Visto: un Subaru Mini Jumbo

El espécimen manchado

En Zeist hemos visto este Subaru Mini Jumbo SDX de 1992. Se trata de uno de los últimos ejemplares. Aunque en su día fue un modelo habitual en el segmento A, hace ya bastante tiempo que no nos cruzamos con uno. De todas las generaciones juntas, parece que todavía hay 101 matriculados en Holanda, 76 de los cuales son de esta generación del modelo. Sorprendentemente, nada menos que 75 de todos los Mini Jumbos de los Países Bajos ya no tienen matrícula válida, por lo que la posibilidad de ver uno en libertad se ha vuelto realmente pequeña.

Predecesor del Subaru Mini Jumbo

La historia del Subaru Mini Jumbo comienza en 1972, con la introducción del Subaru Rex en Japón. Un kei car que, a pesar de su tamaño compacto, tenía el motor en la parte trasera, bajo el maletero. Con ello, el pequeño coche tenía espacio para el equipaje tanto delante como detrás, aunque ninguno de los dos era grande. Aun así, en conjunto, podías transportar una cantidad notable, dadas sus compactas dimensiones exteriores.

Fuera de Japón, el Rex se entregaba como Subaru 500 ó 600, y la denominación del tipo hacía referencia a la cilindrada del motor, aunque redondeada por un amplio margen. A pesar de haber encontrado una foto granulada de un Subaru 500/600 en Europa, parece que este modelo aún no se entregaba oficialmente en Europa.

Capítulo dos: Subaru Mini Jumbo a Europa

En 1981 salió al mercado la segunda generación del Rex. Ahora era un coche urbano más convencional, con el motor «justo» delante y un diseño más bien mediocre y elegante para la época. Este modelo llegó oficialmente a Europa. En algunos mercados se mantuvo el nombre de tipo 600 (más tarde el 700), pero en muchos países el modelo se vendió como Subaru Mini Jumbo. Por cierto, contrariamente a lo que sugiere ese nombre, no hubo un modelo Jumbo más grande.

tercera generación

El Subaru Rex de tercera generación, o el segundo Subaru Mini Jumbo, vio la luz en 1986. Al igual que muchos competidores kei car, el coche evolucionó hasta convertirse en un modelo hatchback ligeramente más alto, pero para su época seguía siendo un coche urbano bastante mediocre. Para el mercado europeo, se volvieron a inventar algunas variantes con nombre de tipo. Por ejemplo, estuvo a la venta en algunos países como M60/M70/M80 o Signet.

Con esta tercera generación, la gama de motores era más amplia que nunca, pero en Europa sólo estaban disponibles los dos más grandes. Lo de «mayores» es relativo, ya que se trataba de un bicilíndrico de 665 cc y un tetracilíndrico de 758 cc. La potencia era de 27 kW (37 CV) a 31 kW (42 CV). Aunque el pequeño coche pesaba sólo unos 600 kg según la versión, el sprint de 0 a 100 duraba entre 17 y 20 segundos. Sin embargo, los motores eran muy fiables y, con un consumo de 5,7 l/100 km (1 sobre 17,5), muy económicos.

Sucesión para el Subaru Mini Jumbo

Tras un lavado de cara en 1989, el Subaru Mini Jumbo se mantuvo en producción hasta los primeros meses de 1992. Su sucesor se llamó Subaru Vivio. Otro modelo que antes se veía con regularidad, pero que ahora se está volviendo bastante raro en la escena callejera.