Rückblick – Renault 4 Iconic Comfort Range (2025)
Design und praktische Eigenschaften
Natürlich ist der neue Renault 4 stark von dem klassischen Original inspiriert. Er ist jedoch viel größer. Nicht nur, weil moderne Autos größer sind als noch vor Jahrzehnten, sondern auch, weil der neue 4 eine etwas geräumigere Alternative zum 5 sein soll. Wo der ursprüngliche 4 also ein Modell unter dem 5 war, ist der neue auf dem gleichen Niveau oder sogar etwas höher positioniert. So wie Sie den Clio und den Captur mit Benzinmotoren haben, haben Sie jetzt den 5 und den 4 im Elektrosegment.
Von der Karosserieform her liegt der Renault 4 in der Mitte zwischen einem Fließheck und einem SUV. In Anbetracht seiner Abmessungen und der höheren Sitzposition betrachten wir ihn hauptsächlich als letzteren, obwohl der Begriff „Crossover“ auch hier sicherlich angebracht ist. Während wir die Sitzposition im Renault 5 als etwas zu hoch empfanden, kommt sie im 4er voll zur Geltung. Der Renault 4 hat eine klare Karosserie, auch wenn die Heckscheibe etwas zu klein geraten ist.
Beim Renault 4 kommt die größere Karosserie im Vergleich zum 5 vor allem dem Kofferraum und dem Platz auf der Rückbank zugute. Der 5 bietet 326 Liter, während der Renault 4 auf 420 Liter kommt. Das ist sogar deutlich mehr als im Captur (377 Liter). Das Platzangebot auf der Rückbank war im 5 etwas enttäuschend, ist aber auch im 4 spürbar besser. Wirklich geräumig ist er aber immer noch nicht. Mit 1,80 m können wir nur ‚hinter uns‘ sitzen und das ist vom Platz her noch machbar, aber es bleibt kein Spielraum.
Antriebsstrang Renault 4 E-Tech Electric
Der neue Renault 4 ist mit zwei Antriebssträngen erhältlich: der Urban Range und der Comfort Range. Ersterer verfügt über einen Elektromotor mit 90 kW (120 PS) und 225 Nm. Ein 40-kWh-Batteriepaket ergibt zusammen mit einem WLTP-Verbrauch von 14,2 kWh/100 km eine Reichweite von 308 km. Die Comfort Range bietet 110 kW (150 PS) und 245 Nm, aber vor allem ein größeres 52 kWh-Akkupaket. Bei einem WLTP-Verbrauch von 15,1 kWh ist das gut für 409 km Reichweite.
In beiden Fällen ist die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h begrenzt, und auch die Sprintzeiten auf 100 km/h unterscheiden sich mit 9,2 bzw. 8,2 Sekunden nicht wesentlich. Die Zulassungsgewichte liegen bei 1.410 bzw. 1.462 kg. Das ist zwar nur ein Unterschied in der Gewichtsklasse für die Kfz-Steuer, aber für ein Elektroauto sind beide Gewichte nicht allzu schlecht. Die Anhängelast beider Modelle beträgt ohnehin 750 kg.
Aufladen und Reichweite in der Praxis
An einer normalen Ladestation kann der Renault 4 mit bis zu 11 kW geladen werden. Die Schnellladung geht je nach Antrieb bis zu 80 oder 100 kW, wobei die höhere Leistung für die größere Batterie gilt. Folglich ist die Schnellladezeit auf der ganzen Linie ähnlich: die gewohnte 20-80%ige Aufladung in etwa einer halben Stunde. Dies ist auch in der Praxis erreichbar, vorausgesetzt, die Batterie ist auf Temperatur.
Wir sind die Comfort Range gefahren. In der Praxis ergab dies einen Durchschnittsverbrauch von 18,6 kWh/100 km, nach einer Woche mit recht unterschiedlicher Fahrleistung (vergleichsweise viel Autobahn) und kühlen Außentemperaturen. Eine saubere Sache.
Leistung und Handhabung Renault 4
Der technisch identische Renault 5 wird für sein Handling gelobt. Wie zu erwarten, ist das beim Renault 4 nicht anders. Auch dieses Modell bietet eine gute Straßenlage und gleichzeitig guten Fahrkomfort. Natürlich ist der Renault 4 etwas größer und, je nach Version, etwa 100 kg schwerer als der 5. Das macht ihn vielleicht etwas weniger verspielt, aber der Unterschied ist nicht wirklich groß. Er ist immer noch ein Elektroauto, das auch auf kurvenreichen Kurzstrecken Spaß macht.
Preise und Ausstattung
Der Renault 4 ist ab 29.990 Euro erhältlich. Ein Upgrade auf die größere Batterie und den stärkeren Motor bringt den Preis auf 32.990 Euro. Wenn Sie sich für das Spitzenmodell Iconic entscheiden, das Sie hier auf den Fotos sehen, liegt der Preis bei 36.490 Euro. Der Techno liegt offensichtlich dazwischen.
Einen detaillierten Überblick über Preise und Ausstattung finden Sie in der aktuellsten Preisliste unter www.renault.nl. Wir erwähnen hier jedoch einige Highlights. So ist die Serienausstattung mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Voll-LED-Beleuchtung, beheizbaren Außenspiegeln, schlüssellosem Zugang und Start, digitalem 7-Zoll-Kombiinstrument, 10-Zoll-Zentraldisplay für Multimedia, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Rückfahrkamera und hinteren Parksensoren bereits recht komplett. Eine Wärmepumpe gehört ebenfalls zur Serienausstattung und sorgt für zusätzliche Effizienz, insbesondere im Winter.
Ein Upgrade auf den Techno ist eine Überlegung wert, denn er bietet unter anderem einen adaptiven Tempomat, ein größeres Kombiinstrument (10 Zoll), Infotainment mit integrierten Google-Diensten und Sprachsteuerung, ein kabelloses Ladegerät für Smartphones und ein umfangreicheres Audiosystem.
Das Spitzenmodell Iconic bietet zusätzlich Privacy Glass, Sitz- und Lenkradheizung, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz und eine Einparkautomatik. Natürlich ist der Testwagen auch vollgepackt mit Optionen. Dazu gehören das kontrastierende schwarze Dach, ein Harman Kardon Audiosystem, ein Paket mit zusätzlichen Fahrassistenten und ein V2L-Adapter. Alles in allem liegt der Preis des abgebildeten Testwagens bei 39.240 Euro.
Fazit
Der Renault 5 konnte bereits mit einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis und ansprechenden Fahreigenschaften punkten. Er wurde nicht umsonst zum