Review – Porsche 911 Carrera T (2025), si te gusta cambiar de marcha

Un homenaje al clásico 911 T

El añadido «T» hace referencia a «Touring» y es un guiño al 911 T original de 1968, homologado entonces como turismo. Desde su reintroducción en 2017, el Porsche 911 Carrera T se ha situado entre el Carrera estándar y el 911 Carrera S, ligeramente más potente. El T se centra en la experiencia pura, con una respuesta inmediata de la dirección, un sonido distintivo del motor bóxer de seis cilindros y una suspensión que invita más a tomar cada curva con brusquedad.

Tren de rodaje Porsche 911 Carrera T

El Porsche 911 Carrera T viene de serie con dirección en el eje trasero, combinada con un eje delantero ajustado directamente, para una mayor precisión y agilidad. Esta tecnología permite al coche salir catapultado de las curvas con mayor rapidez y mantenerse estable a altas velocidades. La suspensión deportiva PASM está rebajada 10 mm y, junto con las barras estabilizadoras modificadas, proporciona una conducción afilada y, sobre todo, predecible. El coche monta llantas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, con neumáticos anchos para conseguir el máximo agarre. Tienes que esforzarte mucho para hacer que este Porsche se desboque. Puedes volverte muy loco antes de que este Porsche ceda con pérdida de agarre. Gracias a una reducción de peso específica, el Carrera T pesa 1.478 kg, más de 40 kg menos que el 911 Carrera normal.

Motor Porsche 911 Carrera T: 394 CV

Bajo el capó de este nuevo Porsche 911 Carrera T está el conocido motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,0 litros del 911 Carrera, con 290 kW (394 CV) y 450 Nm de par. Este propulsor está acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades, con una función de acelerador intermedio (Auto Blip) que ajusta automáticamente las revoluciones al reducir de marcha.

Gracias al Paquete Sport Chrono de serie, el Coupé acelera hasta 100 km/h en 4,5 segundos. El Cabriolet necesita 4,7 segundos para hacerlo. Las velocidades máximas son de 295 y 293 km/h respectivamente. Los frenos de mayor tamaño -con pinzas delanteras fijas de seis pistones y discos de freno de 350 mm en todo el vehículo- garantizan una potente deceleración, mientras que el sistema de escape deportivo con aislamiento acústico reducido genera un sonido del motor crudo y contundente. Por cierto, sólo bajo pedido. Porque también puedes «eliminar» este sonido de escape pulsando un botón. Por cierto, cuando el motor está frío, el «six-pitter» se hace oír con bastante fuerza. Algo a tener en cuenta si sales temprano por la mañana y no quieres discutir con los vecinos.

¿Cómo se reconoce un Porsche 911 Carrera T?

Reconocer un Porsche 911 Carrera T no es muy difícil. Empecemos por el interior, para variar. Lo primero que llama la atención es la palanca de cambios, equipada con un pomo de nogal. Éste es más corto y acentúa el carácter de caja de cambios manual, junto con el emblema «MT» y el patrón de cambio en el salpicadero. Puedes dirigirlo con un volante deportivo GT calefactable. Los clientes también pueden optar por un volante Race-Tex.

Logotipo 911 bordado

Las molduras del salpicadero y la consola central están acabadas en gris Vanadio, mientras que los paneles de las puertas son de aluminio cepillado negro. Los asientos deportivos de serie se ajustan eléctricamente en cuatro direcciones y están tapizados en Sport-Tex con diseño de rombos, reservado exclusivamente al Carrera T. El logotipo 911 está bordado en los reposacabezas. Los que deseen más sujeción pueden optar por los asientos deportivos adaptativos Plus (ajustables en 18 direcciones) o por los asientos ligeros con forma de cubo. Pero como siempre ocurre con Porsche, tienes que pagar mucho por esas opciones. Hablaremos de ello con más detalle dentro de un momento. Espera.

¿Diseñar paquete?

Los que quieran dar al Carrera T un toque más personal optan por un paquete interior y exterior en azul Gentian. Este paquete añade acabados en contraste a los detalles del portón trasero, las pegatinas, las llantas y los retrovisores, entre otros. En el interior, vuelven los detalles azules en las costuras, los cinturones de seguridad, la consola central y los paneles de las puertas. Incluso los reposacabezas y las inserciones de los asientos llevan este color como un elegante guiño al exterior.

¿Cuánto cuesta?

Es curioso, para esta revisión también hemos consultado una prueba de 2018 del Porsche 911 Carrera T. Leemos: «La versión con transmisión manual cuesta 149.016 euros y la que tiene transmisión automática PDK, 143.100 euros. Esto hace que el Carrera T tenga un precio ligeramente superior al 911 Carrera S». Menuda diferencia con los precios de 2025. El nuevo Porsche 911 Carrera T puede pedirse con efecto inmediato desde 208.800 euros para el Coupé y 226.700 euros para el Cabriolet. Y luego vienen las opciones. Enumeramos brevemente las opciones de este Porsche 911 Carrera T Cabriolet en particular.

Opciones de este coche en particular

• Gris hielo metalizado: 1.325
• Sport-Tex con amplios elementos interiores en cuero: 6.931 euros
• Asientos deportivos adaptables Plus: 3.014 euros
• Paquete exterior Carrera T con color de contraste en azul genciana: 1.900 euros
• Paquete SportDesign: 4.256 EUR
• Faros LED tintados HD-Matrix: 3.180
• Luces traseras exclusivas: 733 euros
• Luces de puerta LED 911 Carrera T: 306 euros
• Asientos deportivos Plus respaldos de cuero con incrustación decorativa en azul genciana satinado: 1.722 euros
• Parasoles cuero: 439 euros
• Umbrales laterales de aluminio cepillado, con iluminación: 765 euros
• Sistema de elevación del eje delantero: 2.545
• Dirección asistida Plus: 319 euros
• Depósito de combustible extra grande de 84 litros: 204
• ParkAssist con visión envolvente: 905 euros
• Asistente de cambio de carril: 917
• Sistema de sonido envolvente BOSE: 1.573 EUR

Caro, ¡pero muy sabroso!

Debajo de la línea, surge un precio de venta recomendado de 262.647 euros, compuesto por un precio base de 164.505 euros, 63.443 euros en BPM y un total de 34.699 euros en opciones seleccionadas. 262 de los grandes, ¡oef! Eso es mucho dinero. Pero hombre, qué versátil sigue siendo un Porsche 911 así. Una delicia de lágrima. Y gracias a la transmisión manual de seis velocidades, esta versión es un reto extra para aquellos a los que les gusta cambiar de marcha por sí mismos. ¡Larga vida a la transmisión manual!