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Les gros pick-up américains sont très populaires aux Pays-Bas. On pourrait presque croire que le Ram 1500 et le Ford F-150 sont officiellement livrés ici. Ils offrent une combinaison attrayante entre une voiture de travail robuste et une voiture de tourisme confortable, le tout combiné à une apparence robuste et souvent à une bonne sonorité. Mais oui, ils ne sont pas encore vraiment économiques et leurs dimensions ne conviennent pas à tous les environnements. Heureusement, il y a le Ford Ranger.

Le Ford Ranger en un coup d’œil

Tout d’abord, un rapide aperçu de la gamme de modèles Ford Ranger. De 1983 à 2012, Ford a eu un Ranger pour le marché américain, un modèle compact de pick-up sous le F-150. Parallèlement, à partir de 1998, il existe également un Ford Ranger pour les autres marchés mondiaux, y compris l’Europe. En 2011, la troisième génération de ce modèle a été lancée, développée par Ford Australie.

Ford Ranger nouveau ou renouvelé ?

Le nouveau Ford Ranger a été commercialisé dans le monde entier en 2022 et l’année dernière, c’était au tour de l’Europe. Bien que Ford parle d’une nouvelle génération de modèles, il s’agit à proprement parler d’une continuation du modèle australien 2011. Pourtant, il ne s’agit en aucun cas d’un modèle dépassé, et le qualifier de « lifting » serait même exagéré.

Les différentes divisions mondiales de Ford ont travaillé intensivement ensemble sur le nouveau Ranger. Ils n’ont pas pris de demi-mesure. La structure de la carrosserie, les portes et les vitres correspondent encore largement au modèle sortant, mais tout le reste est entièrement nouveau. De plus, la plupart des pièces ne sont même pas interchangeables entre le nouveau modèle et le modèle sortant. D’où l’idée d’une nouvelle génération de modèles. Avec sa face avant plus carrée, il a également une allure plus américaine qu’auparavant. Cela fait-il du Ranger un véhicule de taille inférieure idéal, comme alternative à l’un de ces F-150 ?

Ford Ranger en quatre versions

Aux Pays-Bas, le Ford Ranger est disponible en quatre versions : XL, XLT, Wildtrak et Raptor. En partie à cause de la législation sur les plaques d’immatriculation grises, les modèles XL, XLT et Wildtrack sont toujours équipés de la version Super Cab, avec deux sièges et un peu d’espace derrière les sièges. Le Raptor a toujours une Double Cab, mais la banquette arrière a été remplacée par un espace de chargement supplémentaire (fermé) pour permettre l’installation de plaques d’immatriculation grises. Ainsi, un Double Cab normal avec des sièges arrière ne sera pas livré par les canaux officiels aux Pays-Bas.

Le Raptor XL est une version relativement dépouillée, avec des jantes en acier de 16 pouces et des pare-chocs non peints. Un tel ramassage, cependant, peut très bien avoir cet effet. L’équipement de série comprend l’éclairage halogène avec feux de route automatiques, des sièges à réglage manuel, une sellerie en tissu, un écran d’infodivertissement de 10 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra de recul et l’essentiel des autres systèmes d’assistance et de sécurité. Le XLT est un peu plus luxueux, avec des jantes en alliage de 16 pouces, des pare-chocs couleur carrosserie, des marchepieds, des feux antibrouillard avant, le chauffage du pare-brise, la climatisation (qui n’est donc pas de série) et l’intégration du hayon dans le système de verrouillage centralisé.

Les autres caractéristiques du Ford Ranger Wildtrak comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, l’éclairage à LED, des vitres anti-vue, des rails dans la boîte de chargement et sur les bords du toit, l’accès et le démarrage sans clé, le chauffage du volant, le siège conducteur à réglage électrique avec chauffage, la sellerie en microfibre, un écran d’infodivertissement de 12 pouces avec navigation, la climatisation bi-zone et les modes de conduite. Ces modes de conduite sont principalement axés sur les différentes surfaces tout-terrain.

Le Ranger Raptor est une version sportive tout-terrain sérieuse. L’année dernière, nous avons déjà pu nous faire plaisir avec le Ford Ranger Raptor, aujourd’hui nous partons avec le Wildtrak, qui est un peu plus intéressant pour les Pays-Bas.

Moteurs Ford Ranger

Aux Pays-Bas, le Ford Ranger est toujours équipé d’un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres de 125 kW (170 ch) et 405 Nm. Une version de 154 kW (210 ch) et un moteur essence V6 3,0 litres de 214 kW (292 ch) sont réservés au Raptor. Alors que le Raptor est équipé d’une boîte de vitesses automatique à 10 rapports, les modèles Ranger ordinaires sont toujours équipés d’une boîte de vitesses automatique à 16 rapports. La transmission à quatre roues motrices est également de série, mais vous pouvez toujours passer à la propulsion arrière uniquement pour économiser du carburant.

Conduire le Ford Ranger Wildtrak

Nous nous installons au volant et prenons la route. Le moteur se fait clairement entendre lors des accélérations. Ce n’est pas une mauvaise chose, car le son puissant du diesel n’est pas une punition, il fait même partie intégrante de la voiture. À vitesse constante, le moteur tient bien la route. À 100 km/h sur l’autoroute, le moteur ne tourne également qu’à environ 1 500 tr/min. En accélération « normale », vous dépassez rarement les 2 500 tr/min. L’habitacle est également silencieux à d’autres égards, avec seulement quelques bruits de pneus et surtout de vent à des vitesses plus élevées.

La position assise très haute vous permet d’avoir une vue d’ensemble parfaite de la route. Le Ford Ranger est peut-être plus petit, mais vous êtes assis presque aussi haut que son grand frère le F-150. Si la caméra de recul de série est effectivement indispensable, la carrosserie carrée est par ailleurs bien agencée. Seul l’angle mort à travers le montant C est assez large, il faut donc être très prudent lorsque l’on tourne à droite. Pour le reste, même si vous ne conduisez pas souvent des voitures de cette taille, vous vous y habituerez rapidement et le Ranger est bien placé.

Le confort de conduite est très bon. Vous n’avez pas du tout l’impression de voyager dans une voiture de société. Ainsi, à vide, les petites bosses sont relativement perceptibles mais pas inconfortables. Pour le reste, le Ford Ranger se conduit comme une voiture de tourisme ordinaire, mais vous êtes assis beaucoup plus haut.

Parmi les différents assistants de conduite à bord, nous n’avons rien remarqué de positif. Ils sont vigilants en arrière-plan, mais n’interviennent pas inutilement. Malheureusement, nous voyons parfois les choses différemment. Seul le Lane Assistant est devenu actif occasionnellement, mais il est intervenu gentiment, très subtilement et en douceur. À la fin de la semaine, nous ne l’avons même pas éteint, alors qu’avec d’autres voitures, il est facile de le faire en tirant sur le volant.

Consommation pratique Ford Ranger Wildtrak

La consommation officielle WLTP du Ford Ranger Wildtrak que nous avons conduit est de 8,7 l/100 km (1 sur 11,5). Nous avons facilement atteint une consommation pratique moyenne de 8,1 l/100 km (1 sur 12,3). Nous avons bien sûr conduit à vide et, en outre, principalement sur des autoroutes et des routes nationales. Autre élément qui montre que le Ranger est vraiment destiné à être une voiture de société : lorsque le moteur tourne au ralenti, la consommation est affichée en litres par heure. Pratique lorsque vous utilisez le Ranger comme source d’énergie externe.

Prix du Ford Ranger

Le Ford Ranger peut actuellement être commandé à partir de 32 710 euros pour la version de base XL. Le XLT coûtera au minimum 35 410 euros. Le Ranger Wildtrak testé se situe un peu au-dessus, à 42 710 euros, mais à 53 900 euros, le Ranger Raptor est de loin la version la plus chère. La liste des options étant limitée, ces prix n’augmenteront pas trop. L’option la plus chère est le pack technologique Advanced Trailer à 1 030 euros.

Conclusion

D’accord, peu de gens verront le nouveau Ford Ranger comme une alternative compacte au F-150. Cela dit, il y a bien d’autres raisons d’opter pour Ranger. Le Ranger offre les capacités d’un véhicule commercial d’une part et le confort de conduite et l’équipement d’une voiture particulière d’autre part. Les caractéristiques de conduite généralement excellentes d’une Ford sont également présentes dans le Ranger. En outre, il a fait un nouveau pas en avant par rapport au modèle précédent.

Bpm en 2025 : diesel rapide maintenant ou attendre le PHEV ?

Ce qui fait considérablement grimper les prix, c’est l’expiration imminente, en 2025, de l’exemption de la taxe sur les véhicules utilitaires. En particulier pour les modèles dont les émissions sont relativement élevées, comme le Ranger, cela va vraiment faire grimper la facture. Que devez-vous faire maintenant ? Vous êtes toujours prêt à acheter un Ford Ranger à moteur diesel alors qu’il n’y a pas encore de bpm, ou vous attendez le Ranger PHEV hybride rechargeable, avec de très faibles émissions et donc un faible montant de bpm ? D’autre part, le PHEV sera à nouveau plus cher en lui-même, car l’ingénierie électrique est encore coûteuse. C’est délicat, c’est délicat. Ou pas.

Le meilleur choix varie d’un client à l’autre, mais en général Ford recommande la première option : commander rapidement une autre Ranger diesel. Après tout, cela vous permettra d’économiser un grand nombre de bpm. De même, les zones à émissions nulles dans les villes ne poseront pas de problème dans les années à venir en raison du régime transitoire pour les véhicules commerciaux nouvellement immatriculés.

On ne sait pas encore exactement à quoi ressemblera la gamme Ford Ranger à partir de 2025. Quoi qu’il en soit, sachez que le Ranger PHEV bénéficiera toujours d’une double cabine et qu’en termes de performances (y compris la charge utile et le poids de remorquage), il n’est pas inférieur aux modèles diesel actuels. La seule différence est que vous devez vous brancher, en échange d’une très faible consommation de carburant. Cela rend le Ranger peut-être plus intéressant que jamais.