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Pour voir si le nouvel Omoda 9 SHS atteint effectivement les kilomètres promis sans s’arrêter à une station-service ou à une borne de recharge, nous avons sillonné les Pays-Bas. Au point de départ, à côté du siège de la jeune marque chinoise à Amsterdam, nous fermons le robinet d’essence et la porte de recharge et mettons le cap sur le nord. Que rencontrez-vous et que remarquez-vous ? Nous vous emmenons à travers les kilomètres qui défilent.

Kilométrage 17,6 : réservoir plein, batterie presque pleine

Les premiers mètres de notre périple sont l’occasion de mieux connaître la voiture de service. L’Omoda 9 SHS est le fleuron de la marque, équipé d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable – le SHS dans la désignation du type signifie Super Hybrid System. Il dispose d’une batterie assez importante de près de 35 kilowattheures qui devrait permettre une autonomie d’environ 145 kilomètres en mode électrique. Dès que vous démarrez, la voiture démarre en mode électrique, mais en fonction des conditions, elle peut passer du mode hybride série au mode hybride parallèle, ce qui permet au moteur à essence et aux moteurs électriques de travailler ensemble de la manière la plus favorable possible. Quoi qu’il en soit, ce que l’on remarque déjà entre Amsterdam et Lelystad, c’est le calme agréable qui règne à bord de l’habitacle spacieux.

Kilométrage 58,4 : 73 % de batterie restante

Alors que le pourcentage de la batterie baisse tranquillement, un peu plus d’explications sur Omoda. S’agit-il d’une nouvelle marque automobile chinoise qui arrive aux Pays-Bas ? D’une certaine manière, oui, mais Omoda est une marque intéressante. C’est l’une des marques du portefeuille de Chery, qui fait partie des cinq premiers constructeurs automobiles au monde. En plus d’Omoda, Jaecoo arrive immédiatement aux Pays-Bas : il s’agit de la marque tout-terrain aventureuse du groupe, tandis qu’Omoda est l’alternative la plus luxueuse. Dans le 9 SHS, il ne vous manque pas grand-chose, nous le constatons tandis que les pattes de chat intégrées nous massent subtilement le bas du dos.

Kilométrage 152,3 : la batterie n’est pas encore déchargée

Omoda affirme que vous pouvez parcourir 145 kilomètres par charge de la batterie, mais nous en sommes à 152,3 kilomètres et il reste encore 30 % de charge dans les batteries ! Il se trouve qu’il y a une raison à cela : pour disposer d’un tampon de puissance (pour la conduite dans les zones à zéro émission dans les centres-villes, par exemple), l’Omoda garde une certaine quantité d’électricité en réserve aussi longtemps que possible. Nous avons donc commencé à consommer du carburant entre-temps. Mais vous ne l’entendrez pas, car le moteur à essence fait son travail en silence.

Kilométrage 314.8 : petit point d’amélioration

Après avoir visité Groningue, nous traversons la Drenthe et mettons le cap sur le point d’arrivée de notre première journée de voyage. L’Omoda 9 SHS s’avère être une très bonne voiture de voyage : en plus d’être silencieuse et douce, sa motorisation est également très puissante. Vous disposez d’un moteur électrique sur l’essieu avant et d’un autre sur l’essieu arrière et, avec le moteur à essence de 140 ch, l’ensemble du système fournit une puissance de 395 kilowatts, soit 530 ch. Cela donne beaucoup de confort. Nous découvrons le premier petit point d’amélioration de la voiture : vous pouvez régler le freinage régénératif en trois modes, mais vous devez le faire à chaque fois via l’écran tactile au centre du tableau de bord. Un système avec des boutons ou des palettes sur le volant serait préférable.

Kilométrage 523,8 : pourquoi pas électrique ?

La question est légitime : pourquoi la toute nouvelle Omoda 9 SHS n’est-elle pas électrique ? La marque elle-même l’explique : en Chine, elle constate que les acheteurs du segment supérieur des SUV sont moins enclins à vouloir une voiture entièrement électrique. Ils veulent parcourir le plus grand nombre de kilomètres en mode électrique, mais aussi bénéficier du confort de longs trajets sans contrainte de recharge. Dans ce cas, un véhicule hybride rechargeable à autonomie étendue comme celui-ci est une excellente solution.

La deuxième raison est le prix. Un véhicule électrique de grande taille produit moins d’émissions, mais il est beaucoup plus cher à l’achat. Pour obtenir une autonomie décente, il faut souvent un très gros bloc-batterie de 100 kWh au lieu de 35, et ces cellules de batterie restent la partie la plus chère d’une telle voiture. Omoda ne serait donc jamais en mesure de proposer un SUV familial de cette taille pour environ 53 000 euros.

Kilométrage 644 : bienvenue dans le Limbourg du Sud

À la frontière entre les Pays-Bas et la Belgique, nous nous arrêtons pour déguster un vlaai (flan) limbourgeois primitif, qui est d’ailleurs devenu récemment un produit régional protégé. Nous sommes frappés par l’aisance avec laquelle la voiture se déplace sans souci d’autonomie : nous avons maintenant parcouru 644 kilomètres sans recharge ni ravitaillement et la voiture indique qu’elle peut encore parcourir 497 kilomètres avec son réservoir de carburant et qu’il lui reste vingt pour cent de charge de batterie. Cette tranquillité d’esprit fait du bien, en route vers notre deuxième nuitée à Maastricht.

Kilométrage 896,7 : le ping-pong entre les lignes

A présent, nous avons vu presque toutes les provinces de notre pays, à l’exception de la Zélande. Alors que nous roulons vers le sud-ouest de notre pays, l’Omoda 9 SHS reste une voiture de voyage supérieure à la moyenne : les sièges sont confortables, le système audio nous aide à passer le temps avec des sons agréables, la suspension « poisson volant » se comporte en douceur et de manière agréable. Seuls certains systèmes d’aide à la conduite mériteraient d’être améliorés : l’assistant de trajectoire hésite parfois entre les lignes blanches de gauche et de droite de votre voie. La voiture est encore plus agréable à conduire lorsque vous êtes aux commandes : vous avalez alors les kilomètres avec une facilité remarquable.

Mileage 1004.4 : Zeelanders benne zuunig

Dans la province la plus frugale de notre pays, il est temps de parler des coûts. Sur nos réseaux sociaux, plusieurs personnes ont répondu qu’il était ridicule de faire ce reportage avec un PHEV. Par exemple, quelqu’un a affirmé que sa « vieille Audi A6 3.0 TDI parcourt facilement un millier de kilomètres avec un réservoir ». C’est peut-être vrai, mais les diesels ont tout simplement plus d’inconvénients.

Si un véhicule diesel est économique, il rejette également beaucoup de polluants à l’échappement par rapport à un véhicule à essence : beaucoup plus d’oxydes d’azote, plus de minuscules particules de suie qui sont très néfastes pour vos poumons. Ce n’est pas pour rien que le gouvernement néerlandais taxe les voitures diesel beaucoup plus lourdement : une Audi A6 3.0 TDI vous coûtera bientôt entre 600 et 700 euros par trimestre. C’est deux fois plus que ce grand et assez lourd Omoda 9 SHS. En outre, vous pouvez réduire considérablement vos frais de carburant en roulant le plus possible à l’électricité.

Kilométrage 1041.9 : la lampe de secours est allumée

Alors que nous rentrons en Hollande méridionale, le moment est venu : le voyant de la roue de secours s’est allumé ! Après plus de mille kilomètres, nous approchons de la fin de nos réserves d’essence et de puissance. Et ce, même si nous ne nous sommes pas énormément retenus : en avant, nous avons à peine dépassé les 110 kilomètres à l’heure, mais nous ne nous sommes pas non plus accrochés entre les camions comme un mouton mollasson. Et l’Omoda 9 SHS n’est pas vraiment un mouton docile : si vous voulez accélérer de 90 à 120 à plein régime, cela prend moins de trois secondes. Donc oui : beaucoup de puissance.

Kilométrage 1111 : …et ce n’est pas fini

Alors que le restaurant Bridge qui traverse l’A4 près de l’aéroport de Schiphol disparaît dans le rétroviseur, les chiffres sur le tableau de bord de l’Omoda 9 SHS ne cessent de grimper. Et oui, voici les quatre chiffres que nous espérions depuis trois jours : 1111 kilomètres ! L’objectif promis a été atteint : cette grande et spacieuse voiture familiale parcourt plus de 1100 kilomètres avec une seule charge de carburant et une seule alimentation électrique, sans trop de problèmes. Et ce qui est formidable, c’est que lorsque nous rendons la voiture à Amsterdam, le compteur affiche 1139 kilomètres et il reste encore 15 % de batterie. Impressionnant !

‘Eh bien, si je mets autant de batteries et un réservoir de 70 litres dans une Toyota Aygo, je peux facilement y arriver aussi’, répond un follower d’AutoRAI sur Instagram. Merci pour votre ajout constructif… Car en effet, l’Omoda 9 SHS est une grosse voiture qui n’excelle pas tellement dans l’efficacité énergétique extrême. Mais elle est certainement supérieure à la moyenne en termes d’efficacité, extrêmement employable et aussi bien plus polyvalente que beaucoup de voitures. Pensez-y : dans une Toyota Aygo, vous ne pouvez pas transporter cinq personnes dans tout l’espace, vous n’avez pas de sièges de massage chauffants et rafraîchissants, pas d’immense toit en verre, pas de 530 ch et pas de poids de remorque freiné de 1 500 kilos. Pour n’en citer que quelques-uns…