Opinión – Mazda 6e (2025), ¿es un Mazda de verdad?

Contenido Mazda 6ª revisión

• ¿Qué coche chino constituye la base?
• ¿Qué tamaño tiene la 6ª de Mazda?
• ¿Qué ofrece el interior?
• ¿Qué cadenas cinemáticas hay?
• ¿A qué velocidad puede cargarse el Mazda 6?
• ¿Cómo se conduce el Mazda 6?
• ¿Cuánto cuesta el coche?
• Conclusión

Este coche constituye la base

Definitivamente, no debes pensar en este Mazda 6º como un coche de ingeniería de insignia, aunque el coche sigue pareciéndose mucho al Changan Deepal SL03, el coche que constituye la base de este 6º. Mazda ha intentado abiertamente convertirlo en un auténtico Mazda, con su propio diseño, su propia puesta a punto de la suspensión y la dirección, y un interior que sigue un camino muy diferente al de los modelos anteriores de la marca. ¿Qué tal resulta? Analizamos el Mazda 6e en este análisis del Mazda 6e en detalle. Pequeña nota: condujimos en modelos de preproducción, ya que la entrega real del modelo comienza en agosto/septiembre.

Dimensiones del Mazda 6e

Por fuera, el contenido Mazda es estupendo. El Mazda 6e es un utilitario corpulento con una longitud de 4.921 mm y una distancia entre ejes de casi 2,90 metros. Esto lo sitúa en el segmento D. La silueta es baja, estirada y deportiva, con líneas fluidas que recuerdan a un coupé, cuando en realidad es un utilitario de cinco puertas. Gracias a los tiradores de las puertas empotrados, las luces LED afiladas y la firma luminosa «brillante» de la parrilla, el coche tiene un aspecto futurista sin demasiadas complicaciones.

Los característicos faros traseros, con dobles cilindros luminosos a izquierda y derecha, aluden sutilmente a la herencia de diseño de Mazda. Un alerón trasero retráctil -accionable eléctricamente y que se activa automáticamente por encima de 90 km/h- subraya las aspiraciones deportivas. La apertura de carga del portón trasero es ancha (964 mm) y relativamente alta (619 mm) y tras ella hay un maletero de 466 litros, ampliable a 1.074 litros. También hay un maletero delantero de 72 litros.

El Mazda 6 incorpora de serie llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño aerodinámico de cinco radios. Los que busquen un color con carácter pueden elegir entre tonos como Cobre Fundido, Gris Polimetálico o Rojo Alma Cristal. Por otra parte, eso sí que es típico de Mazda.

Interior Mazda 6e: zen y pantallas

La mayor ruptura con otros coches Mazda está en el interior. Mazda es conocida por su disposición HMI relativamente clásica: muchos botones físicos, un dial en la consola central y una pantalla que no parece una tableta. El Mazda 6 echa eso por la borda. Aquí todo es tranquilidad, espacio y comodidad digital.

El salpicadero es elegante y está orientado horizontalmente. En la parte superior hay una gran pantalla táctil de 14,6 pulgadas, que funciona como tu smartphone: con widgets, accesos directos y menús personalizables. Una nota al margen. El sistema tiene bastante curva de aprendizaje. Tienes que recorrer muchos menús para encontrar las funciones deseadas, especialmente los numerosos sistemas de asistencia a la conducción. Esto no es estilo Mazda. Los botones físicos se pueden contar con una mano.

Una característica exclusiva es el reconocimiento de voz que funciona desde todos los asientos, gracias a cuatro micrófonos. El comando «Oye Mazda» te permite controlar funciones como el aire acondicionado, las ventanillas y la iluminación ambiental. El control gestual también está presente, aunque su valor práctico parece limitado.

Los asientos -monocasco con reposacabezas integrados- están tapizados en piel sintética (negra o beige) de serie, pero en el acabado Takumi Plus obtienes cuero Nappa y ante en un cálido tono marrón. El acabado es de gran calidad y el conjunto tiene un aspecto moderno. En este Mazda hay muchas cosas. Y eso en particular es muy importante en un coche hoy en día. Mucha relación calidad-precio. Con este chino japonés, eso está muy bien.

Espacio y facilidad de uso Mazda 6e

Con una anchura de 1.890 mm (2.156 mm con retrovisores) y una distancia entre ejes de 2.895 mm, el Mazda 6e es un coche espacioso. El espacio delantero para las piernas es de 1.074 mm y el trasero de 921 mm, perfecto para adultos de 1,85 m de altura. El espacio para la cabeza y la anchura para los hombros también son generosos. Si estás acostumbrado a un Mazda 6, ésta es una buena evolución.

En la parte trasera, hay una pantalla táctil que te permite ajustar la temperatura, las persianas e incluso la posición del asiento delantero. Normalmente sólo ves una característica así en el segmento premium. Los asientos traseros se abaten por partes y hay espacio de almacenamiento adicional bajo el piso de carga.

Transmisión Mazda 6e

Hay dos versiones del Mazda 6e, ambas con tracción trasera. Las diferencias están en la capacidad de la batería y la velocidad de carga:

Mazda 6º (68,8 kWh):

• Potencia: 190 kW (258 CV)
• Autonomía: 479 km WLTP
• 0-100 km/h: 7,6 seg.
• Velocidad máx. de carga CC: 165 kW (10-80% en 24 min)
• Peso de remolque: 1.500 kg

Mazda 6º de Larga Autonomía (80 kWh):

• Potencia: 180 kW (245 CV)
• Autonomía: 552 km WLTP
• 0-100 km/h: 7,8 seg.
• Velocidad máx. de carga CC: 90 kW (10-80% en 47 min)
• Peso de remolque: 1.500 kg

Así, la versión estándar es más rápida de cargar, mientras que la Long Range ofrece más kilometraje. Ambas versiones utilizan un motor eléctrico con 320 Nm de par y una transmisión automática de 1 velocidad.

La carga es suficientemente rápida, pero no excepcional

Con 165 kW de carga rápida, el Mazda 6 está entre los cargadores medios. No alcanza los más de 200 kW que ofrecen algunos competidores. Una sesión de 15 minutos de CC proporciona unos 235 km de autonomía. La carga en un wallbox puede hacerse con 11 kW (CA, trifásica), lo que llena completamente la batería en 7-8,5 horas. ¿Qué versión de batería se adapta mejor a tu situación? Tendrás que decidirlo tú mismo. Si cargas mucho en casa, es mejor optar por la Larga Autonomía. ¿Sales mucho de viaje y por eso utilizas cargadores rápidos? Entonces la batería más pequeña es la mejor opción. Por otra parte, la diferencia de autonomía entre las dos versiones de batería es de sólo 70 kilómetros (WLTP).

A través de la aplicación Mazda Charging App, puedes buscar estaciones de carga y pagar en tu propio idioma y moneda. Además, la aplicación del Mazda6e te permite programar la carga y precalentar el interior.

Conducción: ajustada, no juguetona

Mazda hace hincapié en su filosofía de conducción «Jinba Ittai», en la que el coche y el conductor deben sentirse como uno solo. En la 6ª, esto se traduce en un coche estable de tracción trasera con suspensión trasera multilink y un equilibrado reparto de pesos de 47:53. La dirección es precisa, la suspensión firme pero no incómoda. En términos de conducción, este Mazda se siente realmente como un Mazda, de principio a fin. Es inteligente cómo Mazda le ha dado su propio toque al coche, que lo hace sentir agradablemente japonés. En nuestra opinión, el volante es un poco demasiado pequeño, pero por lo demás se adapta cómodamente a la mano. El coche es muy cómodo, ofrece suficiente potencia y un buen equilibrio en la suspensión. Este coche no le hace ascos a las curvas. Así que sí, es típico de Mazda.

Hay tres modos de conducción:

• Normal: equilibrado, tranquilo
• Sport: aceleración directa, dirección más firme
• Individual: totalmente personalizable, incluida la fuerza de regeneración y la sensación de la dirección

En modo Sport, el alerón trasero se despliega automáticamente. El Mazda 6e no tiene un tacto juguetón, como un MX-5 o un Mazda 3, pero ofrece confianza y confort, sobre todo a altas velocidades.

Seguridad y asistencia

El Mazda 6e está repleto de sistemas de asistencia. Piensa en control adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, asistente de frenado (delantero y trasero), detección de ángulo muerto, aviso de marcha atrás e incluso un sistema de detección de niños que funciona con una cámara en el habitáculo. También hay nueve airbags a bordo, incluido uno entre los asientos delanteros. Mazda aspira a obtener cinco estrellas en Euro NCAP, aunque aún no se conoce la puntuación en el momento de la publicación. En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción, este Mazda parece muy chino. Eso significa que los sistemas de seguridad a menudo se hacen oír más de lo necesario. Quizá Mazda podría reducirlo con una actualización de software, porque ahora las interferencias son demasiado de algo bueno. En China les parece bien, en Europa no. Especialmente el monitor del conductor es demasiado lujoso. También es molesto que los sistemas de asistencia a la conducción estén ocultos en varios menús del sistema de infoentretenimiento. Sería muy deseable un botón o función en la pantalla táctil para desactivar rápidamente los sistemas de asistencia a la conducción deseados.

Precios del Mazda 6e: competitivos para su clase

Como Takumi, el Mazda 6 empieza en 44.990 euros. El Takumi Plus con más lujo (cuero Nappa, molduras de madera, parasol) cuesta 46.940 euros. Para las versiones Long Range, pagas 1.600 euros más por versión. Eso te lleva a 46.590 euros para el Mazda 6ª Takumi Long Range y a 48.540 euros para el Mazda 6ª Takumi Plus Long Range. La pintura metalizada suele tener un coste adicional (hasta 1.400 euros por el Rojo Soul Cristal). De serie, el coche viene ricamente equipado con elementos como calefacción en los asientos, Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico, Head-up Display y un sistema de audio de 14 altavoces de Sony.

Entre los competidores de este Mazda eléctrico están el Kia EV6, el Hyundai IONIQ 5, el Tesla Model 3, el BYD Seal, el BMW i4 y el Volkswagen ID.7.

Conclusión Revisión del 6º Mazda: Mazda con firma internacional

El Mazda 6e no es el sucesor espiritual del Mazda 6 que los entusiastas podrían esperar. No es una berlina de líneas clásicas, sino un EV moderno que combina la serenidad japonesa con una base china. Aunque la plataforma procede de Changan, Mazda ha hecho bien en hacer que el conjunto se sienta como un Mazda.

La dirección es firme, la suspensión está cuidadosamente afinada y el equipamiento es completo. Sin embargo, los mandos del interior difieren considerablemente de los de otros modelos Mazda, lo que costará acostumbrar a los conductores fieles. Los que busquen un coche eléctrico de tamaño medio espacioso, con su propia cara y el aire de Mazda, tendrán una alternativa interesante con el 6º.

Así que el primer utilitario eléctrico de Mazda en el segmento D no es una receta tradicional japonesa, sino más bien una fusión asiática. Siempre que no tengas nada que objetar al respecto, hay mucho que apreciar. Por otra parte, ¿qué hay de malo en una base china? La mayoría de los iPhones también proceden de China. ¿Lo hace eso menos producto? Que Mazda -un fabricante de automóviles relativamente pequeño- decida asociarse con Changan en el caso del 6º para reducir costes de desarrollo no es extraño. Es lo más normal del mundo. Mazda sumerge los componentes chinos en un aderezo japonés muy fino que hace que tú, el conductor, experimentes la sensación de un coche japonés. Y esa era exactamente la intención.

Datos técnicos del Mazda 6e