la popularidad de este coche está más que justificada, aunque no sea muy barato. Los precios oscilan entre 39.000 y algo menos de 50.000 euros. En lo que a nosotros respecta, el 180 Híbrido es muy recomendable, precisamente por la poca reserva de potencia y el generoso par a bajas revoluciones. En la práctica, eso se traduce en una conducción extra agradable, sin aumentar drásticamente el consumo de combustible. Incluso con la variante de 180 CV, puedes conseguir una media de 1:20 con dos dedos de frente. Así que el mensaje está claro: el Corolla Cross actualizado es un coche sin complicaciones con puntos muy fuertes. Ahora obtiene un 9 gordo como calificación. Sólo que también podría haber sido un 9,5.