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La Breakout no es la cruiser más conocida de Harley-Davidson. Puede que te suenen los nombres Fat Boy y Softtail. Esos modelos llevan décadas en los catálogos. Son cruisers americanas por excelencia, con una posición de asiento profunda, un equipamiento minimalista y manillares anchos. La Outbreak también lo tiene todo, pero además unas ruedas muy características con neumáticos ultraplanos y deportivos.

La fuga y sus vínculos

Tjsa, esas ruedas no se ven en ninguna otra cruiser. Son realmente únicas y además llaman mucho la atención. La rueda delantera mide nada menos que 21 pulgadas. Ese tamaño realmente sólo se encuentra en las allroad gordas con potencial off-road. No hay más que ver la Ténéree de Yamaha. Alrededor de la llanta trasera de 18 pulgadas de la Breakout hay una zapatilla ancha y plana 240/40 R18. Los neumáticos son Michelin con el dibujo de un neumático deportivo.

Aceleración de la ruptura

Por lo demás, la Harley-Davidson Breakout tiene el bastidor, la distancia entre ejes, el asiento bajo y el diseño de una chopper clásica sin adulterar. Y por supuesto, el nuevo bicilíndrico en V a 45 grados de 117 pulgadas cúbicas brilla como principal protagonista en el centro del bastidor. 1.923 cc es la cilindrada y de ella los robustos pistones exprimen 103 CV a 5.020 rpm y 163 Nm de par a 3.000 rpm. El motor responde de forma instantánea y potente a cada giro del acelerador. ¿Qué quieres con semejante montaña de potencia de arrastre a tan bajas revoluciones? Llámalo carácter Breakout.

Puro y espartano y eso es lo que quieres

No tiene protección contra el viento. Al fin y al cabo, es una chopper y no tiene parabrisas. Eso es lo que eliges cuando la compras. Entonces quieres que sea pura y espartana. Hasta 120 km/h, es manejable con el viento de pilotaje. Más fuerte puede ir la Breakout, pero no quieres eso y no durarás más de media hora. Con esta Harley-Davidson, realmente no tienes nada que hacer en autopista. Eso es aburrido. El placer de conducir se encuentra en largas y sinuosas carreteras de pólder o de montaña con curvas no demasiado perpendiculares.

Con los talones en el asfalto

Sí la dirección con un ángulo de cabeza tan grande y una horquilla ultra inclinada, ¿se va un poco? La respuesta es sí, con una salvedad. En línea recta, la Breakout rueda como sobre raíles. Para tomar una curva, tienes que empujar enfáticamente a izquierda y derecha con las caderas y empujar contra el manillar. Pronto te acostumbras a ello y entonces descubres que esta Harley es en realidad bastante fácil de pasar por la curva con un buen paso. La distancia al suelo permite incluso un ángulo de inclinación decente. Los tacones de tus botas o zapatos de moto son los primeros en tocar el asfalto en la curva. Esto se debe a la posición del asiento y a las estriberas muy adelantadas, que hacen que los talones sean el punto más bajo.

Diseño, cromo y paño de limpieza

Para esta Harley-Davidson, puedes tener a mano el paño de pulir. Hay mucho cromo que mantener limpio y brillante. No te preocupes por la decoloración de los tubos de escape y los silenciadores, ya que están recubiertos de cromo. Así se mantienen bonitos durante mucho tiempo. El guardabarros trasero bobtail está muy bien acabado con soportes cromados del bastidor trasero. Las placas de la corona, la horquilla delantera y la carcasa del contador también están cromadas, al igual que el panel del depósito que lleva el nombre Breakout. El pequeño faro delantero tiene potentes luces LED. En el manómetro redondo puedes ver la velocidad de conducción. En la parte inferior hay una pequeña pantalla digital que muestra la marcha engranada, el modo de conducción (lluvia, carretera o deportivo) y el nivel de combustible. También puedes elegir pantallas adicionales de RPM, autonomía con combustible restante, cuentakilómetros, cuentakilómetros parcial y hora.

Minimalista pero no en seguridad

La Breakout parece minimalista, pero no lo es. De hecho, tiene toda una red de sistemas de seguridad, además del control de crucero. Incluso hay un puerto USB-C. Incorpora ABS en curva y control de tracción. También tiene un sistema de control de deslizamiento por arrastre de par, que evita el deslizamiento de la rueda trasera al reducir de marcha rápidamente o al cerrar el acelerador. Y hay otro sistema de control de la presión de los neumáticos.

La fuga tiene su precio

La Harley-Davidson Breakout es distinta y diferente. Con esta moto, eliges expresamente el estilo chopper, incluido el manejo correspondiente. Relajarse y desconectar es el credo cuando la conduces. Pero obtienes algo más. Tienes un carácter deportivo de reserva. Sólo tienes que pasar, meter el motor en la curva y dejar que el bicilíndrico en V retumbe enérgicamente mientras aceleras para salir de la curva. Está bien si quieres salir de la caja en cuanto a conducción para variar: Breakout por así decirlo. Este placer cuesta un poco: un mínimo de 35.595 euros (2025). Una de las más caras de la gama cruiser de esta marca. Pero con carácter propio.