Article – Mazda 6e (2025), est-ce une vraie Mazda ?

Contenu Examen de la Mazda 6

• Quelle est la voiture chinoise de base ?
• Quelle est la taille de la Mazda 6 ?
• Que vous offre l’intérieur ?
• Quelles sont les motorisations disponibles ?
• À quelle vitesse la Mazda 6 peut-elle se recharger ?
• Comment se comporte la Mazda 6 ?
• Quel est le prix de la voiture ?
• Conclusion

Cette voiture constitue la base

Il ne faut surtout pas considérer cette Mazda 6 comme une voiture badgée, même si elle ressemble beaucoup à la Changan Deepal SL03, la voiture qui constitue la base de cette 6ème. Mazda s’est efforcé d’en faire une vraie Mazda – avec son propre design, ses propres réglages de suspension et de direction, et un intérieur qui prend une voie très différente des modèles précédents de la marque. Comment cela se passe-t-il ? Nous vous proposons de découvrir la Mazda 6e dans cet article. Mazda 6e essai en détail. Petite précision : nous avons roulé dans des modèles de pré-production, la livraison effective du modèle débutant en août/septembre.

Dimensions de la Mazda 6e

A l’extérieur, le contenu de la Mazda est excellent. La Mazda 6e est une robuste voiture à hayon avec une longueur de 4 921 mm et un empattement de près de 2,90 mètres. Cela la place dans le segment D. La silhouette est basse, étirée et sportive, avec des lignes fluides qui rappellent celles d’un coupé, alors qu’il s’agit en réalité d’un bicorps à cinq portes. Grâce aux poignées de porte encastrées, aux feux à diodes électroluminescentes et à la signature lumineuse de la calandre, la voiture a une allure futuriste sans trop d’artifices.

Les feux arrière distinctifs, avec des doubles cylindres lumineux à gauche et à droite, font subtilement référence à l’héritage du design Mazda. Un aileron arrière rétractable – à commande électrique et automatiquement activé au-dessus de 90 km/h – souligne les aspirations sportives. L’ouverture de chargement du hayon est large (964 mm) et relativement haute (619 mm). Derrière elle se trouve un coffre de 466 litres, extensible à 1 074 litres. Il y a également un coffre avant de 72 litres.

La Mazda 6 est équipée de série de jantes en alliage de 19 pouces au design aérodynamique à cinq branches. Ceux qui recherchent une couleur de caractère peuvent choisir parmi des teintes telles que Melting Copper, Polymetal Grey ou Soul Red Crystal. C’est vraiment typique de Mazda.

Intérieur Mazda 6e : zen et affichage

La plus grande rupture avec les autres Mazda se situe à l’intérieur. Mazda est connu pour son interface homme-machine relativement classique : beaucoup de boutons physiques, un cadran sur la console centrale et un écran qui ne ressemble pas à une tablette. La Mazda 6ème jette un pavé dans la mare. Ici, tout est question de tranquillité, d’espace et de commodité numérique.

Le tableau de bord est élégant et orienté horizontalement. Il est surmonté d’un grand écran tactile de 14,6 pouces, qui fonctionne comme votre smartphone : avec des widgets, des raccourcis et des menus personnalisables. Un petit bémol toutefois. Le système a une courbe d’apprentissage assez prononcée. Vous devez parcourir de nombreux menus pour trouver les fonctions souhaitées, en particulier les nombreux systèmes d’aide à la conduite. Ce n’est pas le style Mazda. Les boutons physiques se comptent sur les doigts d’une main.

Une caractéristique unique est la reconnaissance vocale qui fonctionne à partir de tous les sièges, grâce à quatre microphones. La commande « Hey Mazda » vous permet de contrôler des fonctions telles que la climatisation, les vitres et l’éclairage d’ambiance. Le contrôle gestuel est également présent, bien que sa valeur pratique semble limitée.

Les sièges, de forme monobloc avec appuis-tête intégrés, sont recouverts en série de similicuir (noir ou beige), mais la finition Takumi Plus propose du cuir Nappa et du daim dans une teinte brune chaleureuse. La finition est de grande qualité et l’ensemble est moderne. Il y a beaucoup de choses sur cette Mazda. Et c’est ce qui est le plus important dans une voiture de nos jours. Il faut en avoir pour son argent. Avec cette chinoise japonaise, c’est parfait.

Espace et facilité d’utilisation Mazda 6e

Avec une largeur de 1 890 mm (2 156 mm avec les rétroviseurs) et un empattement de 2 895 mm, la Mazda 6e est une voiture spacieuse. L’espace pour les jambes à l’avant est de 1 074 mm et à l’arrière de 921 mm, ce qui convient parfaitement à des adultes d’une taille de 1,85 m. L’espace pour la tête et les épaules est également généreux. La garde au toit et la largeur aux épaules sont également généreuses. Si vous êtes habitué à une Mazda 6, il s’agit d’une belle évolution.

À l’arrière, un écran tactile vous permet de régler la température, les stores et même la position du siège avant. Ce type d’équipement n’est généralement disponible que dans le segment haut de gamme. Les sièges arrière se rabattent en plusieurs parties et un espace de rangement supplémentaire est prévu sous le plancher de chargement.

Transmission Mazda 6e

Il existe deux versions de la Mazda 6e, toutes deux à propulsion arrière. Les différences se situent au niveau de la capacité de la batterie et de la vitesse de chargement :

Mazda 6e (68,8 kWh) :

• Puissance : 190 kW (258 ch)
• Autonomie : 479 km WLTP
• 0-100 km/h : 7,6 secondes
• Taux de charge maximal DC : 165 kW (10-80% en 24 min)
• Poids de remorquage : 1 500 kg

Mazda 6e Long Range (80 kWh) :

• Puissance : 180 kW (245 ch)
• Autonomie : 552 km WLTP
• 0-100 km/h : 7,8 secondes
• Taux de charge maximal DC : 90 kW (10-80% en 47 min)
• Poids de remorquage : 1 500 kg

La version standard est donc plus rapide à recharger, tandis que la version Long Range offre un meilleur kilométrage. Les deux versions utilisent un moteur électrique avec un couple de 320 Nm et une transmission automatique à une vitesse.

Le chargement est assez rapide, mais pas exceptionnel

Avec 165 kW de charge rapide, la Mazda 6 se situe dans la moyenne des chargeurs. Elle n’atteint pas les plus de 200 kW que proposent certains concurrents. Une session de 15 minutes en courant continu offre une autonomie d’environ 235 km. La recharge sur un boîtier mural peut être effectuée avec 11 kW (CA, triphasé), ce qui remplit complètement la batterie en 7 à 8,5 heures. Quelle version de la batterie convient le mieux à votre situation ? C’est à vous d’en décider. Si vous chargez beaucoup à la maison, il est préférable d’opter pour la version Long Range. Vous êtes souvent en déplacement et vous utilisez des chargeurs rapides ? Dans ce cas, la batterie la plus petite est la meilleure option. Par ailleurs, la différence d’autonomie entre les deux versions de batterie n’est que de 70 kilomètres (WLTP).

Grâce à l’application Mazda Charging, vous pouvez rechercher des stations de recharge et payer dans votre langue et dans votre devise. Pratique, l’application Mazda6e vous permet de programmer la recharge et de préchauffer l’habitacle.

Conduite : serrée, pas ludique

Mazda met l’accent sur sa philosophie de conduite « Jinba Ittai », selon laquelle la voiture et le conducteur ne doivent faire qu’un. Dans la 6e, cela se traduit par une voiture stable à propulsion arrière avec une suspension arrière multibras et une répartition équilibrée des masses de 47:53. La direction est précise, la suspension ferme mais pas inconfortable. En termes de conduite, cette Mazda donne vraiment l’impression d’être une Mazda, du début à la fin. La façon dont Mazda a apporté sa propre touche à la voiture est astucieuse et lui donne une allure typiquement japonaise. A notre avis, le volant est un peu trop petit, mais sinon il tient bien en main. La voiture est très confortable, offre suffisamment de puissance et une suspension bien équilibrée. Cette voiture ne rechigne pas à prendre des virages. Alors oui, c’est typiquement Mazda.

Il existe trois modes de conduite :

• Normal : équilibré, calme
• Sport : accélération directe, direction plus serrée
• Individuel : entièrement personnalisable, y compris la force de régénération et la sensation de direction

En mode Sport, l’aileron arrière se déploie automatiquement. La Mazda 6e n’est pas aussi ludique qu’une MX-5 ou une Mazda 3, mais elle offre confiance et confort, en particulier à grande vitesse.

Sécurité et assistance

La Mazda 6e est dotée de nombreux systèmes d’assistance. Pensez au contrôle adaptatif, à l’assistance au maintien de la trajectoire, à l’assistance au freinage (avant et arrière), à la détection des angles morts, à l’alerte de recul et même à un système de détection des enfants qui fonctionne avec une caméra dans l’habitacle. Neuf airbags sont également présents à bord, dont un airbag entre les sièges avant. Mazda vise cinq étoiles à l’Euro NCAP, mais le score à la publication n’est pas encore connu. En ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite, cette Mazda semble très chinoise. Cela signifie que les systèmes de sécurité se font souvent entendre plus que nécessaire. Peut-être que Mazda pourrait réduire cela avec une mise à jour logicielle, parce que maintenant l’interférence est trop importante pour une bonne chose. En Chine, cela ne pose pas de problème, mais en Europe, ce n’est pas le cas. En particulier, le moniteur du conducteur est trop sophistiqué. Ce qui est également ennuyeux, c’est que les systèmes d’aide à la conduite sont cachés dans plusieurs menus du système d’infodivertissement. Un bouton ou une fonction sur l’écran tactile pour désactiver rapidement les systèmes d’aide à la conduite souhaités serait très souhaitable.

Prix de la Mazda 6e : compétitif pour sa catégorie

En tant que Takumi, la Mazda 6 est proposée à partir de 44 990 euros. Le Takumi Plus, plus luxueux (cuir Nappa, boiseries, pare-soleil), coûte 46 940 euros. Pour les versions Long Range, vous payez 1 600 euros de plus par version. Le prix de la Mazda 6 Takumi Long Range s’élève donc à 46 590 euros et celui de la Mazda 6 Takumi Plus Long Range à 48 540 euros. La peinture métallisée est généralement facturée en sus (jusqu’à 1 400 euros pour le Soul Red Crystal). De série, la voiture est richement équipée avec des éléments tels que le chauffage des sièges, le système sans fil Apple CarPlay/Android Auto, l’affichage tête haute et un système audio Sony à 14 haut-parleurs.

Les concurrents de cette Mazda électrique sont la Kia EV6, la Hyundai IONIQ 5, la Tesla Model 3, la BYD Seal, la BMW i4 et la Volkswagen ID.7.

Conclusion : la Mazda 6e fait l’objet d’un examen : Mazda avec une signature internationale

La Mazda 6e n’est pas le successeur spirituel de la Mazda 6 auquel les amateurs pourraient s’attendre. Il ne s’agit pas d’une berline aux lignes classiques, mais d’un véhicule électrique moderne qui allie la sérénité japonaise à une base chinoise. Bien que la plateforme provienne de Changan, Mazda a bien fait de donner à l’ensemble l’impression d’être une Mazda.

La direction est ferme, la suspension soigneusement réglée et l’équipement complet. Pourtant, les commandes à l’intérieur diffèrent considérablement des autres modèles Mazda, ce qui demandera aux conducteurs fidèles de s’y habituer. Ceux qui recherchent une voiture électrique spacieuse de taille moyenne, avec son propre visage et l’esprit Mazda, trouveront une alternative intéressante avec la 6e.

La première voiture électrique à hayon de Mazda dans le segment D n’est donc pas une recette japonaise traditionnelle, mais plutôt une fusion asiatique. Si vous n’y voyez pas d’inconvénient, il y a beaucoup à apprécier. D’un autre côté, qu’y a-t-il de mal à ce que la base soit chinoise ? La plupart des iPhones proviennent également de Chine. Cela n’en fait-il pas un produit moins intéressant ? Le fait que Mazda – un constructeur automobile relativement petit – choisisse de s’associer à Changan dans le cas de la 6e pour réduire les coûts de développement n’a rien d’étrange. C’est la chose la plus normale au monde. Mazda immerge des composants chinois dans un habillage japonais très fin qui vous permet, en tant que conducteur, de ressentir les sensations d’une voiture japonaise. Et c’était exactement le but recherché.

Données techniques de la Mazda 6e