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Para comprobar si el nuevo Omoda 9 SHS alcanza realmente los kilómetros prometidos sin parar en una gasolinera o estación de carga, atravesamos Holanda en coche. En el punto de partida, junto a la sede de la joven marca china en Ámsterdam, cerramos con cinta adhesiva tanto la válvula de gasolina como la compuerta de carga y ponemos rumbo al norte. ¿Con qué te encuentras y qué destaca? Te llevaremos a través de los kilómetros ascendentes.

Kilometraje 17,6: depósito lleno, batería casi llena

Los primeros metros de nuestro viaje ofrecen una gran oportunidad para conocer mejor el coche de turno. El Omoda 9 SHS es el buque insignia de la marca, equipado con un sistema de propulsión híbrido enchufable -el SHS en la denominación de tipo significa Sistema Superhíbrido-. Tiene un paquete de baterías bastante grande, de casi 35 kilovatios hora, que debería ser suficiente para una autonomía de conducción eléctrica de unos 145 kilómetros. Nada más arrancar, el coche se pone en marcha en modo eléctrico, pero dependiendo de las condiciones, puede cambiar entre híbrido en serie e híbrido en paralelo, haciendo que el motor de gasolina y los motores eléctricos trabajen juntos de la forma más favorable posible. En cualquier caso, lo que ya se nota entre Ámsterdam y Lelystad es la agradable calma a bordo del espacioso habitáculo.

Kilometraje 58,4: 73% de batería restante

Mientras el porcentaje de batería baja silenciosamente, un poco más de explicación sobre Omoda. ¿Se trata de otra marca de coches china que llega a Holanda? En cierto modo, sí, pero Omoda es interesante. Es una de las marcas de la cartera de Chery, que está entre los cinco mayores fabricantes de coches del mundo. Además de Omoda, también trae inmediatamente a Holanda Jaecoo: es la marca todoterreno aventurera del grupo, mientras que Omoda es la alternativa más lujosa. Así que en el 9 SHS, te falta poco, nos damos cuenta mientras las patas de gato incorporadas masajean sutilmente nuestra zona lumbar.

Kilometraje 152,3: la batería aún no está descargada

Omoda afirma que puedes recorrer 145 kilómetros por carga con el paquete de baterías, pero ahora llevamos 152,3 y ¡todavía queda un 30% de carga en las baterías! Resulta que hay una razón para ello: para tener un colchón de energía (para conducir en zonas de emisiones cero en el centro de las ciudades, por ejemplo), el Omoda mantiene algo de electricidad en reserva durante el mayor tiempo posible. Así que hemos empezado a consumir combustible mientras tanto. Aunque no lo oirás, porque el motor de gasolina hace su trabajo susurrando silenciosamente.

Kilometraje 314,8: pequeño punto de mejora

Tras visitar Groninga, atravesamos Drenthe y ponemos rumbo al punto final del primer día de viaje. El Omoda 9 SHS resulta ser un excelente coche de viaje: además de silencioso y suave, su cadena cinemática es bastante potente. Tiene un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero y, junto con el motor de gasolina de 140 CV, todo el sistema rinde 395 kilovatios o 530 CV de potencia. Eso da mucho confort. Descubrimos el primer pequeño punto de mejora del coche: puedes configurar la frenada regenerativa en tres modos, sólo que tienes que hacerlo cada vez a través de la pantalla táctil del centro del salpicadero. Sería mejor un sistema con botones o aletas en el volante.

Kilometraje 523,8: ¿por qué no eléctrico?

Es una pregunta legítima: ¿por qué el nuevo Omoda 9 SHS no es eléctrico? Bueno, la propia marca lo dice: en China, ven que los compradores del segmento más alto de los SUV son menos propensos a querer un coche totalmente eléctrico. Quieren recorrer el mayor número de kilómetros eléctricamente, pero también la comodidad de hacer viajes más largos sin estrés de carga. Entonces, un «híbrido enchufable de autonomía extendida» como éste es una gran solución.

Una segunda razón es el precio. Un VE de tamaño normal tiene menos emisiones, pero básicamente es mucho más caro de comprar. Para conseguir una autonomía de conducción decente, suele llevar un paquete de baterías muy grande, de sólo 100 kWh en lugar de 35. Y esas celdas de batería siguen siendo la parte más cara de un coche así. Entonces Omoda nunca podría ofrecer un SUV familiar tan grande por unos 53.000 euros.

Kilometraje 644: bienvenido a Limburgo Meridional

En la frontera entre Holanda y Bélgica, nos detenemos a comer un vlaai (flan) primitivo de Limburgo, que por cierto se ha convertido recientemente en un producto regional protegido. Nos sorprende lo bien que se viaja sin ansiedad de autonomía: ya hemos recorrido 644 kilómetros sin recargar ni repostar y el coche indica que aún puede recorrer 497 kilómetros con su depósito de combustible, además de quedarle un veinte por ciento de carga en la batería. Esa tranquilidad sienta bien, de camino a nuestra segunda pernoctación en Maastricht.

Kilometraje 896,7: ping-ponging entre líneas

A estas alturas, ya hemos visto casi todas las provincias de nuestro país, excepto Zelanda. Mientras viajamos en autocar hacia el suroeste de nuestro país, el Omoda 9 SHS sigue convenciendo como coche de viaje capaz por encima de la media: los asientos son cómodos, el sistema de audio nos ayuda a pasar el tiempo con sonidos agradables, la suspensión de «pez volador» se comporta suave y agradablemente. Sólo algunos sistemas de asistencia a la conducción aún podrían afinarse: a veces el asistente de carril hace ping-pong entre las líneas blancas izquierda y derecha de tu carril. La conducción del coche sigue siendo más agradable cuando tienes el control: entonces devoras los kilómetros con notable facilidad.

Kilometraje 1004,4: Zeelanders benne zuunig

En la proverbial provincia más frugal de nuestro país, ha llegado el momento de hablar de costes. A través de nuestros canales en las redes sociales, varias personas respondieron que es ridículo hacer este reportaje con un PHEV. Por ejemplo, alguien afirmó que su «viejo Audi A6 3.0 TDI también recorre fácilmente mil kilómetros con un depósito». Puede que sea cierto, pero los diésel simplemente tienen mayores inconvenientes.

Aunque un diésel es económico, también libera mucha porquería por el tubo de escape en comparación con un coche de gasolina: muchos más óxidos de nitrógeno, más partículas diminutas de hollín que son muy malas noticias para tus pulmones. No en vano, el gobierno holandés grava los coches diésel con impuestos de circulación mucho más elevados: un Audi A6 3.0 TDI te costará pronto entre 600 y 700 euros al trimestre. Eso es el doble que esta gran y también bastante pesada Omoda 9 SHS. Además, puedes reducir considerablemente los costes de combustible conduciendo en eléctrico tanto como sea posible.

Kilometraje 1041,9: la luz de repuesto está encendida

Mientras rodamos de vuelta a Holanda Meridional, ha llegado el momento: ¡se nos ha encendido la luz de repuesto! Después de más de mil kilómetros, nos acercamos al final de nuestras reservas de gasolina y potencia. Y eso que ni siquiera nos hemos contenido enormemente: hacia delante, apenas hemos dejado que la velocidad superara los 110 kilómetros por hora, pero tampoco nos hemos colgado entre los camiones como una mansa oveja. Y una mansa oveja la Omoda 9 SHS no es precisamente: si quieres acelerar de 90 a 120 a tope, tarda menos de tres segundos. Así que sí: potencia de sobra.

Kilometraje 1111: …y contando

Mientras el restaurante Bridge que cruza la A4 cerca del aeropuerto de Schiphol desaparece por el retrovisor, los números del salpicadero del Omoda 9 SHS siguen subiendo. Y sí, ahí están las cuatro cifras que llevábamos tres días esperando: ¡1111 kilómetros! El objetivo preprometido se ha cumplido: este coche familiar grande y espacioso recorre más de mil cien kilómetros con una carga de combustible y un suministro de electricidad sin demasiados problemas. Y lo mejor es que, cuando devolvemos el coche en Ámsterdam, el contador marca 1139 kilómetros y aún queda un 15% en las baterías. ¡Impresionante!

Bueno, si pongo tantas baterías y un depósito de combustible de 70 litros en un Toyota Aygo, también puedo conseguirlo fácilmente», responde un seguidor de AutoRAI en Instagram. Gracias por tu aportación constructiva… Porque, efectivamente, el Omoda 9 SHS es un coche grande que no destaca tanto por su extrema eficiencia de combustible. Pero sin duda está por encima de la media en eficiencia, es extremadamente empleable y también mucho más versátil que muchos coches. Piénsalo: en un Toyota Aygo no puedes llevar a cinco personas en todo el espacio, no tienes asientos de masaje calefactados y refrigerados, ni un enorme techo de cristal, ni 530 CV, ni 1.500 kilos de peso de remolque frenado. Sólo por nombrar algunos…