Alarme de poteau de charge ! Travail à faire pour les Pays-Bas

Stations de recharge aux Pays-Bas

À l’heure où nous écrivons ces lignes, il existe environ 105 000 stations de recharge (semi-)publiques pour les voitures particulières, mais il en reste encore environ 400 000. D’ici sept ans, environ 155 points de recharge devraient être ajoutés chaque jour. Le gouvernement semble sur la bonne voie à cet égard, mais c’est et cela reste un défi passionnant, selon M. Van Bruggen.

« Après tout, en plus de l’amarrage, toutes ces bornes de recharge doivent fournir l’énergie dont on a tant besoin. Il a été calculé que d’ici 2050, notre flotte de véhicules entièrement électrifiés nécessitera un quart de l’énergie électrique actuelle aux Pays-Bas », déclare M. Van Bruggen.

Les infrastructures de recharge et de ravitaillement restent à la traîne

Il a poursuivi : « Les investissements lourds pour les bornes publiques de recharge rapide pour les camions n’ont pas encore été débloqués. L’infrastructure de recharge et de ravitaillement est à la traîne. Si le gouvernement est de plus en plus ambitieux et accélère, il admet également que notre réseau énergétique n’est pas prêt pour cela. En effet, il existe des défis majeurs, tels que la rareté et la congestion du réseau. Par conséquent, n’excluez pas d’autres technologies durables indispensables, comme l’hydrogène, et commencez dès aujourd’hui à renforcer et à rendre plus intelligent notre réseau énergétique. »

Selon le chef de l’association RAI, la vitesse de notre industrie, la capacité de notre réseau énergétique et les ambitions du gouvernement en matière d’électrification sont de plus en plus en décalage.

Plan d’action contre la congestion du réseau

Le ministre Jetten a lancé le « Plan d’action contre la congestion du réseau » juste avant Noël. Van Bruggen : « Nous soutenons les trois piliers de son plan : construction plus rapide, pilotage plus fort et augmentation de la capacité flexible du réseau énergétique. Mais j’ai de sérieuses inquiétudes quant à leur mise en œuvre et leur rapidité. En effet, ce même plan d’action indique déjà qu’il y aura une grave pénurie de réseau dans les années à venir. Nous pouvons déjà constater que cela est pris en compte. »

questions lourdes

M. Van Bruggen fait référence à des expériences menées à Amsterdam, dans lesquelles les capacités de charge des stations de recharge publiques sont réduites de manière drastique lors des pics de charge du réseau énergétique. « Cela pourrait causer des problèmes. Dans le même temps, RAI Vereniging note que l’infrastructure de chargement pour les camions est en retard sur les ambitions affichées et que le réseau énergétique présente déjà de gros problèmes. Dans plusieurs endroits des Pays-Bas, par exemple, il n’y a déjà plus d’espace et le réseau est saturé. Et il y a encore beaucoup de demande supplémentaire en termes d’énergie. Rien qu’avec les stations de recharge. »

Trop peu de bornes de recharge rapide

Aux moments de la journée où le réseau est très chargé, cela peut causer de gros problèmes. À cela s’ajoute la demande énergétique de l’environnement bâti, de l’industrie et de notre secteur logistique. Van Bruggen : « Pour notre secteur de la logistique, le défi est considérable et inquiétant. Les capacités de charge requises pour les véhicules utilitaires lourds sont beaucoup plus élevées que pour les voitures particulières, en raison des batteries plus grandes et du temps de charge souvent limité. Il n’existe encore pratiquement aucune station de recharge rapide de ce type. Dans de nombreux cas, des lignes lourdes doivent être posées pour les stations de recharge des camions. La demande d’un nouveau raccordement renforcé au réseau, la pose de lignes plus lourdes et la réalisation de ce type de stations de recharge prennent plusieurs années. Du temps qui n’est tout simplement pas disponible compte tenu de toutes les nouvelles ambitions et de l’accélération à cet égard. »

Il est temps d’agir

L’association RAI mentionne également des solutions permettant d’éviter autant que possible la congestion du réseau. Van Bruggen : « Tout d’abord, le gouvernement doit autoriser des technologies plus durables. Dans la législation visant à atteindre les objectifs climatiques, l’accent n’est plus mis que sur les batteries électriques, alors que l’hydrogène, les carburants renouvelables mais aussi l’hybride rechargeable, désormais très développé, sont disponibles. Deuxièmement, il est important de dégager dès maintenant des fonds substantiels pour le renforcement du réseau, afin de le mettre réellement en route immédiatement et d’accélérer la réalisation de stations de recharge rapide pour les camions. Troisièmement, nous restons attachés aux moyens intelligents de partager l’énergie ensemble de manière plus intelligente. C’est un point sur lequel le gouvernement, ainsi que le National Charging Infrastructure Agenda, travaillent également beaucoup et contribuent à faire en sorte que la recharge intelligente, comme la recharge de nuit ou le partage de l’énergie, crée une situation gagnant-gagnant. »