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Las grandes pick-up americanas son muy populares en Holanda. Del Ram 1500 y el Ford F-150, casi pensarías que se entregan oficialmente aquí. Ofrecen una atractiva combinación entre un robusto vehículo de trabajo y un cómodo turismo, y eso combinado con un aspecto duro y, a menudo, un buen sonido. Pero sí, siguen sin ser realmente baratos y las dimensiones tampoco son adecuadas para todos los entornos. Afortunadamente, existe el Ford Ranger.

El Ford Ranger de un vistazo

En primer lugar, una rápida descripción de la línea de modelos del Ford Ranger. De 1983 a 2012, Ford tuvo un Ranger para el mercado estadounidense, un modelo compacto de pick-up para debajo de la F-150. Paralelamente, a partir de 1998 también hubo un Ford Ranger para los demás mercados mundiales, incluida Europa. En 2011 se lanzó la tercera generación del modelo, desarrollada por Ford Australia.

Ford Ranger ¿nuevo o renovado?

El nuevo Ford Ranger llegó al mercado mundial en 2022 y el año pasado también fue el turno de Europa. Aunque Ford habla de una nueva generación del modelo, en sentido estricto sigue siendo una continuación del modelo australiano de 2011. Sin embargo, no es en absoluto un modelo anticuado, e incluso llamarlo «lavado de cara» es ir demasiado lejos.

Las distintas divisiones globales de Ford colaboraron intensamente en el nuevo Ranger. No tomaron medias tintas. La estructura de la carrocería, las puertas y las ventanillas siguen correspondiendo en gran medida al modelo saliente, todo lo demás es completamente nuevo. Además, la mayoría de las piezas ni siquiera son intercambiables entre el modelo nuevo y el saliente. De ahí que se hable de una nueva generación de modelos. Con su frontal más cuadrado, también parece más americano que antes. ¿Hace eso que el Ranger sea un tamaño ideal hacia abajo, como alternativa a uno de esos F-150?

Ford Ranger en cuatro versiones

En Holanda, el Ford Ranger está disponible en cuatro versiones: XL, XLT, Wildtrak y Raptor. En parte debido a la legislación relativa a las matrículas grises, los XL, XLT y Wildtrack siempre tienen la Super Cabina, con dos plazas y un poco de espacio detrás de los asientos. El Raptor siempre tiene una Doble Cabina, pero el asiento trasero se ha sustituido por un espacio de carga adicional (cerrado) para adaptarlo a las matrículas grises. Por tanto, en Holanda no se entregará por canales oficiales una Doble Cabina normal con asientos traseros.

El Raptor XL es una versión relativamente básica, con llantas de acero de 16 pulgadas y parachoques sin pintar. Sin embargo, una recogida de este tipo puede muy bien tener eso. El equipamiento de serie incluye iluminación halógena con luces de carretera automáticas, asientos ajustables manualmente, tapicería de tela, pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás y lo básico de otros sistemas de asistencia y seguridad. El XLT está vestido un poco más lujosamente, e incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, parachoques del color de la carrocería, estribos, faros antiniebla delanteros, calefacción del parabrisas, aire acondicionado (por lo que no es de serie) y además el portón trasero forma parte del cierre centralizado.

El equipamiento adicional del Ford Ranger Wildtrak incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación LED, cristales de privacidad, raíles en la caja de carga y en los bordes del techo, acceso y arranque sin llave, calefactor en el volante, asiento del conductor con ajuste eléctrico y calefacción, tapicería de microfibra, pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas con navegación, climatizador bizona y modos de conducción. Esos modos de conducción se centran principalmente en diferentes superficies todoterreno.

El Ranger Raptor es una versión deportiva todoterreno muy seria. El año pasado ya pudimos deleitarnos con el Ford Ranger Raptor, ahora nos ponemos en marcha con el Wildtrak, un poco más interesante para Holanda.

Motores Ford Ranger

En Holanda, el Ford Ranger siempre está equipado con un motor diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros de 125 kW (170 CV) y 405 Nm. Para el Raptor se reservan una versión de 154 kW (210 CV) y un motor de gasolina V6 de 3,0 litros y 214 kW (292 CV). Mientras que el Raptor tiene un cambio automático de 10 velocidades, los modelos normales del Ranger siempre vienen con un cambio automático de 16 velocidades. La tracción a las cuatro ruedas también es de serie, aunque siempre puedes cambiar a sólo tracción trasera para ahorrar combustible.

Conducir el Ford Ranger Wildtrak

Nos ponemos al volante y salimos a la carretera. El motor se hace oír claramente al acelerar. Esto no es malo, ya que el potente sonido diésel no es un castigo, de hecho forma parte de un coche así. A velocidad constante, el motor se mantiene muy bien. A 100 km/h en autopista, el motor también gira sólo a unas 1.500 rpm. Además, en aceleración «normal», rara vez superas las 2.500 rpm. También es silencioso a bordo en otros aspectos, con sólo algo de ruido de los neumáticos y, sobre todo, del viento a altas velocidades.

La posición muy alta del asiento te proporciona una visión perfecta de la carretera. Puede que el Ford Ranger sea más pequeño, pero sigues sentado casi tan alto como en su hermano mayor, el F-150. Aunque la cámara de marcha atrás de serie es realmente imprescindible, por lo demás la carrocería cuadrada está bien distribuida. Sólo el ángulo muerto a través del pilar C es bastante grande, así que mucha precaución al girar a la derecha. Por lo demás, aunque no conduzcas a menudo coches de este tamaño, te acostumbrarás rápidamente y el Ranger está bien situado.

El confort de marcha es muy bueno. En realidad, no tienes la sensación de viajar en un coche de empresa. Así que, sin carga, los baches cortos se notan relativamente, pero no son incómodos. Por lo demás, el Ford Ranger se conduce como un turismo normal, sólo que vas sentado mucho más alto.

De los distintos asistentes de conducción a bordo, no notamos nada positivo. Vigilan en segundo plano, pero no intervienen innecesariamente. Por desgracia, a veces lo vemos de otra manera. Sólo el Asistente de Carril se activaba ocasionalmente, pero entonces intervenía de forma agradable, muy sutil y suave. Al final de la semana, ni siquiera lo apagamos, mientras que con otros coches eso se hace fácilmente debido a los molestos tirones del volante.

Consumo práctico Ford Ranger Wildtrak

El consumo oficial WLTP del Ford Ranger Wildtrak que condujimos es de 8,7 l/100 km (1 en 11,5). Conseguimos fácilmente un consumo medio práctico de 8,1 l/100 km (1 en 12,3). Por supuesto, condujimos sin carga y, además, principalmente por autopistas y carreteras N. Otra cosa que demuestra que el Ranger está realmente pensado para ser un coche de empresa: cuando el motor está al ralentí, el consumo se muestra en litros por hora. Práctico cuando utilizas el Ranger como fuente de alimentación externa.

Precios Ford Ranger

El Ford Ranger se puede pedir actualmente a partir de 32.710 ¤ para la versión XL básica. El XLT costará un mínimo de 35.410 euros. El Ranger Wildtrak probado está un escalón por encima, con 42.710 euros, pero con 53.900 euros, el Ranger Raptor es con diferencia la versión más cara. La lista de opciones es limitada, así que estos precios no subirán demasiado. La opción más cara es el Remolque Technology Pack Advanced, de 1.030 euros.

Conclusión

De acuerdo, poca gente verá realmente el nuevo Ford Ranger como una alternativa compacta a un F-150. Dicho esto, hay muchas otras razones para optar por el Ranger. El Ranger ofrece, por un lado, las capacidades de un vehículo comercial y, por otro, el confort de conducción y el equipamiento de un turismo. Las características de conducción habitualmente finas de un Ford también están presentes en el Ranger. Además, ha dado notablemente otro paso adelante respecto al modelo anterior.

Bpm en 2025: ¿diésel rápido ahora o esperar al PHEV?

Lo que sí hace subir los precios de forma significativa es la inminente expiración de la exención de las bpm para los vehículos industriales en 2025. Especialmente para modelos con emisiones relativamente altas, como el Ranger, eso sí que va a sumar. Entonces, ¿qué debes hacer ahora? ¿Aún te apresuras a comprar un Ford Ranger con motor diésel mientras aún no haya bpm, o esperas al Ranger PHEV híbrido enchufable, con emisiones muy bajas y, por tanto, una cantidad de bpm baja? Por otro lado, el PHEV volverá a ser más caro por sí mismo, ya que la ingeniería eléctrica sigue siendo cara. Engañoso, engañoso. O no.

La mejor opción varía de un cliente a otro, pero en general Ford recomienda la primera opción: encargar rápidamente otro Ranger diésel. Al fin y al cabo, eso te ahorrará una gran cantidad de bpm. Además, las zonas de emisiones cero en las ciudades no serán un problema en los próximos años debido al régimen transitorio para los vehículos comerciales de nueva matriculación.

Aún no está del todo claro cómo será la gama del Ford Ranger a partir de 2025. En cualquier caso, debes saber que el Ranger PHEV siempre tendrá doble cabina y que en cuanto a prestaciones (incluyendo carga útil y peso de remolque) no es inferior a los modelos diésel actuales. La única diferencia es que tienes que enchufarlo, a cambio de un consumo de combustible muy bajo. Esto hace que el Ranger sea quizás más interesante que nunca.