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Article – Polestar 4 Long Range Single Motor (2025) : il faut s’y habituer

avril 7, 2025

Polestar vise un look et une sensation haut de gamme

Polestar ne ménage pas ses efforts. La marque souhaite se positionner comme un concurrent sérieux de Porsche, par exemple. En d’autres termes, la marque vise un aspect et une sensation haut de gamme avec des caractéristiques de conduite très dynamiques. Polestar ressemblait beaucoup à Volvo au début (pensez à Polestar 2), mais elle a de plus en plus son propre visage. Cette Polestar 4 en est la preuve. Le modèle a son propre visage et son propre langage de conception.

La Polestar 4 n’a pas de lunette arrière

La chose la plus intéressante à propos de cette Polestar 4 est l’absence de la vitre arrière. Les réactions à ce sujet varient. Une personne trouve que c’est terrible, tandis qu’une autre, avec un cadre de référence plus large, trouve que c’est très bien. Dans les fourgonnettes, vous n’avez souvent pas de lunette arrière non plus, et dans les grands SUV familiaux avec sept sièges occupés, vous n’avez pas besoin de lunette arrière du tout, car tout le monde est visible de toute façon.

POLESTAR 4 (2025) : L’agitation est-elle justifiée ? – REVUE – AutoRAI TV

Miroir de l’appareil photo numérique

Polestar, comme plusieurs autres constructeurs, cherche la solution dans l’installation d’un rétroviseur à caméra numérique. Un module de caméra est installé sur le toit. L’image est affichée sur le rétroviseur intérieur. Pendant la journée, cette image est parfaitement claire, mais la nuit, elle génère beaucoup de bruit. En particulier, lorsque les lumières des véhicules circulant en sens inverse éclairent l’objectif, l’image se trouble quelque peu. Polestar peut améliorer ce point.

Aucune sensation de profondeur

Le principal inconvénient du miroir de la caméra est l’absence de perception de la profondeur. De plus, les yeux doivent constamment s’ajuster pour que l’image sur l’écran soit nette. Cela s’explique par le fait que vous regardez normalement loin devant la voiture. Le cristallin de votre œil doit s’ajuster pour voir l’image plate de la caméra. Avec un rétroviseur intérieur normal, vous avez un effet de profondeur et il n’est pas nécessaire d’ajuster le cristallin de votre œil, car une image de profondeur est également visible dans un rétroviseur normal. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais en ce qui nous concerne, il n’est pas nécessaire de laisser la voiture devant. Considérez la Polestar 4 comme une voiture électrique originale.

Volume du coffre Polestar 4

Beaucoup d’espace intérieur

S’asseoir à l’arrière de la Polestar 4 ne pose aucun problème. L’empattement de 3 mètres (2 999 mm) offre beaucoup d’espace. Derrière les appuis-tête, vous disposez également d’un éclairage d’ambiance agréable qui attire particulièrement l’attention la nuit. Le volume total des bagages derrière les sièges arrière est de 526 litres, extensible à 1 536 litres en rabattant les sièges. Si nécessaire, avec un peu d’effort, vous pouvez également retirer la cloison située derrière les appuis-tête de la banquette arrière afin de pouvoir transporter des objets plus grands.













Et aussi un coffre pour la Polestar 4 !

À l’avant, la Polestar 4 dispose également d’un peu d’espace grâce au funk. Il y a de la place pour les câbles de recharge ou d’autres objets, mais pour accéder à cet espace, il faut tirer deux fois sur un levier. C’est dommage. Vous préférez ouvrir le « capot » en appuyant sur un bouton dans l’habitacle ou sur la clé. Mais sur la clé de voiture elle-même, vous ne trouverez aucun bouton. Il s’agit d’un simple émetteur. On ne peut donc pas vraiment parler de « clé de voiture ».

Des matériaux nobles dans l’habitacle de la Polestar 4

L’intérieur de la Polestar 4 est calme et les matériaux utilisés sont de qualité. Les boutons du volant sont difficiles à interpréter. Polestar le pense aussi, puisqu’on nous donne un formulaire avec quelques explications sur la fonction exacte des boutons. Bien sûr, cela aussi pourrait être amélioré, mais après quelques jours de conduite, vous saurez rapidement comment trouver toutes les fonctions. Laissez-vous donc surtout le temps de tout découvrir. Le système d’infodivertissement est facile à utiliser, même s’il ne réagit pas toujours agréablement au toucher. Cela pourrait être amélioré. En revanche, la présentation des menus est très agréable. Les graphismes sont également agréables.

La position assise dans la Polestar 4 est excellente. C’est une voiture agréable à conduire, dotée d’une excellente suspension et d’une très bonne autonomie. Le poids plus élevé du véhicule se fait sentir dans les virages, mais la limite est loin. Le conducteur ou la conductrice en a donc également pour son argent. Le matériel est de toute façon bien fait, comme toujours chez Polestar.

Intérieur Polestar 4

Batterie lithium-ion de 100 kWh 400V

Le « quatre » utilise une batterie lithium-ion 400V de 100 kWh avec la technologie « cell-to-pack » et 110 cellules. La charge peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes avec un chargeur rapide de 200 kW. Avec un chargeur normal à courant alternatif de 11 kW, la charge complète de la batterie de 0 à 100 % prend au total 11 heures. Sur le papier, ce modèle a une autonomie WLTP d’environ 600 kilomètres. Dans la pratique, il n’est pas très difficile d’atteindre les 500 kilomètres. La voiture est économe en énergie lorsqu’elle est utilisée calmement, mais il y a peu de chances que vous atteigniez la moyenne d’usine de 18,1 kWh/100 km dans la pratique. Comptez plutôt sur 20 kWh aux 100 km.

Polestar 4 Long Range Single Motor

Qu’en est-il du groupe motopropulseur de la Polestar 4 Long Range Single Motor ? Cette version est équipée d’une traction arrière et d’un moteur électrique d’une puissance de 200 kW (272 ch) et d’un couple de 343 Nm. Sa vitesse maximale est de 200 km/h et le 0-100 est atteint en 7,1 secondes. Le poids de remorquage freiné de cette Polestar 4 s’élève à 1 500 kilogrammes. La Polestar 4 a une longueur de 4 840 mm, une hauteur de 1 544 mm et une largeur de 2 139 mm.

Polestar 4 : plusieurs couleurs en série

Équipement et prix

Vous bénéficiez donc d’une excellente tenue de route, d’une bonne position assise et d’une très bonne autonomie. Qu’en est-il du prix ? Sachez que chez Polestar, beaucoup de choses viennent de la liste des options. Plongeons dans l’équipement de cette Polestar 4 afin que vous puissiez vous faire la meilleure idée possible de la voiture.

Des choses comme Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’aide au stationnement, la caméra à 360 degrés avec vue en 3D et l’assistant de vitesse intelligent sont de série. Le Pack Pilot vous coûtera 1 500 euros supplémentaires. Vous bénéficiez alors de systèmes d’aide à la conduite supplémentaires, tels que le Pilot Assist et l’assistant de trajectoire. Si vous optez pour le Pack Plus à 3 000 euros, vous bénéficiez également des options suivantes :

Avec le Pack Plus, la Polestar 4 est compatible avec les chargeurs domestiques de 22 kW AC. Cela réduit le temps de charge de 0 à 100 % à 5,5 heures. Ce type de chargeur nécessite une alimentation triphasée. Vérifiez donc si vous devez modifier votre armoire à compteurs et attendez-vous à des coûts de gestion du réseau nettement plus élevés. Pour la plupart des gens, une puissance de 11 kW est plus que suffisante pour la maison.

Il existe également un Pro Pack. Il coûte 2 000 euros. Avec ce pack, vous obtenez des jantes Pro de 21 pouces et des ceintures de sécurité avec de jolis passepoils en or suédois. Avec tous ces packs d’options, vous pourriez vous retrouver avec une voiture assez chère au final. Vous pouvez la conduire à partir d’un peu moins de 60.000 euros, mais avec tous ces packs, vous paierez bientôt plus de 74.000 euros. La conduite électrique excentrique a donc un prix.

Spécifications de cette voiture d’essai





























Volume du coffre Polestar 4











Intérieur Polestar 4























POLESTAR 4 Long Range Single Motor 2025











Polestar 4 : plusieurs couleurs en série