Clásicos Diversión noticias de autos

El espécimen manchado

En una zona residencial de Hoorn, nos encontramos inesperadamente cara a cara con un Volkswagen Scirocco del primer tipo. El ejemplar observado también es de los primeros, de 1975. El coche lleva en Holanda desde 2000 y su actual propietario desde 2009. Muchos Scirocco fueron presa de la personalización y/o de propietarios descuidados, pero éste escapó a ese baile. Aparte de los intermitentes blancos (¿por qué?), sigue pareciendo completamente original y en muy buen estado.

El primer Volkswagen Scirocco

En los años 70, Volkswagen estaba trabajando en un sucesor del ya vetusto Karmann Ghia. Al fin y al cabo, aquel coupé y descapotable databa de 1955. El sucesor sería un coche ligeramente distinto, pero sin duda había paralelismos. El Karmann Ghia era un modelo más deportivo basado en el Escarabajo, el nuevo modelo sería un modelo más deportivo basado en el Golf, que pronto se presentaría.

Aunque la plataforma del futuro Golf constituía la base, casi todo se modificó para el Volkswagen Scirocco. La distancia entre ejes de ambos modelos era la misma, pero el Scirocco era más largo, más ancho y ligeramente más bajo. Tanto el Golf como el Scirocco fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro, que entonces trabajaba para Italdesign.

Scirocco para el Golf

El Volkswagen Scirocco se presentó en 1973 en el Salón del Automóvil de Ginebra, estuvo disponible para pedidos a finales de ese año y, de hecho, entró formalmente en el mercado a principios de 1974. Así que, aunque el Scirocco se basaba en el Golf y no al revés, el Scirocco tenía la primicia. Esto tenía dos ventajas. En primer lugar, más que el Golf, el Scirocco era un buen creador de sabor que preparaba al público para «el nuevo Volkswagen». En segundo lugar, cualquier problema inicial en la producción del Scirocco podía resolverse antes de que el Golf, que era mucho más importante en términos numéricos, entrara en producción.

Transmisión Volkswagen Scirocco

En términos de tecnología, el Golf y el Scirocco eran, como ya se ha dicho, en gran medida similares. Eso significaba una gama bastante amplia de motores de gasolina de cuatro cilindros, con cilindradas que oscilaban entre 1,1 y 1,6 litros. Dependiendo del motor y la versión, la transmisión era manual de cuatro o cinco velocidades o (en la práctica, principalmente para el mercado estadounidense) automática de tres velocidades. La tracción siempre iba a las ruedas delanteras. Al igual que con el Golf, a partir de 1976 también hubo una versión extra deportiva GTi, siendo de nuevo el Scirocco el primero.

Lavado de cara para el Scirocco

Durante la producción se produjeron varios cambios. Para el modelo de 1976, los limpiaparabrisas dobles se sustituyeron por uno solo, la dirección se hizo un poco más ligera y el aire acondicionado pasó a ser opcional. En cuanto a los limpiaparabrisas, el que hemos visto es llamativo. Aunque el modelo de 1976 empezó a fabricarse a lo largo de 1975, el ejemplar que vimos en enero debería seguir teniendo los limpiaparabrisas dobles originales.

Para el modelo del año 1978, el Volkswagen Scirocco sufrió un auténtico lavado de cara. Lo más notable son los intermitentes delanteros, que son un poco más grandes y van «a la vuelta de la esquina». Además, el pilar B pasó a ser negro en lugar del color de la carrocería, para que el coche pareciera un poco más bajo o más largo. Por último, los parachoques pasaron a ser totalmente de plástico. En 1981, llegó el momento de la segunda generación del Volkswagen Scirocco.