Revisión – BMW X1 xDrive25e (2024) – X1 híbrido enchufable
PHEV-power
Aunque parezca mentira, el X1 más potente no es el modelo oficial de altas prestaciones, el BMW X1 M35i xDrive. No, los amantes de la velocidad deben tener el X1 híbrido enchufable: el xDrive30e. Con una potencia total del sistema de 326 CV, este PHEV tiene 26 CV más que el M35i y 13 CV más que el iX1 xDrive30 totalmente eléctrico. Me alegro de oírlo todo, pero ¿se necesitan al menos 300 CV en un SUV compacto? No. Nosotros no lo creemos y por eso conducimos el X1 xDrive25e. Y créenos, ese es rap alimentado.
X1 xDrive25
Bajo el capó del X1 xDrive25e hay un motor de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros que, junto con un motor eléctrico, suma 245 CV de potencia. Suficiente para un sprint de 0-100 de 6,8 segundos. Ya ves, rap zat. Pero si de verdad quieres saberlo: es un segundo gordo más lento que el xDrive30.
83 kilómetros
Para estos tiempos de sprint, necesitas algo de energía en la batería. Tiene 14,2 kWh y proporciona una autonomía eléctrica de 83 kilómetros. En una estación de carga pública, se carga completamente en 3,5 horas. En la práctica, nos acercamos bastante a la autonomía eléctrica declarada. A los 70 kilómetros, la potencia se agota. Las grandes llantas de 20 pulgadas de nuestro coche de pruebas suponen un obstáculo. Elige una talla menos, si realmente quieres sacarle todo el partido a la cadena cinemática PHEV.
Comodidad
Un tamaño de rueda más pequeño también proporciona algo más de comodidad. Aunque las 20 pulgadas que montaba nuestro coche de pruebas no proporcionan una experiencia de conducción excesivamente rígida. El X1 es un BMW típico: confort suficiente, con una fuerte dosis de dinamismo. Sin embargo, por el ruido de rodadura, elegiríamos unas ruedas más pequeñas. A pesar de la considerable insonorización aplicada por BMW -casi no hay ruido a bordo cuando estamos parados-, no consigue neutralizar del todo el ruido de la generosa cantidad de goma que hay bajo el coche.
Tres cilindros
Un tres cilindros, en un SUV tan razonablemente robusto, ¿servirá? Sí, bastante bien en realidad. Los dos motores funcionan perfectamente juntos y se complementan a la perfección. Gracias a la disponibilidad de par del motor eléctrico, se arranca con facilidad y nunca se tiene la sensación de falta de potencia. Incluso con gasolina, todo va sin esfuerzo. El tricilíndrico existe desde hace tiempo e incluso tuvo una forma similar en el deportivo BMW i8.
nueva cara
El X1 híbrido enchufable es una cara nueva en las carreteras holandesas. Al fin y al cabo, el nuevo X1 acaba de salir al mercado. El modelo es claramente reconocible como un X1, pero viene con una chaqueta más ajustada. Cuenta con tiradores de las puertas empotrados, faros puntiagudos, una parrilla angular y un alerón de gran tamaño. El recién llegado parece claramente más duro y moderno que el modelo saliente.
20 pulgadas
Mira también las ruedas. Por primera vez, el SUV «más pequeño» de la marca alemana puede montar unas de 20 pulgadas. Un atractivo parachoques trasero M y unas elegantes luces traseras, considerablemente más estrechas que antes, lo hacen más atractivo para un público más joven que su predecesor. Aunque los compradores potenciales que quieran un BMW a la última probablemente querrán salir del concesionario con un X2 en lugar de un X1.
Aspectos prácticos
El X1 híbrido enchufable es un buen coche para las vacaciones. Sin necesidad de paradas de carga, con mucho espacio interior y un maletero de gran capacidad. En la parte trasera van 490 litros. Suficiente para varias maletas grandes. ¿Aún necesita más espacio? Entonces elige la versión híbrida suave. Esto ofrece 540 litros de espacio de almacenamiento en la parte trasera, gracias a la ausencia de batería. Opcionalmente, hay disponible un gancho de remolque plegable eléctrico, por si quieres colgar algo detrás del coche.
Pantalla curva
Los mayores cambios respecto al X1 anterior se encuentran en el interior. El BMW Curved Display, conocido por el iX y el i4, ahora también está en el X1. Esta pantalla alargada consta en realidad de dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de infoentretenimiento. Como están detrás de una lámina de cristal, parece una sola pantalla.
En la pantalla se ejecuta la última versión del sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 9. Responde rápidamente y tiene un diseño muy fácil de usar. No es demasiado complicado, así que no tienes que pasar tiempo innecesario en la pantalla mientras conduces.
Sin iDrive
A diferencia del iX y el i4, echamos de menos el botón iDrive en la consola central. O lo que es lo mismo, el dial redondo que te permite controlar un montón de cosas en la pantalla. En su lugar, en la consola central flotante del X1, tienes un panel de control con algunos botones, que no puedes manejar a ciegas como el botón iDrive. Afortunadamente, gracias a los controles por voz, puedes seguir manteniendo las manos en el volante mientras conduces al activar diversas cosas.
También en la consola central se encuentra el botón de arranque y parada del coche y un pequeño «puntero» que controla la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades de serie. Además, encontrarás puntos de carga USB, portavasos y compartimentos portaobjetos por todas partes, como debe ser en un SUV familiar. También se proporciona un cargador inalámbrico para smartphone.
Precios
El BMW X1 xDrive25 que condujimos cuesta 51.978 euros. Para el X1 xDrive30, BMW pide un mínimo de 55.608 euros. Las opciones del coche de prueba elevan el precio hasta 71.663 euros. Algunas opciones dignas de mención:
- Pintura metalizada Spacesilber € 1.050
- M Multirradio de 20 pulgadas en Gris Medianoche Helado 2.028 euros
- Gancho de remolque con bola retráctil eléctrica 1.067
- Paquete deportivo M 3.997
- Asistente de conducción profesional 2.114
- Pack Innovación 3145
- Pack Confort 1295
- Paquete de viaje 1395
También mira:
