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Ford resucitó el segmento de los muscle car tradicionales en 2005 con el entonces nuevo Mustang. Veinte años después, Ford es el único que mantiene vivo el muscle car tradicional. El nuevo Dodge Charger, también sucesor inmediato del Challenger(prueba en carretera), tiene un propulsor de seis cilindros en línea o incluso eléctrico. El Camaro ha desaparecido por completo. El actual Ford Mustang de séptima generación, además de un cuatro cilindros de 2,3 litros, vuelve a estar disponible simplemente con un V8 de 5,0 litros. De hecho, es el único motor que se ofrece oficialmente en Europa (y, por tanto, también en Holanda). No es genial para las pulsaciones, pero sí para la experiencia.

Pequeño coste adicional para el modelo superior

Precisamente ese altísimo bpm crea un efecto interesante en Holanda. Por un lado, ese impuesto de compra eleva el precio de partida a 137.400 euros. Cuesta un poco acostumbrarse a eso. Por otro lado, luego tienes que añadir «sólo» 12.950 euros por el potente modelo superior Dark Horse de 334 kW (453 CV). Si de todos modos estás en este rango de precios, la elección es fácil: darás el paso final hacia ese Dark Horse también.

El Dark Horse es también la versión que recibo de Ford. Es un ejemplar de preproducción, de ahí el alerón más pequeño. Probablemente sea el último muscle car (tradicional) a la venta oficialmente en Holanda, así que también quiero disfrutarlo al máximo. Con el modelo superior y… un viaje en coche a Nürburgring. La oferta de unirme allí a una reunión con Mustang Dark Horses, organizada por el Ford Performance Club Bélgica y Luxemburgo, es por supuesto algo que no rechazaré.

El Ford Mustang Dark Horse causa una impresión inmediata

El disfrute comienza incluso antes de haber recorrido un metro. Tras pulsar el botón de arranque, suena un imponente y oscuro rumor. Se mejora manteniendo las revoluciones un poco más altas poco después de arrancar. Por cierto, el escape también tiene un modo silencioso, práctico para cuando conduces por tu barrio a primera hora de la mañana o a última hora de la noche. Aparte de eso, no sabemos por qué querrías silenciar el sonido. Más arriba en las revoluciones, el oscuro rumor se hincha hasta convertirse en un rugido martilleante. Podría acostumbrarme a esto.

El Dark Horse está disponible con transmisión manual de seis velocidades y con la familiar automática de diez velocidades. Yo conduzco la transmisión manual. El embrague es comunicativo, con la pesadez justa. El cambio es un poco entrecortado, pero con una firmeza agradable. La suspensión -en modo de conducción Confort- ofrece un buen equilibrio entre firmeza deportiva y amortiguación confortable. Es un poco más dura que la de un coche medio, pero eso hace que la experiencia de velocidad sea buena.

No es incómodo, pero me pregunto cuánto tiempo permanecerán cómodos los ajustados asientos deportivos Recaro en los largos viajes por autopista que te esperan. Esa preocupación resulta ser injustificada, aunque depende un poco de tu estatura. Al fin y al cabo, las carrilleras de los asientos no son regulables. En mi caso, afortunadamente, ofrecen un ajuste justo.

Asistentes de conducción…

En carretera, pronto hago una parada para desconectar algunos «sistemas de asistencia». El guiado por carril en sí interviene sutilmente de forma agradable (Ford es uno de los mejores en esto), pero un poco demasiado prematuramente. Mucho más molestos son los avisos injustificados de que debo mantener las manos en el volante. Afortunadamente, el asistente de carril se puede desactivar con una tecla de acceso directo en el volante.

También es molesto el aviso de velocidad exigido por ley, que emite un pitido a partir de 1 km/h «demasiado rápido». Desafortunadamente, desactivar esto requiere cinco acciones para entrar en todo tipo de menús. La primera vez, además, lleva algún tiempo encontrar qué menús necesitas para ello. Por eso, paré el coche un rato. Después de cada reinicio del motor, tienes que volver a hacer esto, debido a la legislación. Con el tiempo, conoces rápidamente los menús, pero ¿por qué no hay también una tecla de acceso rápido para esto?

El Ford Mustang Dark Horse es sorprendentemente… ¿económico?

Donde el Mustang sorprende positivamente es en su consumo de combustible. No es el aspecto más importante de un coche como éste, pero aun así. El consumo WLTP es de 12,2 l/100 km (1 sobre 8,2), pero después de conducir tranquilamente a 100 km/h durante un rato, para mi sorpresa, el ordenador de a bordo muestra un consumo de 8,5 l/100 km (1 sobre 11,8). Es una diferencia bastante grande, en sentido positivo. En la autopista, en este caso a 130 km/h, el consumo aumenta ligeramente, pero se mantiene muy por encima de 1 sobre 10.

Incluso conducción divertida en atascos

En la inevitable Baustelle, el Ford Mustang Dark Horse demuestra ser divertido de conducir incluso en atascos. El acelerador automático intermedio al reducir marchas (también puede desconectarse) no es necesario en estas condiciones, pero suena bien. Lo mismo ocurre con el rumor casi de Scania V8 que suena a bajas revoluciones.

Reunión Mustang en el Ring

En Nürburgring, nos reunimos con otros diez propietarios de Ford Mustang Dark Horse por iniciativa del Ford Performance Club. Aunque el club se centra en Bélgica y Luxemburgo, varios alemanes también se unen a la fiesta. El Ford Performance Club incluso organizó un circuito de bestias Dark Horse R. Tras reunirnos en el aparcamiento, es hora de dirigirse al Ring. Para ser sincero, ahora surge cierta tensión. Tengo algo de experiencia en circuitos, pero el de Nürburgring es una clase aparte. El legendario circuito no recibe el apodo de El Infierno Verde por nada. Además, más que otros coches de pruebas, el Mustang tiene que permanecer de una pieza, porque ya se ha vendido.

Afortunadamente, todo eso resulta no ser tan malo. En primer lugar, nos han alquilado el Ring y empezamos dando dos vueltas para hacer fotos. Así que no hay más tráfico y podemos conocer tranquilamente el circuito. Aunque luego se nos permita dar algunas vueltas libremente, no se supone que realmente corramos y vayamos al límite.

El Ford Mustang Dark Horse recibe las espuelas

Aún así, definitivamente hay espacio para soltar las riendas y darle caña al Mustang. Incluso a velocidades más altas, el manejo en las desafiantes curvas del Ring resulta ser fino. En este sentido, el muscle car tradicional ha hecho verdaderos progresos en los últimos años, simplemente está al «nivel alemán». Además, el Mustang es comunicativo y, por tanto, sorprendentemente accesible.

Gracias en parte a los asientos deportivos ajustados, puedes sentir realmente lo que hace el coche. Jinete y caballo son casi uno. Las relaciones de la caja de cambios también son (muy) largas, lo que te permite conducir casi a cualquier velocidad en cualquier marcha. Así, incluso cuando las curvas del Ring acaparen tu atención por un momento, no meterás fácilmente la marcha equivocada. Es casi como una CVT, en el sentido positivo de la palabra. Elijas la marcha que elijas, el V8 convierte de todos modos su potencia y fuerza de tracción en aceleración. Con una banda sonora deliciosa.

(No) fuera la diversión

Después de tres vueltas, se acabó la fiesta. Eso no importa, porque tres vueltas a Nürburgring significan unos 60 kilómetros de puro placer de conducción, especialmente en un Mustang. En el viaje de vuelta a casa, demuestra una vez más que también puede transportarte cómodamente en largas distancias, a pesar de su enfoque deportivo.

Tras la aventura de Nürburgring, quedan dos días en Holanda para disfrutar (después) del Mustang. Casi en ningún lugar de Holanda puedes aprovechar realmente su potencial, pero gracias a su gran banda sonora, incluso a baja velocidad te encontrarás con una gran sonrisa en la cara. Una vez más, el Ford Mustang Dark Horse demuestra ser divertido de conducir a cualquier velocidad.

¿Dónde está esa fiesta…?

El precio asegura que probablemente veremos muy poco el nuevo Ford Mustang en Holanda. Lo cual es una pena, porque éste es quizá el mejor Mustang. En términos de manejo y acabado interior, el muscle car de toda la vida está ahora realmente al nivel europeo, mientras que el V8 sigue proporcionando la experiencia de conducción tradicional que es el gran atractivo de un muscle car. Puede que ese utilitario compacto tenga nombre de fiesta, pero el Mustang lo es de verdad.

Evento en Nürburgring y fotos adjuntas en la pista, cortesía del Ford Performance Club.