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Um zu sehen, ob der neue Omoda 9 SHS tatsächlich die versprochenen Kilometer ohne Zwischenstopp an einer Tankstelle oder Ladestation schafft, fahren wir kreuz und quer durch die Niederlande. Am Startpunkt neben dem Hauptsitz der jungen chinesischen Marke in Amsterdam kleben wir sowohl das Benzinventil als auch die Ladeschleuse ab und nehmen Kurs nach Norden. Was begegnet Ihnen, und was fällt Ihnen auf? Wir führen Sie durch die ansteigenden Kilometer.

Kilometerstand 17,6: voller Tank, fast volle Batterie

Die ersten Meter unserer Reise bieten eine gute Gelegenheit, das Auto im Dienst besser kennenzulernen. Der Omoda 9 SHS ist das Flaggschiff der Marke, ausgestattet mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang – das SHS in der Typenbezeichnung steht für Super Hybrid System. Er verfügt über ein recht großes Akkupaket von fast 35 Kilowattstunden, das für eine elektrische Reichweite von etwa 145 Kilometern gut sein sollte. Sobald Sie losfahren, startet das Auto im Elektromodus, kann aber je nach Bedingungen zwischen Serienhybrid und Parallelhybrid umschalten, so dass der Benzinmotor und die Elektromotoren so günstig wie möglich zusammenarbeiten. Was auf jeden Fall schon zwischen Amsterdam und Lelystad auffällt, ist die angenehme Ruhe an Bord der geräumigen Kabine.

Kilometerstand 58,4: 73 Prozent Batteriekapazität

Während der Prozentsatz der Batterie leise sinkt, ein wenig mehr Erklärung über Omoda. Ist dies eine weitere chinesische Automarke, die in die Niederlande kommt? In gewisser Weise ja, aber Omoda ist eine interessante Marke. Es ist eine der Marken aus dem Portfolio von Chery, einem der fünf größten Autohersteller der Welt. Neben Omoda kommt auch gleich Jaecoo in die Niederlande: das ist die abenteuerliche Geländewagenmarke des Konzerns, während Omoda die luxuriösere Alternative ist. Im 9 SHS fehlt Ihnen also wenig, stellen wir fest, während die eingebauten Katzenpfoten subtil unseren unteren Rücken massieren.

Kilometerstand 152.3: Batterie noch nicht leer

Omoda behauptet, dass Sie mit einer Akkuladung 145 Kilometer weit fahren können. Inzwischen haben wir 152,3 Kilometer hinter uns gebracht und die Batterien sind noch zu 30 Prozent geladen! Dafür gibt es einen Grund, wie sich herausstellte: Um einen Energiepuffer zu haben (z.B. für das Fahren in Null-Emissionszonen in Innenstädten), hält der Omoda so lange wie möglich etwas Strom in Reserve. Wir haben also in der Zwischenzeit begonnen, Kraftstoff zu verbrauchen. Obwohl Sie es nicht hören werden, denn der Benzinmotor verrichtet seine Arbeit flüsterleise.

Kilometerstand 314.8: kleiner Punkt der Verbesserung

Nachdem wir Groningen besucht haben, rollen wir durch Drenthe und nehmen Kurs auf den Endpunkt des ersten Reisetages. Der Omoda 9 SHS entpuppt sich als sehr gutes Reiseauto: Er ist nicht nur leise und geschmeidig, sondern hat auch einen recht starken Antrieb. Sie haben einen Elektromotor an der Vorderachse und einen an der Hinterachse und zusammen mit dem 140 PS starken Benzinmotor ist das ganze System für eine Leistung von 395 Kilowatt oder 530 PS gut. Das gibt eine Menge Komfort. Wir entdecken den ersten kleinen Verbesserungspunkt am Auto: Sie können das regenerative Bremsen in drei Modi einstellen, nur müssen Sie dies jedes Mal über den Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts tun. Ein System mit Tasten oder Flippern am Lenkrad wäre besser.

Kilometerstand 523,8: warum nicht elektrisch?

Es ist eine berechtigte Frage: Warum ist der brandneue Omoda 9 SHS nicht elektrisch? Nun, das sagt die Marke selbst: In China hat man festgestellt, dass die Käufer im höheren SUV-Segment eher kein reines Elektroauto wollen. Sie wollen die meisten Kilometer elektrisch zurücklegen, aber auch den Komfort von unbeschwerten längeren Fahrten ohne Ladestress. Dann ist ein sogenannter ‚Plug-in-Hybrid mit erweiterter Reichweite‘ wie dieser eine großartige Lösung.

Ein zweiter Grund ist der Preis. Ein vollwertiges Elektroauto hat weniger Emissionen, ist aber in der Anschaffung wesentlich teurer. Um eine anständige Reichweite zu erzielen, enthält er oft ein sehr großes Batteriepaket von nur 100 kWh statt 35. Und diese Batteriezellen sind immer noch der teuerste Teil eines solchen Autos. Dann wäre Omoda niemals in der Lage, einen so großen Familien-SUV für rund 53.000 Euro anzubieten.

Kilometerstand 644: Willkommen in Südlimburg

An der Grenze zwischen den Niederlanden und Belgien halten wir für einen uralten Limburger Vlaai (Flan) an, der übrigens seit kurzem ein geschütztes regionales Produkt ist. Wir sind erstaunt, wie gut das Auto ohne Reichweitenangst fährt: Wir haben jetzt 644 Kilometer ohne Nachladen oder Tanken zurückgelegt und das Auto zeigt an, dass es mit seinem Tank noch 497 Kilometer weit fahren kann und noch zwanzig Prozent Batterieladung hat. Das ist ein gutes Gefühl auf dem Weg zu unserer zweiten Übernachtung in Maastricht.

Kilometerstand 896,7: Ping-Pong zwischen den Zeilen

Inzwischen haben wir so ziemlich jede Provinz unseres Landes gesehen, außer Zeeland. Während wir in den Südwesten unseres Landes kutschieren, überzeugt der Omoda 9 SHS immer noch als überdurchschnittlich leistungsfähiges Reiseauto: die Sitze sind bequem, das Audiosystem vertreibt uns mit angenehmen Klängen die Zeit, die ‚Flying Fish‘-Federung verhält sich geschmeidig und angenehm. Nur einige Fahrassistenzsysteme könnten noch etwas Tuning gebrauchen: Der Spurassistent ping-pongt manchmal zwischen der linken und rechten weißen Linie Ihrer Fahrspur. Am angenehmsten fährt sich das Auto immer noch, wenn Sie die Kontrolle haben: dann verschlingen Sie die Kilometer bemerkenswert leicht.

Kilometerstand 1004.4: Zeelanders benne zuunig

In der sprichwörtlich sparsamsten Provinz unseres Landes ist es an der Zeit, über die Kosten zu sprechen. Über unsere Social-Media-Kanäle haben mehrere Leute geantwortet, dass es lächerlich sei, diese Reportage mit einem PHEV zu machen. Jemand behauptete zum Beispiel, dass sein ‚alter Audi A6 3.0 TDI auch locker tausend Kilometer mit einer Tankfüllung schafft‘. Das mag stimmen, aber Dieselfahrzeuge haben einfach größere Nachteile.

Ein Diesel ist zwar sparsam, aber er stößt im Vergleich zu einem Benziner auch viel mehr Dreck aus dem Auspuff aus: viel mehr Stickoxide, mehr winzige Rußpartikel, die für Ihre Lunge eine schlechte Nachricht sind. Nicht umsonst besteuert die niederländische Regierung Dieselautos mit einer viel höheren Kfz-Steuer: Ein Audi A6 3.0 TDI kostet Sie bald rund 600 bis 700 Euro pro Quartal. Das ist doppelt so viel wie dieser große, auch recht schwere Omoda 9 SHS. Außerdem können Sie die Kraftstoffkosten erheblich senken, wenn Sie so viel wie möglich elektrisch fahren.

Kilometerstand 1041.9: Ersatzlampe ist an

Als wir zurück nach Südholland rollen, ist es so weit: unsere Reserveleuchte leuchtet auf! Nach mehr als tausend Kilometern nähern wir uns dem Ende unserer Benzin- und Kraftreserven. Und das, obwohl wir uns nicht einmal enorm zurückgehalten haben: Vorwärts haben wir die Geschwindigkeit kaum über 110 Stundenkilometer steigen lassen, aber wir haben auch nicht wie ein sanftes Schaf zwischen den Lastwagen gehangen. Und ein sanftes Schaf ist der Omoda 9 SHS nicht gerade: Wenn Sie bei Vollgas von 90 auf 120 beschleunigen wollen, dauert das weniger als drei Sekunden. Also ja: viel Leistung.

Kilometerstand 1111: …und steigend

Während das Brückenrestaurant auf der A4 in der Nähe des Flughafens Schiphol im Rückspiegel verschwindet, steigen die Zahlen auf dem Armaturenbrett der Omoda 9 SHS weiter an. Und ja, da sind die vier Zahlen, auf die wir seit drei Tagen gehofft haben: 1111 Kilometer! Das versprochene Ziel ist erreicht: Dieses große, geräumige Familienauto schafft mit einer Tankfüllung und einem Stromanschluss ohne allzu große Mühe über elfhundert Kilometer. Und das Tolle ist: Als wir das Auto in Amsterdam zurückgeben, steht der Zähler bei 1139 Kilometern und es sind noch etwa 15 Prozent in den Batterien übrig. Beeindruckend!

Wenn ich so viele Batterien und einen 70-Liter-Kraftstofftank in einen Toyota Aygo einbaue, kann ich das auch leicht erreichen“, antwortet ein AutoRAI-Follower auf Instagram. Danke für Ihre konstruktive Ergänzung… Denn in der Tat ist der Omoda 9 SHS ein großes Auto, das sich nicht gerade durch extreme Kraftstoffeffizienz auszeichnet. Aber er ist sicherlich überdurchschnittlich effizient, extrem einsatzfähig und auch vielseitiger als so manches Auto. Denken Sie nur: In einem Toyota Aygo können Sie nicht fünf Personen auf dem gesamten Raum befördern, Sie haben keine beheizten und gekühlten Massagesitze, kein riesiges Glasdach, keine 530 PS und keine 1.500 Kilo gebremstes Anhängergewicht. Um nur ein paar zu nennen…