Visto: un Citroën 10A de 1933
El espécimen manchado
Cualquiera que asista con regularidad a eventos automovilísticos sabe que el aparcamiento de visitantes suele albergar también muchas cosas bonitas. Por ejemplo, en el aparcamiento de visitantes de la Reunión de Coches Americanos de Benningbroek, en el norte de Holanda, vimos este precioso Citroën 10A de 1933. El coche está en Holanda desde 2020 y su actual propietario también lo tiene desde entonces. Por lo demás, una comprobación de la matrícula no arroja ningún detalle, o debería ser que el Citroën es oficialmente negro y verde, en lugar de azul.
El Citroën Rosalie
El Citroën manchado forma parte de lo que se denomina colectivamente Citroën Rosalie. Un nombre más conocido por el coche de carreras que batió varios récords, pero que también pertenecía a los modelos de gama media de Citroën. Esta línea de modelos se entregó de 1932 a 1938.
Potencia fiscal
Dentro de la gama Citroën Rosalie, tenías el 8CV, el 10CV y el 15CV. Éstas eran las tres variantes de motor: un cuatro cilindros en línea de 1,5 litros, un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y un seis cilindros en línea de 2,7 litros. Las denominaciones CV se referían directamente al sistema fiscal francés de la época. Sería ir demasiado lejos explicar aquí esa fiscalidad en su totalidad. En cualquier caso, estas calificaciones fiscales no se correspondían directamente con la potencia real del motor, sino que se calculaban de una forma un tanto complicada basándose en el tamaño del motor y las rpm máximas, entre otros factores. Por ejemplo, el famoso Citroën 2CV no tiene realmente sólo 2 CV. El Citroën 10CV que vimos tiene una potencia de 25 kW (34 CV).
Más alto en el mercado
Los modelos Citroën Rosalie eran los sucesores de los Citroën C4 y C6 (por lo que no tenían nada que ver con los modelos posteriores del mismo nombre). Con el nuevo Rosalie, no sólo la línea de modelos sino también Citroën en su conjunto subieron un peldaño en el mercado automovilístico. En el conjunto del mercado automovilístico de la época, el Rosalie puede considerarse un coche de gama media, pero recuerda que la posesión de un coche en aquella época distaba mucho de ser para todo el mundo.
La elección era amplia
Como era habitual en aquella época, había bastantes estilos de carrocería entre los que elegir. En primer lugar, el 8CV, el 10CV y el 15CV tenían cada uno una distancia entre ejes diferente. Dentro de estos tres modelos básicos, se podía elegir entre seis y ocho variantes de carrocería. Las variantes para vehículos comerciales ni siquiera se cuentan. Esta multiplicidad de versiones fue posible en parte porque Citroën fue uno de los primeros fabricantes europeos de automóviles en utilizar la producción en cadena.
Actualización importante para el Citroën Rosalie
En 1934 salió al mercado el revolucionario Citroën Traction Avant. Era una especie de sucesor del Rosalie, pero por diversas razones el Rosalie siguió estando disponible junto al Traction durante varios años más. En el proceso, el Rosalie sufrió lo que hoy llamaríamos un lavado de cara. La parrilla se inclinó hacia abajo para darle un aspecto más moderno.
Este «modelo renovado» también se denominó serie B, o versión NH (de «Nouvel Habillage», literalmente «ropa nueva»). Poco después, el 8CV y el 10CV fueron sustituidos por el 7UA y el 11UA, con motores del Traction. Estas versiones también se denominaban MI, de Moteur Inversé («motor invertido»). De hecho, en comparación con el Traction, los motores giraban 180 grados para impulsar las ruedas traseras. A partir de 1938, la Traction sustituyó completamente a la Rosalie.
