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Prueba – Polestar 4 Long Range Single Motor (2025): cuesta acostumbrarse

abril 7, 2025

Polestar apuesta por un aspecto y tacto premium

Polestar está empujando fuerte. A la marca le gusta ascender como una seria contrapartida de Porsche, por ejemplo. Es decir, la marca aspira a un aspecto y una sensación premium con características de conducción muy dinámicas. Polestar se parecía mucho a Volvo al principio (piensa en Polestar 2), pero cada vez tiene más su propia cara. Este Polestar 4 lo demuestra muy bien. El modelo tiene su propia cara y lenguaje de diseño.

El Polestar 4 no tiene luneta trasera

Lo más interesante de este Polestar 4 es que le falta la luneta trasera. Las reacciones varían. A una persona le parece terrible, mientras que a otra, con un marco de referencia más amplio, le parece bien. En las furgonetas, a menudo tampoco tienes ventanilla trasera, y en los grandes SUV familiares con siete plazas ocupadas, tampoco necesitas ventanilla trasera en absoluto, porque todo el mundo está a la vista de todos modos.

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Espejo de cámara digital

Polestar, como otros fabricantes, busca la solución instalando un retrovisor con cámara digital. En la parte superior del techo hay un módulo de cámara. Esa imagen se muestra en el retrovisor interior. Durante el día, esa imagen es cristalina, pero por la noche genera mucho ruido. Especialmente cuando las luces de detrás del tráfico que circula en sentido contrario inciden en la lente, la imagen se vuelve algo turbia. Esto es algo que Polestar puede mejorar.

Sin sensación de profundidad

El principal inconveniente de la cámara-espejo es la falta de percepción de la profundidad. Además, los ojos tienen que ajustarse constantemente para ver enfocada la imagen de la pantalla. Esto se debe a que normalmente miras lejos, delante del coche. El cristalino de tu ojo tiene que ajustarse para ver la imagen plana de la cámara. Con un retrovisor interior normal, sí tienes efecto de profundidad y no es necesario ajustar la lente del ojo, porque en un retrovisor normal también se ve una imagen de profundidad. Cuesta un poco acostumbrarse, pero por lo que a nosotros respecta, no hay necesidad de salir del coche por delante. Piensa en el Polestar 4 como en un coche eléctrico peculiar.

Maletero Polestar 4

Mucho espacio interior

Sentarse en la parte trasera del Polestar 4 está bien. Tienes mucho espacio gracias a una distancia entre ejes de tres metros (2.999 mm). Detrás de los reposacabezas, también tienes una bonita iluminación ambiental que resulta especialmente llamativa de noche. El volumen total del maletero tras los asientos traseros es de 526 litros, ampliables a 1.536 litros abatiendo los asientos. Si es necesario, con un poco de esfuerzo también puedes retirar la mampara situada detrás de los reposacabezas del asiento trasero para poder transportar también objetos más altos.













¡También un maletero para el Polestar 4!

En la parte delantera, el Polestar 4 también tiene algo de espacio gracias al embudo. Aquí hay sitio para cables de carga u otros objetos, pero para acceder a este espacio tienes que tirar dos veces de una palanca. Eso, a su vez, es una pena. Prefieres abrir el «capó» pulsando un botón en el interior o en la llave. Pero en la propia llave del coche no encontrarás ningún botón. Es puramente un transmisor. Así que no puedes llamarla «llave del coche».

Materiales nobles en el interior del Polestar 4

El interior del Polestar 4 tiene un aspecto tranquilo y está acabado con materiales nobles. Los botones del volante son difíciles de interpretar. La propia Polestar también lo cree así, ya que se nos da un formulario con alguna explicación de lo que hacen exactamente los botones. Por supuesto, esto también podría mejorarse, pero después de conducir unos días, pronto sabrás encontrar todas las funciones. Así que, sobre todo, date algo de tiempo para descubrirlo todo. El sistema de infoentretenimiento es fácil de manejar, aunque no siempre responde agradablemente al tacto. Esto podría mejorarse. En cambio, la disposición de los menús es muy agradable. Los gráficos también son agradables.

La posición de asiento en el Polestar 4 es excelente. Es un devorador de kilómetros delicioso, con una suspensión fina y una autonomía realmente buena. El mayor peso del vehículo se siente bien en las curvas, pero el límite está lejos. Así que el timonel o la timonera también sacan provecho de su dinero. De todas formas, el hardware está bien hecho, como siempre con Polestar.

Interior Polestar 4

Batería de iones de litio de 100 kWh y 400 V

El «cuatro» utiliza una batería de iones de litio de 100 kWh y 400 V con tecnología cell-to-pack y 110 celdas. La carga puede pasar del 10% al 80% en 30 minutos con un cargador rápido de hasta 200 kW. Con un cargador normal de CA de 11 kW, la carga completa de la batería de 0 a 100% tarda un total de 11 horas. Sobre el papel, este modelo tiene una autonomía WLTP de unos 600 kilómetros. En la práctica, conseguir 500 kilómetros no es muy difícil. El coche es eficiente energéticamente cuando se utiliza con calma, pero las posibilidades de que alcances en la práctica la media de fábrica de 18,1 kWh/100 km son escasas. Más bien, cuenta con 20 kWh cada 100 km.

Polestar 4 Motor único de largo alcance

¿Y qué hay de la cadena cinemática del Polestar 4 Long Range Single Motor? Esta versión en particular tiene tracción trasera y un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) y 343 Nm de par. Su velocidad máxima es de 200 km/h y el sprint de 0 a 100 tarda 7,1 segundos. El peso de remolque frenado de este Polestar 4 es de 1.500 kg. El Polestar 4 tiene una longitud de 4.840 mm, una altura de 1.544 mm y una anchura de 2.139 mm.

Polestar 4: varios colores seguidos

Equipamiento y precio

Así que una gran maniobrabilidad, una buena posición de asiento y una autonomía realmente buena. ¿Y qué hay del precio? Que sepas que en Polestar mucho tiene que venir de la lista de opciones. Sumerjámonos en el equipamiento de este Polestar 4 para que puedas hacerte la mejor idea posible del coche.

Cosas como El Control de Crucero Adaptativo (ACC), el Asistente de Aparcamiento, una cámara de 360 grados con visión 3D y el asistente de velocidad inteligente son de serie. El Pack Pilot te costará 1.500 euros más. Entonces obtienes sistemas adicionales de asistencia a la conducción, como el Pilot Assist y un asistente de carril. Si optas por el Pack Plus de 3.000 euros, también obtendrás los siguientes extras:

Con el Pack Plus, el Polestar 4 es compatible con cargadores domésticos de 22 kW CA. Esto reduce el tiempo de carga de 0-100% a 5,5 horas. Este tipo de cargador requiere un suministro eléctrico trifásico. Así que comprueba si tienes que modificar la caja del contador y espera unos costes de gestión de la red sustancialmente mayores. Para la mayoría de la gente, 11 kW es más que suficiente para el hogar.

También hay un Pack Pro. Cuesta 2.000 euros. Con este paquete, obtienes llantas Pro de 21 pulgadas y cinturón de seguridad con un bonito ribete en Oro Sueco. Con todos estos paquetes opcionales, puedes acabar teniendo un coche bastante caro en la línea de fondo. Puedes conducirlo desde algo menos de 60.000 euros, pero con todos estos paquetes, pronto pagarás más de 74.000 euros. La peculiar conducción eléctrica tiene un precio.

Especificaciones de este coche de pruebas





























Maletero Polestar 4











Interior Polestar 4























POLESTAR 4 Motor único de largo alcance 2025











Polestar 4: varios colores seguidos