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Ford hat das traditionelle Muscle-Car-Segment im Jahr 2005 mit dem damals neuen Mustang wiederbelebt. Zwanzig Jahre später ist Ford der Einzige, der das traditionelle Muscle Car am Leben erhält. Der neue Dodge Charger, ebenfalls unmittelbarer Nachfolger des Challenger(Straßentest), hat einen Sechszylinder oder sogar einen Elektroantrieb. Der Camaro ist komplett verschwunden. Der aktuelle Ford Mustang der siebten Generation ist – neben einem 2,3-Liter-Vierzylinder – lediglich wieder mit einem 5,0-Liter-V8 erhältlich. Tatsächlich ist das der einzige Motor, der in Europa (und damit auch in den Niederlanden) offiziell angeboten wird. Nicht toll für die Drehzahl, aber toll für das Erlebnis.

Geringe Mehrkosten für das Topmodell

Genau dieser himmelhohe Preis hat in den Niederlanden einen interessanten Effekt. Einerseits bringt die Mehrwertsteuer den Startpreis auf 137.400 Euro. Daran muss man sich erst einmal gewöhnen. Andererseits müssen Sie dann für das 334 kW (453 PS) starke Topmodell Dark Horse ’nur‘ 12.950 Euro hinzurechnen. Wenn Sie sich ohnehin in dieser Preisklasse bewegen, ist die Wahl schnell getroffen: Sie machen den letzten Schritt zu diesem Dark Horse mit.

Das Dark Horse ist auch die Version, die ich von Ford bekomme. Ein Vorserienmodell, daher der kleinere Spoiler. Dies ist wahrscheinlich das letzte (traditionelle) Muscle Car, das in den Niederlanden offiziell verkauft wird, also möchte ich es auch in vollen Zügen genießen. Mit dem Topmodell und… einer Fahrt zum Nürburgring. Das Angebot, dort an einem Treffen mit Mustang Dark Horses teilzunehmen, das vom Ford Performance Club Belgien & Luxemburg organisiert wird, werde ich natürlich nicht ausschlagen.

Ford Mustang Dark Horse macht sofort Eindruck

Das Vergnügen beginnt, noch bevor wir einen Meter gefahren sind. Nach dem Drücken des Startknopfes ertönt ein imposantes, dunkles Grollen. Das wird noch verstärkt, wenn Sie die Drehzahl kurz nach dem Start etwas höher halten. Übrigens verfügt der Auspuff auch über einen Leisemodus, der praktisch ist, wenn Sie frühmorgens oder spätabends durch Ihr Viertel fahren. Abgesehen davon wüssten wir nicht, warum Sie den Sound stummschalten sollten. Im höheren Drehzahlbereich schwillt das dunkle Grollen zu einem hämmernden Brüllen an. Daran könnte ich mich gewöhnen.

Der Dark Horse ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und mit der bekannten Zehngang-Automatik erhältlich. Ich fahre das manuelle Getriebe. Die Kupplung ist kommunikativ, mit genau der richtigen Schwergängigkeit. Die Schaltvorgänge sind etwas hakelig, aber mit einer angenehmen Härte. Die Federung – im Fahrmodus Comfort – bietet eine gute Balance zwischen sportlicher Härte und komfortabler Dämpfung. Sie ist etwas härter als die eines durchschnittlichen Autos, aber das sorgt für ein gutes Geschwindigkeitserlebnis.

Es ist also nicht unbequem, aber ich frage mich, wie lange die eng anliegenden Recaro-Sportsitze auf einer langen Autobahnfahrt bequem bleiben werden. Diese Sorge erweist sich als unberechtigt, obwohl es ein wenig von Ihrer Statur abhängt. Schließlich sind die Wangen der Sitze nicht verstellbar. In meinem Fall sind sie glücklicherweise genau richtig eingestellt.

Fahrassistenten…

Unterwegs halte ich bald an, um einige ‚Assistenzsysteme‘ auszuschalten. Die Spurführung an sich greift schön subtil ein (Ford ist hier einer der Besseren), aber ein wenig zu früh. Viel ärgerlicher sind die ungerechtfertigten Warnungen, dass ich meine Hände am Lenkrad lassen soll. Glücklicherweise lässt sich der Spurhalteassistent mit einer Tastenkombination am Lenkrad ausschalten.

Ärgerlich ist auch die gesetzlich vorgeschriebene Geschwindigkeitswarnung, die bereits ab 1 km/h ‚zu schnell‘ piept. Das Ausschalten dieser Funktion erfordert leider fünf Aktionen, um alle möglichen Menüs aufzurufen. Beim ersten Mal dauert es auch einige Zeit, bis man herausgefunden hat, welche Menüs man dafür braucht. Daher habe ich das Auto eine Weile angehalten. Nach jedem Neustart des Motors müssen Sie dies erneut tun – wegen der Gesetzgebung. Schließlich finden Sie sich schnell in den Menüs zurecht, aber warum gibt es dafür nicht auch einen Hotkey?

Der Ford Mustang Dark Horse ist überraschend… sparsam?

Womit der Mustang positiv überrascht, ist sein Kraftstoffverbrauch. Nicht der wichtigste Aspekt bei einem Auto wie diesem, aber immerhin. Der WLTP-Verbrauch beträgt 12,2 l/100km (1 zu 8,2), aber nachdem ich eine Weile mit 100 km/h gefahren bin, zeigt der Bordcomputer zu meiner Überraschung einen Verbrauch von 8,5 l/100km (1 zu 11,8) an. Das ist ein ziemlich großer Unterschied – im positiven Sinne. Auf der Autobahn – in diesem Fall bei 130 km/h – steigt der Verbrauch zwar leicht an, aber er bleibt deutlich über 1 zu 10.

Sogar Fahrspaß im Stau

Auf der unvermeidlichen Baustelle erweist sich der Ford Mustang Dark Horse auch im Stau als Fahrspaß. Das automatische Zwischengas beim Herunterschalten (kann auch abgeschaltet werden) wird unter diesen Bedingungen nicht benötigt, klingt aber nett. Dasselbe gilt für das fast Scania V8-artige Grollen, das bei niedrigen Drehzahlen ertönt.

Mustang-Treffen am Ring

Auf dem Nürburgring treffen wir uns auf Initiative des Ford Performance Club mit zehn anderen Besitzern eines Ford Mustang Dark Horse. Obwohl sich der Club auf Belgien und Luxemburg konzentriert, sind auch einige Deutsche mit von der Partie. Der Ford Performance Club hat sogar ein Rundstrecken-Biest Dark Horse R organisiert. Nachdem wir uns auf dem Parkplatz versammelt haben, ist es an der Zeit, auf den Ring zu fahren. Um ehrlich zu sein, kommt jetzt etwas Spannung auf. Ich habe zwar etwas Erfahrung mit Rennstrecken, aber der Nürburgring ist eine Klasse für sich. Die legendäre Rennstrecke trägt nicht umsonst den Spitznamen „Grüne Hölle“. Außerdem muss der Mustang, mehr als andere Testwagen, in einem Stück bleiben, denn er ist bereits verkauft worden.

Zum Glück stellt sich das alles als gar nicht so schlimm heraus. Erstens ist der Ring für uns gemietet worden und wir beginnen mit zwei Runden zum Fotografieren. Es gibt also keinen anderen Verkehr und wir können in aller Ruhe die Strecke kennenlernen. Auch wenn wir dann ein paar Runden frei fahren dürfen, sollen wir nicht wirklich Rennen fahren und ans Limit gehen.

Ford Mustang Dark Horse bekommt die Sporen

Dennoch gibt es definitiv Raum, um die Zügel loszulassen und dem Mustang die Sporen zu geben. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten erweist sich das Handling in den anspruchsvollen Kurven des Rings als gut. In dieser Hinsicht hat das traditionelle Muscle Car in den letzten Jahren wirklich Fortschritte gemacht, das ist einfach auf ‚deutschem Niveau‘. Außerdem ist der Mustang kommunikativ und daher überraschend zugänglich.

Auch dank der eng anliegenden Sportsitze können Sie wirklich spüren, was der Wagen tut. Fahrer und Pferd sind fast eins. Auch die Getriebeübersetzungen sind (sehr) lang, so dass Sie fast jede Geschwindigkeit in jedem Gang fahren können. Selbst wenn die Kurven des Rings Ihre Aufmerksamkeit für einen Moment in Anspruch nehmen, werden Sie also nicht so leicht den falschen Gang einlegen. Es ist fast wie ein CVT, im positiven Sinne des Wortes. Welchen Gang Sie auch immer wählen, der V8 setzt seine Kraft und Durchzugskraft in jedem Fall in Beschleunigung um. Mit köstlichem Soundtrack.

(Nicht) raus mit dem Spaß

Nach drei Runden ist die Party vorbei. Das macht nichts, denn drei Runden Nürburgring bedeuten etwa 60 Kilometer pures Fahrvergnügen, vor allem in einem Mustang. Auf der Rückfahrt nach Hause beweist er einmal mehr, dass er Sie trotz seiner sportlichen Ausrichtung auch über lange Strecken komfortabel transportieren kann.

Nach dem Nürburgring-Abenteuer bleiben zwei Tage in den Niederlanden, um den Mustang (nach) zu genießen. Fast nirgendwo in den Niederlanden können Sie sein Potenzial wirklich ausschöpfen, aber dank seines großartigen Soundtracks werden Sie schon bei niedrigen Geschwindigkeiten ein breites Lächeln auf Ihrem Gesicht haben. Einmal mehr beweist der Ford Mustang Dark Horse, dass er bei jeder Geschwindigkeit Fahrspaß bietet.

Wo ist diese Party…?

Das Preisschild sorgt dafür, dass wir den neuen Ford Mustang in den Niederlanden wahrscheinlich nur sehr selten sehen werden. Das ist schade, denn dies ist vielleicht der Mustang in seiner besten Form. In Sachen Handling und Innenausstattung ist das altehrwürdige Muscle Car jetzt wirklich auf europäischem Niveau, während der V8 immer noch das traditionelle Fahrerlebnis bietet, das die große Attraktion eines Muscle Cars ist. Das kompakte Fließheck mag nach einer Party benannt sein, aber der Mustang ist es wirklich.

Veranstaltung am Nürburgring und begleitende Fotos an der Strecke mit freundlicher Genehmigung des Ford Performance Club.