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Toyota Corolla Cross Hybrid sieht anders aus

Das Update, das Toyota bei diesem Toyota Corolla Cross Hybrid durchgeführt hat, kann man getrost als umfassend bezeichnen. Von außen fällt sofort der neue Wabengrill auf, der von Scheinwerfern mit adaptivem Fernlichtassistenten flankiert wird. Bei der Executive Version verläuft außerdem ein schmaler LED-Streifen zwischen den Scheinwerfern, der dem Wagen eine erkennbare Lichtsignatur verleiht. Die Rückleuchten wurden neu gestaltet, mit kleinen flügelartigen Lamellen, die die Aerodynamik verbessern, während das geprägte Logo auf der Heckklappe ebenfalls eine Neuheit ist. Neue 18-Zoll-Leichtmetallfelgen runden das Äußere ab.

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Besserer Klangkomfort

Toyota hat auch dem Geräuschkomfort große Aufmerksamkeit gewidmet. Am Dach und an den Radkästen wurde zusätzliches Dämpfungsmaterial angebracht, und die Außenspiegel wurden modifiziert, um die Windgeräusche weiter zu reduzieren. In den höheren Ausstattungen sorgt ein dreilagiger Schalldämpfer unter dem Armaturenbrett für einen leiseren Innenraum, insbesondere beim Anfahren und Beschleunigen. Innen ist der Innenraum spürbar moderner geworden. Die Mittelkonsole wurde vergrößert und bietet mehr Stauraum. Kabelloses Laden gehört jetzt zur Standardausrüstung.

große Digitalanzeigen

Der 10,5-Zoll-Touchscreen und das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument gehören jetzt ebenso zur Serienausstattung wie die Sitzheizung. Ab der Dynamic-Version kommt eine Lenkradheizung hinzu. Die luxuriöseren Versionen Executive und GR Sport bieten außerdem ein JBL-Audiosystem und eine Ambientebeleuchtung für ein angenehmeres Ambiente an Bord. Was das Infotainment betrifft, ist der Toyota Corolla Cross Hybrid zukunftssicher. Updates können jetzt Over-the-Air durchgeführt werden, so dass das Auto immer auf dem neuesten Stand ist, ohne dass Sie zum Händler fahren müssen.

Interessante Punkte Toyota Corolla Cross Hybrid (2025)

Natürlich haben wir auch einige interessante Punkte zu diesem aktualisierten Toyota Corolla Cross Hybrid. Kleinigkeiten übrigens, aber Dinge, die für Sie relevant sind, wenn Sie sich für diesen beliebten Familien-SUV von Toyota interessieren. Möchten Sie wissen, welche? Sie kommen!

Fahrassistenzsysteme sind im Bordcomputer versteckt und haben unnötig komplizierte Abkürzungen, von denen der durchschnittliche Käufer wenig versteht. Begriffe wie LDA, BSM, PCS, PDA, RCTA, RCD, PKSB, SEA und RSA sind für jemanden, der wenig mit Autos zu tun hat, ziemlich imposant. Das sollte doch eigentlich einfacher sein? Warum verwenden Sie nicht einfach Begriffe wie ‚Fahrspurassistent‘, ‚Geschwindigkeitswarnung‘ oder ‚Toter-Winkel-Überwachung‘?

Die Mittelkonsole wurde neu gestaltet und sieht geschmeidig aus, hat aber auch eine ziemlich scharfe Kante. Es macht also keinen Spaß, sich mit dem Knie dagegen zu stützen. Irgendwann fängt es an zu nerven. Das Anbringen eines Kissens bietet die Lösung. Toyota verwendet für die neue Mittelkonsole weiterhin schwarzes Hochglanzplastik. Wir wiederholen uns ein wenig, aber das ist anfällig für Staub, fettige Finger und Kratzer, ganz zu schweigen von störenden Sonnenlichtreflexionen. Eine matte Oberfläche wäre besser und ruhiger für das Auge gewesen.

Drehen Sie das B und D um

Außerdem hat die Übertragung die folgende Struktur: P-R-N-D-B. Mit einer geraden Bewegung wählen Sie die gewünschte Funktion. Erst jetzt kommt es: das B steht ganz unten. Eine natürliche Aktion ist es, den Getriebehebel auf einmal nach hinten zu ziehen, um loszufahren. Aber dann wählen Sie schnell den B-Modus. Die Wahl des D-Modus erfordert Konzentration, denn Sie müssen Ihren Blick von der Straße nehmen, um sich auf den Schalthebel zu konzentrieren. Toyota hätte besser daran getan, die Modi D und B zu vertauschen, das wäre viel sinnvoller gewesen.

Es fällt auch auf, dass aus dem Kofferraum ziemlich viele Abrollgeräusche in den Innenraum dringen. Dies ist zum Teil auf das Fehlen einer stabilen Hutablage zurückzuführen. Toyota hat sich für eine flexible, dünne Rollabdeckung entschieden. Dadurch werden die Geräusche aus dem Kofferraum nicht besonders gut gefiltert.

OK, so viel zum sprichwörtlichen ‚Giftbecher‘. Denn mit diesen Tatsachen können wir alle gut leben. Viele unserer Bedenken sind ‚eine Frage der Gewöhnung‘. Wenn Sie das Auto eine Woche lang fahren, wissen Sie es bald nicht mehr besser. Wir erwähnen nur die Pünktchen auf dem ‚i‘, die den Corolla Cross zu einem noch besseren Auto gemacht hätten. Schließlich sind es die kleinen Details, die den Unterschied ausmachen, nicht wahr?

Top-Auto, der Toyota Corolla Cross Hybrid

Der Toyota Corolla Cross ist ansonsten ein Auto, an dem es wenig zu kritisieren gibt. Der Crossover lenkt mit viel Gefühl, bietet viel Rückmeldung und hat eine sehr angenehme Straßenlage, bei der selbst das Überfahren von Schwellen kein Problem darstellt. Die Federung filtert diese Unebenheiten gut heraus. Er fährt sich sehr angenehm. Selbst im Fond kann man als Erwachsener von 1,85 m hervorragend sitzen. Es gibt den folgenden Knie- und Fußraum und auch die Kopffreiheit ist großzügig. Im Fond profitieren Sie von einer Armlehne mit zwei Getränkehaltern, privaten Belüftungsöffnungen und zwei USB-C-Ladepunkten. Beim Kofferraumvolumen gibt es einen kleinen Unterschied zwischen den beiden verfügbaren Antriebsarten: Der Hybrid 140 fasst 473 bis 1.404 Liter gegenüber 425 bis 1.337 Litern beim Hybrid 180. Dies ist zum Teil auf das JBL-Soundsystem zurückzuführen.

Entzückender Antriebsstrang

Auch der Hybrid-Antriebsstrang passt wie immer hervorragend zu diesem Auto. Er ist schön sparsam und drehmomentstark. Auch wichtig: er ist ziemlich leise. Die Ergonomie an Bord ist auf einem außergewöhnlich hohen Niveau. Die Tasten befinden sich an logischen Stellen und die meisten Funktionen sind nicht im Infotainmentsystem versteckt. Toyota verwendet immer noch anständige Drucktasten, die Sie schnell finden können. Die Fahrassistenzsysteme sind im Bordcomputer versteckt, allerdings können Sie einige Systeme nur abschalten, wenn das Auto steht. Das sollte man bedenken. Die Sitze sind bequem und bieten ausreichend Halt. Die Verstellbarkeit der Lenksäule ist in Ordnung. Die Höhenverstellung beeindruckt mehr als die Tiefenverstellung. Auch nützlich zu wissen: Das Serviceintervall beträgt 15.000 km oder einmal im Jahr.

Wählen Sie zwischen Hybrid 140 und Hybrid 180

Hybrid 140

• Leistung (hp): 103 kW (140 hp)
• Höchstgeschwindigkeit (km/h): 170 km/h
• Beschleunigung 0-100 km/h (sec): 9.9 sec
• Verbrauch (l/100 km): 4.9

Hybrid 180

• Leistung (PS): 132 kW (180 PS)
• Höchstgeschwindigkeit (km/h): 180 km/h
• Beschleunigung 0-100 km/h (sec): 7.7 sec
• Verbrauch (l/100 km): 5.0

Gewichte

Der Hybrid 140 hat einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Der Hybrid 180 hat einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 132 kW (180 PS) und einem Drehmoment von 206 Nm. Dieses Auto wiegt auf der Straße 1.515 Kilogramm (unbeladen 1.440 Kilogramm). Wenn Sie sich für den Hybrid 140 entscheiden, sprechen wir von einem fahrbaren Gewicht von 1.420 Kilogramm (unbeladen 1.375 Kilogramm). Alle Versionen des Corolla Cross Hybrid dürfen 750 Kilogramm gebremst ziehen. Der Toyota Corolla Cross Hybrid hat außerdem einen Radstand von 2,64 Metern, eine Länge von 4,46 Metern, eine Breite von 1,83 Metern und eine Höhe von 1,62 Metern.

Bis zu 10 Jahre Garantie

Der Toyota Corolla Cross Hybrid hat eine dreijährige Garantie (max. 100.000 km, ohne Kilometerbegrenzung im ersten Jahr). Außerdem erhalten Sie eine dreijährige Lackgarantie und eine 12-jährige Karosseriegarantie auf Blechteile gegen Durchrostung von innen, ohne Kilometerbegrenzung. Wenn Ihre reguläre Dreijahresgarantie abgelaufen ist (abhängig vom Erstzulassungsdatum des Fahrzeugs), haben Sie Anspruch auf eine zusätzliche Garantie, bis Ihr Fahrzeug zehn Jahre alt ist, d.h. bis zu 200.000 Kilometer. Wenn Sie Ihr Fahrzeug bei einem Toyota Händler oder einer Vertragswerkstatt in den Niederlanden warten lassen, erhalten Sie diese Garantie automatisch.

Abschlussbericht Toyota Corolla Cross Hybrid 2025

Eines ist sicher: Die Beliebtheit dieses Autos ist mehr als gerechtfertigt, auch wenn es nicht sehr günstig ist. Die Preise reichen von 39.000 bis knapp unter 50.000 Euro. Für uns ist der Hybrid 180 sehr empfehlenswert, gerade wegen der kleinen Leistungsreserve und des großzügigen Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen. In der Praxis fährt sich das einfach besonders schön, ohne dass der Kraftstoffverbrauch drastisch ansteigt. Selbst mit der 180-PS-Variante können Sie mit zwei Fingern in der Nase einen Schnitt von 1:20 erreichen. Die Botschaft ist also klar: Der aktualisierte Corolla Cross ist ein nüchternes Auto mit sehr starken Seiten. Er bekommt jetzt eine fette 9 als Bewertung. Nur hätte es auch eine 9,5 sein können.