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La Renault Austral se trouve ainsi à un carrefour stratégique de la gamme de modèles. Elle occupe l’espace entre le Captur compact et les plus grands Espace et Rafale, en combinant des éléments des deux mondes : l’agilité et l’efficacité de l’un, le confort et la technologie de l’autre. À cet égard, le Renault Austral est peut-être le SUV le plus représentatif de la marque, ce qui rend cette version actualisée d’autant plus importante.

Extérieur : l’ADN moderne et reconnaissable de Renault

Ce qui frappe d’emblée dans la nouvelle Renault Austral, c’est la netteté de son design extérieur. La face avant a été entièrement redessinée avec un nouveau capot, un pare-chocs plus étroit et une calandre plus large qui s’inscrit visuellement dans le langage stylistique moderne de Renault. Les nouveaux feux de jour semi-diamondés et les phares élancés à technologie LED adaptative confèrent au SUV un look high-tech que l’on retrouve également sur des modèles tels que le Renault Rafale.

Comme pour son grand frère – que nous avons déjà conduit pour AutoRAI.co.uk – les lignes sont nettes et contemporaines, avec une signature reconnaissable. De nouvelles teintes de carrosserie telles que Bleu Naxos et Blanc Nacré Satin, exclusives à l’Esprit Alpine, renforcent l’aspect moderne. Dans cette version, le toit est également revêtu de Noir Étoilé, une teinte noire métallisée qui, associée à l’habillage noir et aux jantes en alliage de 20 pouces, confère une allure sportive sans excès.

Plus d’efficacité et de traction pour Renault Austral

Renault propose la nouvelle Austral avec deux groupes motopropulseurs différents. La principale est l’E-Tech Full Hybrid 200, qui se compose d’un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre, d’un moteur électrique principal d’une puissance de 51 kW (70 ch) et d’un second moteur électrique qui sert de générateur de démarrage et de contrôleur de transmission. Ce groupe motopropulseur délivre une puissance de 147 kW (200 ch) et charge en continu la batterie de 2 kWh pendant la conduite, le freinage ou la marche en roue libre. Vous n’avez donc jamais besoin de la brancher.

Le logiciel de transmission a été amélioré pour des changements de vitesse plus fluides et plus rapides. Cette variante Full Hybrid est optimisée pour de faibles émissions de CO₂ et une consommation moyenne de 4,7 litres aux 100 kilomètres, avec un poids de remorquage maximal de 1 500 kilogrammes. Au contraire, ceux qui recherchent un poids de remorquage maximal peuvent opter pour la version mild hybrid 160 X-Tronic. Cette version est équipée d’un moteur quatre cylindres 1,3 litre turbocompressé de 118 kW (160 ch). Un peu moins de puissance donc, mais un poids de remorquage autorisé plus élevé de 1 800 kilogrammes.

Intérieur : tranquillité, espace et reconnaissance

À l’intérieur, on remarque immédiatement que l’Austral a été légèrement resserré. Les nouveaux sièges avant ergonomiques offrent un meilleur soutien latéral et aux épaules, avec des garnitures sportives en Alcantara et des surpiqûres bleu alpin dans la finition esprit Alpine. Des détails astucieux tels que le positionnement plus haut du levier de transmission et une position assise améliorée facilitent l’utilisation du véhicule.

Sur le plan technologique, l’introduction de la reconnaissance du conducteur par détection des visages est un ajout notable. La caméra située dans le montant A reconnaît la personne qui monte à bord et ajuste automatiquement les réglages des sièges, les rétroviseurs, les applications favorites et les médias. Le système d’infodivertissement OpenR Link avec intégration de Google a été perfectionné avec de nouvelles applications et une interface plus fluide. La combinaison d’un combiné d’instruments numérique de 12 pouces, d’un écran tactile central et d’un affichage tête haute en option offre une surface d’affichage de près de mille centimètres carrés, soit l’équivalent de trois tablettes.

Caractéristiques pratiques : spacieux et intelligent

Avec ses sièges arrière coulissants et son dossier réglable, la Renault Austral reste une voiture familiale intelligente. Le volume de chargement varie de 527 à 1 736 litres, selon la position des sièges arrière. Grâce à un hayon électrique, un plancher de chargement plat et une prise 12V dans le coffre, vous pouvez déjà l’emmener comme bon vous semble. À l’avant, vous disposez d’options de recharge sans fil et de plusieurs ports USB-C, comme à l’arrière. C’est aussi un endroit idéal pour les passagers, soit dit en passant. L’espace aux genoux est de 27 centimètres sur le papier et s’avère adéquat dans la pratique. Point à noter est loi que la garde au toit est quelque peu limitée, surtout si vous mesurez près de deux mètres.

Maniement : plus silencieux, plus souple et plus précis

Le Renault Austral E-Tech 200 offre une expérience de conduite remarquablement équilibrée. Grâce à une série d’ajustements apportés au châssis et au groupe motopropulseur, le SUV se sent plus que jamais comme un compagnon de voyage adulte. Nous venons d’évoquer les améliorations apportées au groupe motopropulseur hybride et à la transmission. Celles-ci se traduisent par des changements de vitesse plus souples. Cela est particulièrement visible lors des accélérations entre 40 et 80 kilomètres par heure.

La suspension a également été revue. De nouveaux amortisseurs et caoutchoucs de butée, ainsi que des roues plus grandes, améliorent le filtrage des bosses, la précision de la direction et le confort de conduite. La voiture est stable à grande vitesse et neutralise bien les petites bosses. Des progrès considérables ont également été réalisés en matière d’acoustique. Grâce à l’amélioration des supports moteur, des matériaux d’isolation et de la réduction du bruit du vent, la Renault Austral a gagné en confort.

En termes de direction, le système de direction intégrale avancée 4Control, disponible en option, se distingue. L’essieu arrière pivote jusqu’à cinq degrés pour une plus grande maniabilité en ville. Il en résulte un rayon de braquage de 10,1 mètres, ce qui est très pratique pour se garer ou faire marche arrière. À une vitesse supérieure à 50 kilomètres par heure, les roues arrière s’orientent subtilement dans la même direction que les roues avant, ce qui renforce la stabilité dans les virages.

Sécurité et assistance : à un niveau élevé

La nouvelle Renault Austral est équipée de 32 systèmes d’aide à la conduite. D’un côté, cela montre la richesse de l « équipement, de l’autre, cela représente aussi beaucoup de bips et d’avertissements. Heureusement, il y a le “My Safety Switch”, qui vous permet d’activer vos systèmes d’aide à la conduite préférés à l’aide d’un seul bouton. Nous aimons cela. L » écran central vous permet également de régler les niveaux d’alerte et les alertes sonores. Pour le reste, des systèmes tels que le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage sur la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le détecteur d’angle mort et l’assistant de remorquage sont à bord.

Conclusion : un SUV mature qui tient désormais ses promesses

La nouvelle Renault Austral n’est pas une voiture entièrement nouvelle, mais elle donne l’impression d’avoir fait un grand pas en avant. Avec son design plus élégant, son groupe motopropulseur plus silencieux, son confort de conduite amélioré et ses équipements complets, elle est maintenant vraiment prête à rivaliser dans le segment supérieur des SUV. L’E-Tech Full Hybrid 200 offre un équilibre parfait entre performances et consommation de carburant. Grâce au système d’infodivertissement OpenR Link avec intégration de Google, la voiture semble également plus contemporaine que jamais. Elle n’est peut-être pas la locomotive de la famille – ce rôle revient au Rafale – mais en tant que force tranquille, elle sait exactement ce qu’elle sait faire.