Review – Renault 4 Gama Iconic Comfort (2025)
Diseño y características prácticas
Por supuesto, el nuevo Renault 4 está muy inspirado en el clásico original. Sin embargo, es mucho más grande. No sólo porque los coches modernos son ahora más grandes que hace décadas, sino también porque el nuevo 4 pretende ser una alternativa ligeramente más espaciosa al 5. Así, mientras que el 4 original estaba un modelo por debajo del 5, el nuevo se sitúa al mismo nivel o incluso ligeramente por encima. Igual que tienes el Clio y el Captur con motores de combustible, ahora tienes el 5 y el 4 en el segmento eléctrico.
En cuanto a la forma de la carrocería, el Renault 4 se sitúa en un punto intermedio entre un utilitario y un SUV. Dadas sus dimensiones y su posición de asiento más elevada, lo consideramos principalmente este último, aunque el término «crossover» también es apropiado en este caso. Mientras que en el Renault 5 la posición de asiento nos pareció un poco alta, en el 4 es más cómoda. El Renault 4 tiene una carrocería bien despejada, aunque la luneta trasera es un poco pequeña.
En el Renault 4, la mayor carrocería respecto al 5 beneficia principalmente al maletero y al espacio de las plazas traseras. El 5 ofrece 326 litros, mientras que el Renault 4 llega a los 420 litros. Es incluso mucho más que en el Captur (377 litros). El espacio en el asiento trasero era un poco decepcionante en el 5, pero también es notablemente mejor en el 4. Sin embargo, sigue sin ser realmente espacioso. Con 1,80 m, podemos sentarnos «detrás de nosotros» y eso sigue siendo factible en términos de espacio, pero no queda margen.
Cadena cinemática Renault 4 E-Tech Eléctrico
El nuevo Renault 4 está disponible con dos motorizaciones: la Gama Urbana y la Gama Confort. La primera tiene un motor eléctrico de 90 kW (120 CV) y 225 Nm. Una batería de 40 kWh y un consumo WLTP de 14,2 kWh/100 km dan una autonomía de 308 km. La Gama Confort ofrece 110 kW (150 CV) y 245 Nm, pero sobre todo un paquete de baterías más grande, de 52 kWh. Con un consumo WLTP de 15,1 kWh, es suficiente para 409 km de autonomía.
En ambos casos, la velocidad máxima está limitada a 150 km/h, y con 9,2 frente a 8,2 segundos, los tiempos de sprint hasta 100 km/h tampoco son muy diferentes. Los pesos de matriculación son de 1.410 y 1.462 kg respectivamente. Eso es sólo una diferencia de clase de peso a efectos del impuesto de circulación, pero para un VE, ambos pesos no están tan mal. De todas formas, el peso de remolque de ambos modelos es de 750 kg.
Carga y autonomía en la práctica
En una estación de carga normal, el Renault 4 puede cargar hasta 11 kW. La carga rápida llega hasta 80 ó 100 kW según la cadena cinemática, aplicándose la potencia más alta a la batería más grande. Como resultado, el tiempo de carga rápida es similar en toda la línea: la consabida carga del 20-80% en aproximadamente media hora. Esto también se consigue en la práctica, siempre que la batería esté a temperatura adecuada.
Condujimos la Gama Confort. En la práctica, esto nos dio un consumo medio de 18,6 kWh/100 km, tras una semana con un kilometraje bastante variado (comparativamente mucha autopista) y temperaturas exteriores frescas. Una puntuación impecable.
Prestaciones y manejo Renault 4
El Renault 5, técnicamente idéntico, es elogiado por su manejo. Como era de esperar, no es diferente en el caso del Renault 4. Este modelo también ofrece un manejo ajustado y, al mismo tiempo, un buen confort de conducción. Por supuesto, el Renault 4 es ligeramente más grande y, dependiendo de la versión, unos 100 kg más pesado que el 5. Esto puede hacerlo un poco menos juguetón, pero de nuevo, la diferencia no es realmente tan grande. Sigue siendo un VE que también es divertido en atajos sinuosos.
Precios y equipamiento
El Renault 4 está disponible desde 29.990 euros. Si te pasas a la batería más grande y al motor más potente, el precio asciende a 32.990 euros. Si optas por el modelo Iconic de gama alta, que aparece en las fotos, el precio asciende a 36.490 euros. El Techno está obviamente en medio.
Para una descripción detallada de precios y equipamiento, consulta la lista de precios más actualizada en www.renault.nl. Sin embargo, mencionamos aquí algunos aspectos destacados. El equipamiento de serie, por ejemplo, ya es bastante completo, con llantas de aleación de 18 pulgadas, iluminación Full LED, retrovisores exteriores térmicos, acceso y arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas para multimedia, control de crucero con limitador de velocidad, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento traseros. También se incluye de serie una bomba de calor, que proporciona algo más de eficiencia, especialmente en invierno.
Merece la pena considerar la actualización al Techno por cosas como el control de crucero adaptativo, un cuadro de instrumentos más grande (10 pulgadas), infoentretenimiento con servicios de Google integrados y controles de voz, un cargador inalámbrico para smartphone y un sistema de audio más completo.
El modelo Iconic de gama alta ofrece además cristales de privacidad, calefacción en asientos y volante, asiento del conductor con ajuste eléctrico y aparcamiento automático. Por supuesto, el coche de pruebas también está repleto de opciones. Entre ellas, el techo negro en contraste, un sistema de audio Harman Kardon, un paquete con asistentes de conducción adicionales y un adaptador V2L. En total, el precio del coche de pruebas de la foto asciende a 39.240 euros.
Conclusión
El Renault 5 ya consiguió puntuar con una buena relación calidad-precio y unas características de conducción atractivas. Por algo fue nombrado