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Opel Mokka GSE: ¿realmente una receta única?

Primero, pongámonos en antecedentes. ¿Porque si esta receta es tan única? No, no lo es. Dentro de Stellantis, esta receta también está disponible en otras formas, como en un Alfa Romeo Junior Veloce y un Abarth 600e Scorpionissima. Ésos son los crlssovers, pero la misma cadena cinemática está también en el Lancia Ypsilon HF, el Peugeot e-208 GTi y el futuro Opel Corsa GSE. Y, por supuesto, también puedes comprar fuera de Stellantis. Piensa en un Alpine A290 GTS o un MINI Aceman JCW. Así que hay mucho donde elegir. ¿Por qué elegir el Vauxhall Mokka IGE? Para responder a esa pregunta, estamos tratando esta revisión como un experimento. O mejor dicho, como el «Experimento de la Gran Sensación». ¿Nos ha gustado, GSE, conseguirlo?

El MEJOR Vauxhall de 2025: OPEL MOKKA GSE (2025) – RESEÑA – AutoRAI TV

La primera pregunta: ¿tiene un aspecto sensacional?

Sensacional puede ser una palabra un poco pesada. Pero el Vauxhall Mokka GSE tiene un aspecto deportivo de todos modos, especialmente con el capó negro opcional. Otras características del modelo son las inserciones específicas GSE en el parachoques delantero y en la parte trasera, las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas optimizadas aerodinámicamente, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20, y las pinzas amarillas GSE de cuatro pistones en las ruedas delanteras (marca de frenos: Alcon). Las letras GSE amarillo-negro en el frontal y los laterales completan la fiesta.

¿Es sensacional el interior del Opel Mokka GSE?

Y luego está el interior. De nuevo, no es exactamente sensacional, pero es agradable y deportivo. Te sientas en asientos GSE Performance con reposacabezas integrados. Los asientos están acabados en alcántara. Una línea blanca que recorre el centro de la tapicería y las costuras amarillas dan a los asientos su aspecto distintivo. Otros detalles incluyen inserciones de alcántara específicas para el GSE en las puertas. El volante está agradablemente achatado en la parte superior e inferior. Y por último, también detectamos pedales deportivos de aluminio.  

¿También es un poco práctico?

El Opel Mokka GSE tiene una longitud de 4,15 metros, una anchura de 1,79 metros y una altura de 1,51 metros. La distancia entre ejes es de 2,56 metros. Dentro de esa distancia entre ejes, los pasajeros delanteros se benefician del mayor espacio interior. Detrás, el Mokka no es una maravilla de espacio. El peso en vacío del coche es inferior a 1.600 kg: 1.597 kg para ser exactos. El maletero del Mokka tiene una capacidad de 350 litros, ampliable a 1.060 litros. También dispone de suelo regulable.   El maletero es lo bastante grande para la compra semanal, unos cuantos carritos o bolsas de fin de semana.

¿El equipo proporciona sensaciones?

Pues sí. De hecho, el Opel Mokka GSE viene totalmente cargado. La pantalla táctil central está diseñada al típico estilo GSE y ofrece información sobre datos de rendimiento GSE, visualización de fuerzas G, valores de aceleración, datos de gestión de la batería y mucho más. Como conductor, tienes a tu disposición una pantalla digital de 10 pulgadas. También dispones de iluminación Matrix Intelli-Lux, asistente automático de velocidad, asistente activo de carril y cámara de marcha atrás de 180 grados de serie. También se ha pensado en la calefacción de los asientos del conductor y el copiloto y en un volante calefactado, así como en un cargador por inducción para smartphones.

¿Qué tiene de sensacional este Vauxhall?

Entonces menciona al menos el tren de potencia. El motor eléctrico ofrece una potencia máxima de 207 kW (281 CV) y un par motor de nada menos que 345 Nm. El resultado es un 0-100 en sólo 5,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. Aún mejor, este Vauxhall incorpora un diferencial Torsen multidisco. Esto significa que este Vauxhall puede distribuir su potencia de forma excelente a las ruedas delanteras. La rueda con más agarre siempre recibe más potencia. Puedes elegir entre tres modos de conducción: Sport, Normal y Eco. Sólo en modo Sport entrega toda su potencia. En modo Normal, alcanza velocidades de hasta 180 km/h y la potencia está limitada a 170 kW. En Eco, todos los ajustes están afinados para conseguir la mayor eficiencia posible: en ese caso, tienes 140 kW, 300 Nm de par y una velocidad máxima de 150 km/h. Excepcionalmente, el motor eléctrico, el inversor, la batería y el cableado son idénticos a los del Mokka GSE Rally. Así que en ese aspecto, ese pedacito de rally está bien.

¿Puedes ir a la pista con él?

La prueba está en comerse el pudin, ¿verdad? Así que sí, puedes divertirte bastante en la pista con el Mokka GSE. En la pista, el Mokka GSE está en su elemento. Dirige como un kart y la suspensión maneja todas las entradas de forma ordenada y, lo que es más importante, comprometida. La rigidez adicional del chasis es muy perceptible. Y luego la dirección: mucho tacto. También se necesita menos movimiento de la dirección porque Vauxhall ha reducido la relación de dirección de 16,2 a 14,5. Por cierto, la dirección es asistida. Los frenos ofrecen mucho tacto durante la frenada. Delante, el Mokka GSE tiene discos de freno ventilados de 380 mm. En la parte trasera, son discos de 268 mm. El coche de rally tiene amortiguadores Bilstein. El coche de calle tiene que conformarse con un hardware diferente. Para los amantes de la tecnología, enumeramos todas las modificaciones.

Opel Mokka GSE: la tecnología al detalle:

• Peso: 1.597 kilogramos
• Velocidad máxima: 200 km/h
• 0-100 km/h: 5,9 segundos
• Relación de dirección rápida: 14,5 (la Moca estándar tiene 16,2)
• 2,7 rotaciones de bloqueo a bloqueo
• Diámetro de giro: 10,41 metros
• Discos de freno delanteros de 380 mm con pinzas Alcon de cuatro pistones
• Discos de freno trasero de 268 mm
• En Sport, la mezcla de frenado está desactivada
• Neumáticos de serie: Michelin Pilot Sport EV (clase energética C) y 324 km (WLTP)
• Neumáticos opcionales: Goodyear Eagle F1 (clase energética B) y 336 km (WLTP)
• Bloqueo multidisco Torsen: en aceleración máximo 36% de bloqueo y en frenada 34% de bloqueo
• Nuevo diseño del eje trasero con barra estabilizadora de 30,8 mm
• Suspensión delantera con +49% de dureza del muelle y +4% de rigidez antivuelco
• Suspensión trasera con +35% más de dureza del muelle y +189% de rigidez antivuelco
• Aumento total de la rigidez: +48% de rigidez antivuelco y +53% de equilibrio antivuelco en el eje trasero

¿Qué es lo menos sensacional del Opel Mokka GSE?

Así es la autonomía, porque gracias a la batería NMC de 54 kWh, este Vauxhall tiene una autonomía de 336 kilómetros. En la práctica, eso supone menos de 300 kilómetros. Así que este Vauxhall no es una maravilla de autonomía. Por cierto, el Mokka GSE sólo alcanza los 336 kilómetros con los neumáticos opcionales Eagle F1 de Goodyear. Por supuesto, la suspensión también está en el lado firme. Como entusiasta, lo das por sentado, pero podemos entender que no guste a todo el mundo. Los neumáticos también hacen bastante ruido.

¿El precio es sensacional? 

En realidad, sí, porque este Vauxhall no es barato. El Opel Mokka Eléctrico GSE con 54 kWh y 281 CV tiene un precio de partida de 43.999 euros en Holanda. Esto también lo convierte en el Mokka más caro de la gama, pero comparado con el Junior Veloce y el 600e Scorpionissima, el Mokka GSE vuelve a ser la opción más barata. Un Opel Mokka 1.2 Turbo con 136 CV sale por 29.999 euros, por un Mokka 1.2 Turbo Híbrido eDCT automático de 6 velocidades de 110 kW (145 CV) pagas 31.999 euros y el Opel Mokka 54 kWh eléctrico con 115 kW (156 CV) requiere una inversión de al menos 33.999 euros.

Cruces – competidores

• Opel Mokka GSE 281 CV: 43.999 euros 
• Alfa Romeo Junior Veloce 280 CV: 45.950 euros
• MINI Aceman JCW 258 CV: 46.990 euros
• Abarth 600e Scorpionissima 280 CV: 49.990 euros

Compactos – competidores

• Lancia Ypsilon HF 280 CV: 40.950 euros
• Peugeot e-208 GTI: aún no se conoce
• Alpine A290 GTS 220 CV: 44.800 euros

Conclusión: ¿es el Opel Mokka IGE realmente tan sensacional como promete Opel?

Si y no. Desde el punto de vista de la conducción, es un VE absolutamente delicioso, con una gran potencia. En cuanto al aspecto, es una de las opciones más valientes del grupo Stellantis. Claro que este Vauxhall tiene buen aspecto, pero un Abarth 600e Scorpionissima parece un poco más especial, lo mismo que el Alfa Romeo Junior Veloce. Por otro lado: comparado con esos dos competidores, el Mokka GSE tiene el precio de partida más bajo. Una diferencia de 2.000 euros con el Alfa y de 6.000 euros con el Abarth. En este caso, será principalmente una cuestión de gustos y de percepción de la marca. En términos de conducción, este Vauxhall no decepciona. Es un dichoso bólido con un manejo asombrosamente bueno, una dirección fina y unos asientos dichosos. En secreto, nos hemos convertido en fans de este Vauxhall. Es el Vauxhall más divertido de 2025 y quizá de este momento.