Visto: un Renault Scénic RX4
Especialmente entre los aficionados a los coches, a veces se oye la queja de que están «cansados de los crossover». Esto suele referirse a modelos tipo SUV. Pero en realidad, un crossover no es un tipo específico de coche, sino más bien un nombre para un cruce entre dos formas de carrocería o tipos de coche tradicionales. En el año 2000, Renault sacó al mercado algo que realmente se puede llamar un crossover y que además es de los más inusuales: un cruce entre un todoterreno y un… ¡monovolumen!
Segmentos de mercado emergentes
El Renault Scénic de primera generación fue uno de los primeros modelos en popularizar realmente el segmento de los monovolúmenes compactos. Tras su renovación en 1999, Renault decidió explorar otros segmentos del mercado basándose en esta historia de éxito. Los todoterrenos y los SUV empezaron a popularizarse poco a poco también en Europa. ¿No sería una idea combinar ambos segmentos de mercado relativamente nuevos en un solo coche? debieron de pensar en Renault.
El Renault Scénic RX4 es un todoterreno en toda regla
Renault fue mucho más allá de dotar al Scénic de unos parachoques más duros. Se convirtió en una versión todoterreno en toda regla, con una cadena cinemática desarrollada por la austriaca Steyr Daimler Puch, auténtica especialista en tracción a las cuatro ruedas. Además de la tracción a las cuatro ruedas, el Scénic RX4 contaba con una suspensión reforzada, mayor altura de marcha, protección del suelo y protección de la carrocería. El RX4 sólo estaba disponible con los motores de gasolina y diésel más potentes del Scénic normal y sólo con transmisión manual.
La nueva suspensión ocupó el lugar de la rueda de repuesto, por lo que ésta se trasladó al portón trasero. El portón trasero ordinario del Scénic estándar se sustituyó por uno específico para el modelo, con la luneta trasera abatible hacia arriba y el resto de la tapa hacia los lados. Para ahorrar peso, el portón trasero era de plástico.
¿Éxito del Renault Scénic RX4?
El Renault Scénic RX4 tuvo un buen comienzo. En Francia, incluso fue el coche con tracción a las cuatro ruedas más vendido en 2001. Sin embargo, las ventas disminuyeron rápidamente. Finalmente, se vendieron unas 40.000 unidades en total, lo que sigue siendo un buen resultado para un modelo de nicho. La producción duró hasta 2003, cuando se lanzó una nueva generación del Penic. El sucesor de la versión RX4 no llegó a materializarse.
El espécimen manchado
En el centro de Hoorn, vimos este Renault Scénic RX4 de 2003. Para los que visitan la ciudad con regularidad, este Renault es prácticamente un fijo en el centro. Que yo sepa, es uno de los dos RX4 que hay en la ciudad. Todavía hay bastantes, porque hoy en día el RX4 es un modelo bastante raro. De los 40.000 ejemplares, se dice que sólo quedan 1.500 en todo el mundo. Por desgracia, es imposible saber cuántos de ellos tienen matrícula holandesa, ya que el RX4 no está registrado por la RDW como modelo independiente.
Punto extra: Renault Scénic Conquest
Esta semana tenemos incluso dos puntos, ya que a pocos barrios de distancia nos topamos con su sucesor en cierto modo. En 2007, el entonces actual Renault Scénic también recibió un tratamiento todoterreno. Esta vez, sin embargo, fue un tratamiento todoterreno en el sentido más común. El coche tenía unos parachoques más «duros» y una altura ligeramente superior, pero técnicamente seguía siendo un Scénic estándar de tracción delantera. Este modelo se llamaba Scénic Conquest. El que hemos visto es de 2008. Tampoco sabemos cuántos Conquest hay matriculados en Holanda, porque la RDW tampoco considera este modelo una variante independiente.
