Rückblick – Mazda 6e (2025), ist das ein echter Mazda?

Inhalt Mazda 6. Bericht

• Welches chinesische Auto bildet die Grundlage?
• Wie groß ist der Mazda 6th?
• Was bietet die Innenausstattung?
• Welche Antriebsarten gibt es?
• Wie schnell kann der Mazda 6th aufgeladen werden?
• Wie fährt sich der Mazda 6th?
• Wie teuer ist das Auto?
• Fazit

Dieses Auto bildet die Basis

Sie sollten diesen Mazda 6th auf keinen Fall als „Badge-Engineering“ betrachten, auch wenn das Auto immer noch dem Changan Deepal SL03 sehr ähnlich sieht, dem Auto, das die Grundlage für diesen 6th bildet. Mazda hat sich sehr bemüht, ihn zu einem echten Mazda zu machen – mit einem eigenen Design, einer eigenen Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung und einem Innenraum, der einen ganz anderen Weg einschlägt als die bisherigen Modelle der Marke. Wie sich das auswirkt? Wir werfen einen Blick auf den Mazda 6e in diesem Mazda 6e Testbericht im Detail. Kleiner Hinweis: Wir sind in Vorserienmodellen gefahren, da die tatsächliche Auslieferung des Modells erst im August/September beginnt.

Mazda 6e Abmessungen

Äußerlich ist der Mazda Inhalt großartig. Der Mazda 6e ist eine kräftige Schräghecklimousine mit einer Länge von 4.921 mm und einem Radstand von fast 2,90 Metern. Damit ist er im D-Segment angesiedelt. Die Silhouette ist niedrig, gestreckt und sportlich, mit fließenden Linien, die an ein Coupé erinnern, während es sich in Wirklichkeit um ein fünftüriges Schrägheck handelt. Dank der eingelassenen Türgriffe, der scharfen LED-Leuchten und der „leuchtenden“ Lichtsignatur im Kühlergrill sieht das Auto ohne viel Aufhebens futuristisch aus.

Die markanten Rückleuchten mit den doppelten Lichtzylindern links und rechts sind eine subtile Anspielung auf das Mazda Design-Erbe. Ein versenkbarer Heckspoiler – elektrisch bedienbar und ab 90 km/h automatisch aktiv – unterstreicht die sportlichen Ambitionen. Die Ladeöffnung der Heckklappe ist breit (964 mm) und relativ hoch (619 mm) und dahinter befindet sich ein 466 Liter großer Kofferraum, der auf 1.074 Liter erweiterbar ist. Außerdem gibt es einen 72 Liter fassenden Kofferraum (vorne).

Der Mazda 6th ist serienmäßig mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen im aerodynamischen Fünfspeichendesign ausgestattet. Wer eine Farbe mit Charakter sucht, kann aus Farbtönen wie Melting Copper, Polymetal Grey oder Soul Red Crystal wählen. Aber das ist nun einmal typisch Mazda.

Innenraum Mazda 6e: zen und Displays

Der größte Unterschied zu anderen Mazda Fahrzeugen liegt im Innenraum. Mazda ist bekannt für sein relativ klassisches HMI-Layout: viele physische Tasten, ein Drehrad auf der Mittelkonsole und ein Bildschirm, der sich nicht wie ein Tablet anfühlt. Der Mazda 6th wirft das über Bord. Hier dreht sich alles um Ruhe, Platz und digitalen Komfort.

Das Armaturenbrett ist schlank und horizontal ausgerichtet. Oben befindet sich ein großer 14,6-Zoll-Touchscreen, der wie Ihr Smartphone funktioniert: mit Widgets, Verknüpfungen und anpassbaren Menüs. Eine Randbemerkung an dieser Stelle. Das System ist recht gewöhnungsbedürftig. Sie müssen sich durch viele Menüs bewegen, um die gewünschten Funktionen zu finden, insbesondere die vielen Fahrassistenzsysteme. Das ist nicht Mazda-typisch. Die physischen Tasten können Sie an einer Hand abzählen.

Eine einzigartige Funktion ist die Spracherkennung, die dank vier Mikrofonen von allen Sitzen aus funktioniert. Mit dem Befehl „Hey Mazda“ können Sie Funktionen wie Klimaanlage, Fenster und Stimmungslicht steuern. Die Gestensteuerung ist ebenfalls vorhanden, obwohl ihr praktischer Wert begrenzt scheint.

Die Sitze – monoförmig mit integrierten Kopfstützen – sind serienmäßig mit Kunstleder (schwarz oder beige) gepolstert, aber in der Takumi Plus-Ausstattung erhalten Sie Nappaleder und Wildleder in einem warmen Braunton. Die Verarbeitung ist von hoher Qualität und das Ganze sieht modern aus. An diesem Mazda ist eine Menge dran und dran. Und gerade das ist heutzutage bei einem Auto enorm wichtig. Ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Bei diesem japanischen Chinesen ist das in Ordnung.

Platzangebot und Benutzerfreundlichkeit Mazda 6e

Mit einer Breite von 1.890 mm (2.156 mm mit Spiegeln) und einem Radstand von 2.895 mm ist der Mazda 6e ein geräumiges Auto. Die Beinfreiheit vorne beträgt 1.074 mm, hinten 921 mm – gut für Erwachsene mit einer Körpergröße von 1,85 m. Auch die Kopffreiheit und Schulterbreite sind großzügig. Wenn Sie an einen Mazda 6 gewöhnt sind, ist dies eine gute Weiterentwicklung.

Im Fond befindet sich ein Touchscreen, über den Sie die Temperatur, die Jalousien und sogar die Position des Vordersitzes einstellen können. Eine solche Funktion sehen Sie normalerweise nur im Premium-Segment. Die Rücksitze lassen sich teilweise umklappen und es gibt zusätzlichen Stauraum unter dem Ladeboden.

Antriebsstrang Mazda 6e

Es gibt zwei Versionen des Mazda 6e, die beide über Heckantrieb verfügen. Die Unterschiede liegen in der Batteriekapazität und der Ladegeschwindigkeit:

Mazda 6. (68,8 kWh):

• Leistung: 190 kW (258 PS)
• Reichweite: 479 km WLTP
• 0-100 km/h: 7.6 sec
• Maximale Ladeleistung DC: 165 kW (10-80% in 24 min)
• Anhängelast: 1.500 kg

Mazda 6th Long Range (80 kWh):

• Leistung: 180 kW (245 PS)
• Reichweite: 552 km WLTP
• 0-100 km/h: 7.8 sec
• Maximale Ladeleistung DC: 90 kW (10-80% in 47 min)
• Anhängelast: 1.500 kg

Die Standardversion lässt sich also schneller aufladen, während die Long Range-Version eine höhere Kilometerleistung bietet. Beide Versionen nutzen einen Elektromotor mit 320 Nm Drehmoment und ein 1-Gang-Automatikgetriebe.

Das Aufladen ist schnell genug, aber nicht außergewöhnlich

Mit 165 kW Schnellladung liegt der Mazda 6th unter den durchschnittlichen Ladegeräten. Er erreicht nicht die 200+ kW, die einige Konkurrenten anbieten. Eine 15-minütige DC-Ladung bietet eine Reichweite von 235 km. Das Aufladen an einer Wallbox kann mit 11 kW (AC, 3-phasig) erfolgen, was die Batterie in 7-8,5 Stunden vollständig auffüllt. Welche Batterieversion passt am besten zu Ihrer Situation? Das müssen Sie für sich selbst entscheiden. Wenn Sie viel zu Hause laden, ist es besser, sich für die Long Range zu entscheiden. Sind Sie viel unterwegs und nutzen daher Schnellladegeräte? Dann ist der kleinere Akku die beste Option. Andererseits beträgt der Unterschied in der Reichweite zwischen den beiden Batterieversionen nur 70 Kilometer (WLTP).

Mit der Mazda Charging App können Sie nach Ladestationen suchen und in Ihrer eigenen Sprache und Währung bezahlen. Praktischerweise können Sie mit der Mazda6e App den Ladevorgang planen und den Innenraum vorheizen.

Fahren: eng, nicht spielerisch

Mazda betont seine Fahrphilosophie ‚Jinba Ittai‘, bei der sich Auto und Fahrer wie eine Einheit fühlen sollen. Im 6er bedeutet dies ein stabiles Auto mit Hinterradantrieb, Mehrlenker-Hinterachse und einer ausgewogenen Gewichtsverteilung von 47:53. Die Lenkung ist präzise, die Federung straff, aber nicht unkomfortabel. Beim Fahren fühlt sich dieser Mazda wirklich wie ein Mazda an, von Anfang bis Ende. Es ist clever, wie Mazda dem Auto seinen eigenen Stempel aufgedrückt hat, so dass es sich angenehm japanisch anfühlt. Unserer Meinung nach ist das Lenkrad ein wenig zu klein, aber es liegt gut in der Hand. Das Auto ist sehr komfortabel, bietet genügend Leistung und eine schöne Balance in der Federung. Dieses Auto ist nicht abgeneigt, Kurven zu fahren. Also ja, das ist typisch Mazda.

Es gibt drei Fahrmodi:

• Normal: ausgeglichen, ruhig
• Sport: direkte Beschleunigung, straffere Lenkung
• Individuell: vollständig anpassbar, einschließlich Regenerationskraft und Lenkgefühl

Im Sport-Modus klappt der Heckspoiler automatisch aus. Der Mazda 6e fühlt sich nicht spielerisch an, wie ein MX-5 oder Mazda 3, sondern bietet Vertrauen und Komfort – vor allem bei höheren Geschwindigkeiten.

Sicherheit und Hilfe

Der Mazda 6e ist vollgepackt mit Assistenzsystemen. Denken Sie an die adaptive Geschwindigkeitsregelung, den Spurhalteassistenten, den Bremsassistenten (vorne und hinten), die Erkennung des toten Winkels, den Rückfahrwarner und sogar ein Kindererkennungssystem, das mit einer Kamera im Innenraum arbeitet. Außerdem sind neun Airbags an Bord, darunter ein Airbag zwischen den Vordersitzen. Mazda strebt fünf Sterne bei Euro NCAP an, obwohl das Ergebnis bei der Veröffentlichung noch nicht bekannt ist. Was die Fahrassistenzsysteme betrifft, so fühlt sich dieser Mazda sehr chinesisch an. Das bedeutet, dass sich die Sicherheitssysteme oft mehr als nötig bemerkbar machen. Vielleicht könnte Mazda das mit einem Software-Update zurückschrauben, denn jetzt ist die Einmischung zu viel des Guten. In China sind sie damit einverstanden, in Europa nicht. Vor allem der Fahrermonitor ist zu ausgefallen. Ärgerlich ist auch, dass die Fahrassistenzsysteme über mehrere Menüs im Infotainmentsystem versteckt sind. Eine Taste oder Funktion auf dem Touchscreen, um gewünschte Fahrassistenzsysteme schnell zu deaktivieren, wäre sehr wünschenswert.

Mazda 6e Preise: wettbewerbsfähig für seine Klasse

Als Takumi beginnt der Mazda 6th bei 44.990 Euro. Der Takumi Plus mit mehr Luxus (Nappaleder, Holzausstattung, Sonnenblende) kostet 46.940 Euro. Für die Long Range-Versionen zahlen Sie 1.600 Euro mehr pro Version. Damit kommen Sie auf 46.590 Euro für den Mazda 6th Takumi Long Range und 48.540 Euro für den Mazda 6th Takumi Plus Long Range. Die Metallic-Lackierung ist in der Regel ein Aufpreis (bis zu 1.400 Euro für Soul Red Crystal). Serienmäßig ist der Wagen reichhaltig ausgestattet mit Dingen wie Sitzheizung, kabellosem Apple CarPlay/Android Auto, Head-up-Display und einem Audiosystem mit 14 Lautsprechern von Sony.

Zu den Konkurrenten dieses elektrischen Mazda gehören der Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Tesla Model 3, BYD Seal, BMW i4 und Volkswagen ID.7.

Fazit Mazda 6th Testbericht: Mazda mit internationaler Handschrift

Der Mazda 6e ist nicht der geistige Nachfolger des Mazda 6, den Enthusiasten vielleicht erwarten. Er ist keine Limousine mit klassischen Linien, sondern ein modernes EV, das japanische Gelassenheit mit einer chinesischen Basis verbindet. Obwohl die Plattform von Changan stammt, hat Mazda gut daran getan, dem Ganzen das Gefühl zu geben, ein Mazda zu sein.

Die Lenkung ist straff, die Federung sorgfältig abgestimmt und die Ausstattung komplett. Dennoch unterscheiden sich die Bedienelemente im Innenraum erheblich von anderen Mazda Modellen – daran werden sich treue Fahrer erst einmal gewöhnen müssen. Wer ein geräumiges Mittelklasse-Elektroauto mit eigenem Gesicht und Mazda-Feeling sucht, bekommt mit dem 6th eine interessante Alternative.

Mazdas erste elektrische Schräghecklimousine im D-Segment ist also kein traditionelles japanisches Rezept, sondern eher eine asiatische Fusion. Wenn Sie keine Einwände dagegen haben, gibt es viel zu schätzen. Andererseits, was ist falsch an einer chinesischen Basis? Die meisten iPhones kommen auch aus China. Macht es das zu einem weniger guten Produkt? Dass Mazda – ein relativ kleiner Autohersteller – sich im Falle des 6. für eine Partnerschaft mit Changan entscheidet, um Entwicklungskosten zu sparen, ist nicht verwunderlich. Es ist die normalste Sache der Welt. Mazda taucht chinesische Komponenten in ein sehr feines japanisches Dressing, das Ihnen, dem Fahrer, das Gefühl eines japanischen Autos vermittelt. Und genau das war die Absicht.

Mazda 6e Technische Daten