Article – Porsche 911 Carrera T (2025), si vous aimez passer les vitesses

Un hommage à la 911 T classique

L’ajout  » T  » fait référence à  » Touring  » et constitue un clin d’œil à la 911 T originale de 1968 – alors homologuée comme voiture de tourisme. Depuis sa réintroduction en 2017, la Porsche 911 Carrera T se positionne entre la Carrera standard et la 911 Carrera S, légèrement plus puissante. La T met l’accent sur l’expérience pure, avec une réponse immédiate de la direction, une sonorité distinctive du moteur boxer six cylindres et une suspension plus invitante pour prendre chaque virage à bras-le-corps.

Train d’atterrissage Porsche 911 Carrera T

La Porsche 911 Carrera T est équipée de série d’une direction par l’essieu arrière, combinée à un essieu avant à réglage direct, pour plus de précision et d’agilité. Cette technologie permet à la voiture de se catapulter plus rapidement en sortie de virage et de rester stable à grande vitesse. La suspension sport PASM est abaissée de 10 mm et, associée à des barres stabilisatrices modifiées, offre une tenue de route précise et surtout prévisible. La voiture repose sur des roues de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, avec des pneus larges pour une adhérence maximale. Vous devez faire des efforts pour que cette Porsche s’échappe. Vous pouvez devenir assez fou avant que cette Porsche ne cède à la perte d’adhérence. Grâce à une réduction de poids ciblée, la Carrera T pèse 1 478 kg, soit plus de 40 kg de moins que la 911 Carrera classique.

Moteur Porsche 911 Carrera T : 394 ch

Sous le capot de la nouvelle Porsche 911 Carrera T se trouve le moteur boxer biturbo six cylindres de 3,0 litres de la 911 Carrera, d’une puissance de 290 kW (394 ch) et d’un couple de 450 Nm. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec une fonction d’accélérateur intermédiaire (Auto Blip) qui permet d’ajuster automatiquement le régime lors du rétrogradage.

Grâce à l’ensemble Sport Chrono de série, le Coupé atteint 100 km/h en 4,5 secondes. Le Cabriolet, quant à lui, a besoin de 4,7 secondes pour y parvenir. Les vitesses maximales sont respectivement de 295 et 293 km/h. Des freins plus grands – avec des étriers fixes à six pistons à l’avant et des disques de frein de 350 mm sur tout le pourtour – assurent une décélération puissante, tandis que le système d’échappement sport avec isolation acoustique réduite génère un son de moteur brut et irrésistible. Sur demande uniquement, d’ailleurs. Car vous pouvez également « éliminer » ce son d’échappement en appuyant sur un bouton. Lorsque le moteur est froid, le six-pitres se fait d’ailleurs entendre assez fort. Un détail à prendre en compte si vous partez tôt le matin et que vous ne voulez pas vous disputer avec vos voisins.

Comment reconnaître une Porsche 911 Carrera T ?

Reconnaître une Porsche 911 Carrera T n’est pas très difficile. Commençons par l’intérieur. Le regard se pose d’abord sur le levier de vitesses, doté d’un pommeau en noyer. Celui-ci est raccourci et souligne le caractère manuel de la boîte de vitesses, tout comme l’emblème « MT » et le schéma de passage des vitesses sur le tableau de bord. Vous pouvez piloter avec un volant sport GT chauffant. Vous pouvez également opter pour un volant Race-Tex.

Logo 911 brodé

Les garnitures du tableau de bord et de la console centrale sont en gris Vanadium, tandis que les panneaux de porte sont en aluminium brossé noir. Les sièges sport de série sont réglables électriquement dans les quatre directions et recouverts de Sport-Tex avec un motif en losange – exclusivement réservé à la Carrera T. Le logo 911 est brodé sur les appuis-tête. Ceux qui souhaitent plus de soutien peuvent opter pour les sièges sport adaptatifs Plus (réglables en 18 directions) ou les sièges légers entièrement en forme de baquet. Mais comme toujours chez Porsche, ces options sont payantes. Nous y reviendrons plus en détail dans un instant. Attendez un peu.

Faire un paquet de conception ?

Ceux qui souhaitent donner à la Carrera T une touche plus personnelle optent pour un pack intérieur et extérieur bleu gentiane. Ce pack ajoute des finitions contrastées aux accents du hayon, aux autocollants, aux jantes et aux rétroviseurs, entre autres. À l’intérieur, les détails bleus se retrouvent dans les coutures, les ceintures de sécurité, la console centrale et les panneaux de porte. Même les appuis-tête et les inserts des sièges arborent cette couleur, comme un clin d’œil stylisé à l’extérieur.

Combien cela coûte-t-il ?

C’est amusant, pour cet article, nous nous sommes également penchés sur un essai de la Porsche 911 Carrera T en 2018. Nous y lisons : « La version à transmission manuelle est proposée à partir de 149 016 euros et celle à transmission automatique PDK à partir de 143 100 euros. Le prix de la Carrera T est donc légèrement supérieur à celui de la 911 Carrera S. » Quelle différence avec les prix de 2025 ! La nouvelle Porsche 911 Carrera T peut être commandée dès maintenant à partir de 208 800 euros pour le Coupé et 226 700 euros pour le Cabriolet. Et puis, il y a les options. Nous vous présentons brièvement les options de cette Porsche 911 Carrera T Cabriolet.

Options de cette voiture

• Gris glacier métallisé : 1 325
• Sport-Tex avec de nombreux éléments intérieurs en cuir : 6 931 euros
• Sièges sport adaptatifs Plus : 3 014 euros
• Pack extérieur Carrera T avec couleur contrastée en bleu gentiane : 1 900 euros
• Pack SportDesign : 4 256 EUR
• Phares LED HD-Matrix teintés : €3,180
• Feux arrière exclusifs : 733 euros
• 911 Carrera T LED lumières de porte : 306 euros
• Sièges sport Plus dossiers en cuir avec incrustation décorative en bleu gentiane satiné : 1 722 €.
• Pare-soleil en cuir : 439 euros
• Seuils latéraux en aluminium brossé, avec éclairage : €765
• Système de levage de l’essieu avant : 2 545 euros
• Direction assistée plus : 319 euros
• Réservoir de carburant extra-large de 84 litres : €204
• ParkAssist avec vue panoramique : 905 euros
• Aide au changement de voie : 917
• Système audio surround BOSE : 1 573 EUR

Prix élevé, mais très savoureux !

En dessous de la ligne, un prix de vente recommandé de 262 647 € apparaît, composé d’un prix de base de 164 505 €, de 63 443 € de BPM et d’un total de 34 699 € d’options sélectionnées. 262 000 euros, oef ! C’est beaucoup d’argent. Mais une telle Porsche 911 reste très polyvalente. Un vrai casse-tête. Et grâce à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, cette version est encore plus stimulante pour ceux qui aiment changer les vitesses eux-mêmes. Vive la boîte manuelle !