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Testbericht – Polestar 4 Long Range Single Motor (2025): Gewöhnungsbedürftig

April 7, 2025

Polestar zielt auf Premium-Look und -Gefühl

Polestar drängt sich auf. Die Marke möchte zum Beispiel als ernsthafter Gegenspieler zu Porsche aufsteigen. Das heißt, die Marke strebt nach einem Premium-Look und -Gefühl mit sehr dynamischen Fahreigenschaften. Polestar sah anfangs Volvo sehr ähnlich (denken Sie an den Polestar 2), bekommt aber zunehmend ein eigenes Gesicht. Dieser Polestar 4 beweist das nur zu gut. Das Modell hat sein eigenes Gesicht und seine eigene Designsprache.

Polestar 4 hat keine Heckscheibe

Das Interessanteste an diesem Polestar 4 ist, dass die Heckscheibe fehlt. Die Reaktionen darauf sind unterschiedlich. Der eine findet es schrecklich, der andere mit einem breiteren Bezugsrahmen findet es in Ordnung. In Vans hat man oft auch keine Heckscheibe, und in großen Familien-SUVs mit sieben besetzten Sitzen braucht man auch keine Heckscheibe, weil man sowieso alle im Blick hat.

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Spiegel der Digitalkamera

Polestar sucht, wie einige andere Hersteller auch, die Lösung im Einbau eines digitalen Kameraspiegels. Oben auf dem Dach befindet sich ein Kameramodul. Dieses Bild wird auf dem Innenspiegel angezeigt. Tagsüber ist dieses Bild kristallklar, aber in der Nacht erzeugt es eine Menge Rauschen. Vor allem, wenn das Licht des Gegenverkehrs in die Linse scheint, wird das Bild etwas trübe. Das ist etwas, das Polestar verbessern kann.

Kein Gefühl für Tiefe

Der größte Nachteil des Kameraspiegels ist die fehlende Tiefenwahrnehmung. Außerdem müssen sich die Augen ständig anpassen, um das Bild auf dem Display scharf zu sehen. Das liegt daran, dass Sie normalerweise weit vor das Auto schauen. Die Linse in Ihrem Auge muss sich anpassen, um das flache Bild der Kamera zu sehen. Bei einem normalen Innenspiegel haben Sie einen Tiefeneffekt und das Einstellen Ihrer Augenlinse ist nicht notwendig, da auch in einem normalen Spiegel ein Tiefenbild zu sehen ist. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber was uns betrifft, gibt es keinen Grund, das Auto davor zu verlassen. Stellen Sie sich den Polestar 4 wie ein schrulliges Elektroauto vor.

Kofferraum Polestar 4

Viel Platz im Inneren

Auf dem Rücksitz des Polestar 4 lässt es sich gut sitzen. Dank eines Radstandes von drei Metern (2.999 mm) haben Sie viel Platz. Hinter den Kopfstützen haben Sie außerdem eine schöne Ambientebeleuchtung, die besonders bei Nacht ins Auge fällt. Das gesamte Gepäckvolumen hinter den Rücksitzen beträgt 526 Liter und kann durch Umklappen der Sitze auf 1.536 Liter erweitert werden. Bei Bedarf können Sie mit etwas Mühe auch die Trennwand hinter den Kopfstützen auf dem Rücksitz entfernen, so dass Sie auch größere Gegenstände transportieren können.













Auch für den Polestar 4 gibt es einen Frunk!

Vorne hat der Polestar 4 dank des Funkens auch etwas Platz. Hier ist Platz für Ladekabel oder andere Gegenstände, aber um diesen Platz zu erreichen, müssen Sie zweimal einen Hebel ziehen. Das wiederum ist schade. Sie öffnen die ‚Motorhaube‘ lieber mit einer Taste im Innenraum oder auf dem Schlüssel. Aber auf dem Autoschlüssel selbst finden Sie überhaupt keine Tasten. Er ist ein reiner Sender. Sie können ihn also nicht wirklich als ‚Autoschlüssel‘ bezeichnen.

Edle Materialien im Innenraum des Polestar 4

Das Interieur des Polestar 4 wirkt ruhig und ist mit edlen Materialien verarbeitet. Die Tasten am Lenkrad sind schwer zu interpretieren. Das findet auch Polestar selbst, denn wir erhalten ein Formular, auf dem erklärt wird, was genau die Tasten bedeuten. Natürlich ist auch das verbesserungswürdig, aber wenn Sie ein paar Tage gefahren sind, werden Sie bald wissen, wie Sie alle Funktionen finden. Geben Sie sich also vor allem etwas Zeit, um alles zu entdecken. Das Infotainmentsystem ist einfach zu bedienen, obwohl es nicht immer angenehm auf Berührungen reagiert. Das könnte verbessert werden. Andererseits ist die Menüführung sehr schön. Auch die Grafiken sind schön.

Die Sitzposition im Polestar 4 ist ausgezeichnet. Er ist ein angenehmer Kilometerfresser mit einer guten Federung und einer wirklich guten Reichweite. Das höhere Fahrzeuggewicht ist in den Kurven gut zu spüren, aber das Limit ist weit entfernt. So kommt auch der Steuermann oder die Steuerfrau auf ihre Kosten. Die Hardware ist ohnehin gut gemacht, wie immer bei Polestar.

Innenraum Polestar 4

100 kWh 400V Lithium-Ionen-Batterie

Der ‚four‘ verwendet eine 100 kWh 400V Lithium-Ionen-Batterie mit Cell-to-Pack-Technologie und 110 Zellen. Der Ladevorgang kann mit einem Schnellladegerät mit bis zu 200 kW in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent erfolgen. Mit einem normalen AC-Ladegerät mit 11 kW dauert das vollständige Aufladen der Batterie von 0 auf 100 Prozent insgesamt 11 Stunden. Auf dem Papier hat dieses Modell eine WLTP-Reichweite von etwa 600 Kilometern. In der Praxis ist es nicht sehr schwierig, 500 Kilometer zu erreichen. Das Auto ist energieeffizient, wenn es leise gefahren wird, aber die Chancen sind gering, dass Sie den Werksdurchschnitt von 18,1 kWh/100 km in der Praxis erreichen werden. Rechnen Sie lieber mit 20 kWh pro 100 km.

Polestar 4 Langstrecken Einzelmotor

Wie sieht es nun mit dem Antriebsstrang des Polestar 4 Long Range Single Motor aus? Diese spezielle Version hat einen Hinterradantrieb und einen Elektromotor mit 200 kW (272 PS) und 343 Nm Drehmoment. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h und der Sprint von 0 auf 100 dauert 7,1 Sekunden. Das gebremste Anhängelast des Polestar 4 beträgt 1.500 Kilogramm. Der Polestar 4 hat eine Länge von 4.840 mm, eine Höhe von 1.544 mm und eine Breite von 2.139 mm.

Polestar 4: verschiedene Farben in einer Reihe

Ausstattung und Preis

Tolles Handling, eine gute Sitzposition und eine wirklich gute Reichweite. Und was ist mit dem Preis? Sie sollten wissen, dass bei Polestar viel von der Optionsliste abhängt. Lassen Sie uns in die Ausstattung dieses Polestar 4 eintauchen, damit Sie sich ein möglichst gutes Bild von dem Auto machen können.

Dinge wie Adaptive Cruise Control (ACC), Park Assist, eine 360-Grad-Kamera mit 3D-Ansicht und ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent gehören zur Serienausstattung. Das Pilot Pack kostet Sie 1.500 € extra. Sie erhalten dann zusätzliche Fahrassistenzsysteme wie den Pilot Assist und einen Fahrspurassistenten. Wenn Sie sich für das €3.000 teure Plus Pack entscheiden, erhalten Sie außerdem die folgenden Extras:

Mit dem Plus Pack ist der Polestar 4 mit 22 kW AC-Heimladegeräten kompatibel. Dies reduziert die Ladezeit von 0-100% auf 5,5 Stunden. Diese Art von Ladegerät erfordert eine dreiphasige Stromversorgung. Prüfen Sie also, ob Sie Ihren Zählerkasten ändern müssen und rechnen Sie mit erheblich höheren Netzmanagementkosten. Für die meisten Menschen sind 11 kW mehr als genug für zu Hause.

Dann gibt es noch ein Pro Pack. Das kostet 2.000 Euro. Mit diesem Paket erhalten Sie 21-Zoll-Pro-Räder und Sicherheitsgurte mit schönen Paspeln in Swedish Gold. Mit all diesen Optionspaketen könnten Sie unter dem Strich ein ziemlich teures Auto bekommen. Sie können ihn schon ab knapp unter 60.000 Euro fahren, aber mit all diesen Paketen zahlen Sie bald über 74.000 Euro. Ausgefallenes elektrisches Fahren hat also durchaus seinen Preis.

Spezifikationen dieses Testwagens





























Kofferraum Polestar 4











Innenraum Polestar 4























POLESTAR 4 Long Range Einzelmotor 2025











Polestar 4: verschiedene Farben in einer Reihe