Review – Dacia Duster 4×4 Mild-Hybrid (2025), cómo enamorarse de la sencillez
El Dacia Duster ha crecido
Cuando apareció el primer Dacia Duster en 2010, era el SUV sin complicaciones para la gente que principalmente quería mucho coche por poco dinero. En 2017 recibió una primera actualización importante. En 2024 apareció una generación completamente nueva. Construida sobre la moderna plataforma CMF-B, que también está bajo el Jogger y el Sandero. Esta nueva plataforma permite especialmente el uso de nuevas cadenas cinemáticas, como la mild-hybrid. Con este nuevo Duster, Dacia vuelve a dirigirse a quienes consideran que las capacidades todoterreno, la facilidad de uso y un aspecto duro son más importantes que los gadgets o los adornos de lujo.
«El nuevo Dacia Duster 4×4 es la opción para quienes esperan un poco más del coche»
ADN reconocible del Duster
El nuevo Dacia Duster se reconoce al instante como un Duster, pero tiene un aspecto más moderno y robusto. La carrocería no es mucho más larga (4,34 metros), pero ofrece más espacio para pasajeros y equipaje. Espacioso en el Dacia Duster, sin duda. El coche tiene una longitud de 4,34 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,66 metros. El maletero tiene una capacidad de 517 litros. Es una cantidad impresionante.
Por dentro, todo parece elegante y bien pensado. No esperes plásticos blandos, sino materiales resistentes al desgaste que puedan aguantar una paliza. Especialmente en la versión Extreme, con alfombrillas de goma y tapicería TEP MicroCloud lavable, te sientes completamente preparado para un viaje al aire libre. Esta tapicería también es lavable. Así que una salpicadura de barro no es un gran problema.
En carretera con el Dacia Duster 4×4: ¿cómo se conduce?
Durante nuestra prueba de conducción, notamos inmediatamente que el nuevo Duster se conduce de forma más silenciosa y estable que su predecesor. La plataforma CMF-B ha hecho claramente su trabajo: las vibraciones están mejor filtradas, la dirección se siente más precisa y los niveles de confort han aumentado considerablemente. El híbrido suave TCe 130 es nuevo en Dacia. Un motor de gasolina turbo de 1,2 litros y tres cilindros está respaldado por un sistema de 48 V con un pequeño motor eléctrico. Juntos rinden 130 CV. La fuente de potencia está acoplada a una transmisión manual de seis velocidades. En el caso de este 4×4, esta transmisión tiene una primera y una segunda marcha muy cortas, por lo que arrancar con suavidad requiere algo de práctica. Sin embargo, arrancar en segunda no supone ningún problema. A menudo es incluso más suave que arrancar en primera.
«La navegación integrada en el Duster no es de alto nivel»
Un botón muy práctico
También cuesta acostumbrarse al embrague: el punto de embrague es un poco impreciso. Pero después de unos pocos cambios, resulta natural. ¿Conduces mucho por ciudad? Entonces la versión de dos ruedas motrices puede ser más conveniente. Si te sales a menudo de los caminos trillados, entonces definitivamente quieres este 4×4. Resulta especialmente agradable el botón situado a la izquierda del volante, que te permite desconectar de una vez los sistemas de asistencia a la conducción que desees, como el asistente de carril y el aviso de velocidad. Por lo demás, las bocinas suenan continuamente en el coche. Sigue siendo extraño que Europa haya aprobado esta normativa. Porque distrae más que protege. De todos modos, en el Duster te libras de ello con sólo pulsar un botón.
Las capacidades todoterreno: impresionantes
Dacia sigue atreviéndose a posicionar el nuevo Duster 4×4 como un auténtico todoterreno, y con razón. La versión que conducimos, por ejemplo, tiene:
- Altura libre al suelo de 217 mm
- Un ángulo de aproximación de 31° y un ángulo de salida de 36°.
- Un sistema de cámara multivista para terrenos difíciles
- Control de Descenso de Pendientes que frena automáticamente en los descensos
En terrenos difíciles, te sientes sorprendentemente seguro. Barro, pendientes, grava: el Duster tenía agarre en todas partes, gracias en parte a la inteligente distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero. El selector de modos de conducción te permite cambiar entre cinco modos:
- Auto – distribuye automáticamente la adherencia a los ejes
- Nieve – para la nieve y lo resbaladizo
- Lodos/arena – para superficies sueltas
- Todoterreno – para un agarre máximo
- Eco – para ahorrar combustible
Construcción robusta
El exterior del Duster cuenta con piezas protectoras resistentes al desgaste de Starkle: plástico que no está pintado, por lo que los arañazos apenas son visibles. Los parachoques son extra gruesos, los pasos de rueda están protegidos y también hay grandes placas protectoras bajo el coche. Esto es evidente cuando echamos un vistazo bajo el coche después de aparcarlo en un lugar aventurero en medio de un bosque. El interior refleja ese toque aventurero. Sobre todo, el interior es práctico, requiere poco mantenimiento y es resistente a los abrigos mojados, los zapatos con barro y las bicicletas de montaña. En este 4×4, también tienes un Sistema de Información Todoterreno, con información en directo sobre los ángulos de inclinación, la inclinación lateral y la distribución del par entre los ejes (en 4×4).
La navegación integrada en el Duster no es de gama alta. De hecho, en nuestro coche no conseguimos que el sistema funcionara. Hay una solución sencilla: utilizar Apple CarPlay y Android Auto. De ese modo siempre tendrás tu servicio de navegación favorito al alcance de la mano, Google Maps, por ejemplo, o Apple Maps y Waze. Tú decides.
Preparado para la caja de acampada Sleep Pack
Al igual que el Dacia Jogger, el nuevo Duster también está preparado para el Pack Dormir de Dacia. Esto convierte el coche en una mini autocaravana con una cama doble de 1,90 metros, una mesa plegable y una práctica caja portaobjetos.
Conclusión examen Dacia Duster 4×4
El nuevo Dacia Duster 4×4 es la elección para quienes esperan un poco más del coche. El Duster ofrece espacio, robustez y un agarre sorprendente por un precio competitivo. Es cierto que el precio de partida del 4×4, 37.050 euros, es 7.000 euros superior al del TCe 130 MHEV normal de tracción delantera (29.950 euros). Pero por esos 7.000, obtienes un coche extra versátil con unas aptitudes todoterreno decentes. Una cosa es también el Duster: sencillo. Y esto último es precisamente lo que más impacta. Empiezas a valorar la sencillez. Una conclusión con un significado más profundo, pues. Disfruta tú también de las cosas sencillas de la vida.
