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Crecido a través de

Coloca el nuevo Kodiaq junto a su predecesor y verás inmediatamente que ha crecido. Literalmente. Es ligeramente más largo. La parrilla es más ancha, los grupos ópticos son más finos y las elegantes luces diurnas le dan un aspecto moderno sin ser excesivamente futurista. Es un poco menos alto de piernas, lo que también le da un aspecto más «deportivo».

Híbrido enchufable o suave

El Kodiaq está disponible con dos formas de electrificación: un híbrido suave (sin enchufar) y un híbrido enchufable (enchufado). Ambos comparten la misma base: un motor de gasolina 1.5 TSI de cuatro cilindros y 110 kW (150 CV). Pero el híbrido enchufable le añade un motor eléctrico, alcanzando una potencia combinada de 150 kW (204 CV) y 350 Nm.

Para un coche que pesa más de 1.900 kilos, se siente suave y ágil, principalmente gracias al motor eléctrico. De 0 a 100 km/h pasa en unos pulcros 8,4 segundos y la velocidad máxima es de 210 km/h. Pero mucho más interesante es la experiencia de conducción en el uso diario: el Kodiaq PHEV se conduce de forma silenciosa, tenue y muy relajada. Ideal para viajes al trabajo, trayectos escolares y kilómetros por autopista.

Impresionante campo de prácticas

Mientras que muchos grandes enchufables abandonan tras sólo 50 kilómetros, el Kodiaq es mucho más ambicioso. Gracias a un paquete de baterías de 27,5 kWh (de los que 25,7 kWh son utilizables), sobre el papel son posibles hasta 123 kilómetros de conducción eléctrica. En la práctica, puedes alcanzar fácilmente entre 80 y 110 kilómetros. Así que realmente es totalmente eléctrico para casi toda la conducción diaria. La carga puede hacerse con 11 kW en la estación de carga (CA) o con 50 kW en un cargador rápido (CC). Esto te lleva del 10 al 80% en 25 minutos. En casa, se tarda menos de tres horas en realizar una carga completa.

Énfasis en la comodidad

El Kodiaq no quiere ser un SUV deportivo y eso se nota en todo. La suspensión es cómoda sin ser blanda. Los baches se filtran con suavidad y el aislamiento acústico es bueno. Toma las curvas con confianza, aunque notas que el peso se hace notar. La dirección es ligera pero suficientemente precisa para el uso diario. El coche que probamos tiene la suspensión adaptativa opcional. Con ella, las curvas son un poco más cerradas.

Skoda de confianza

En el interior, encontrarás el enfoque familiar de Skoda: disposición lógica, muchos botones físicos (¡hurra!) y un poco más de sensación de espacio que en otras marcas. La pantalla táctil central flota sobre el salpicadero como una tableta y responde con rapidez. Afortunadamente, no tienes que sumergirte en submenús para el climatizador o los modos de conducción: sólo hay grandes mandos giratorios para ellos.

Por supuesto, también están los inventos «Simplemente ingeniosos». Como el consabido paraguas en la puerta, los parachoques de puerta desplegables o un rollo de maletero retráctil que puedes desenganchar con una mano.

Mucho espacio, pero no para siete

El Kodiaq siempre fue un cañón espacial y lo sigue siendo. La versión híbrida suave se ofrece con cinco o siete plazas. El PHEV siempre tiene que conformarse con cinco plazas: el paquete de baterías está bajo el piso del maletero y no hay espacio para una tercera fila de asientos. Es una pena, porque las familias realmente numerosas sólo pueden elegir el híbrido suave, que tiene menos potencia y no puede circular eléctricamente, pero es unos miles de euros más caro.

Maletero Skoda Kodiaq

El espacio ofrecido sigue siendo impresionante en todas las versiones: 745 litros de maletero en el PHEV, que se elevan a más de 2.000 litros con los asientos traseros abatidos. El MHEV ofrece unos cientos de litros más. El suelo es bonito y plano y el umbral de carga es relativamente bajo.

¿Vienes en caravana? Sin problemas

La variante PHEV -como la MHEV- puede remolcar hasta 1.800 kilos frenados, suficiente para la mayoría de las caravanas. Así que para los que planean unas vacaciones en caravana pero no quieren visitar un cargador rápido cada 200 kilómetros con su VE, el Kodiaq es el camino a seguir. Durante los viajes largos de vacaciones, podrás conducir con gasolina, mientras que el resto del año en Holanda harás casi todos tus viajes con electricidad.  

Competición Skoda Kodiaq

Dentro de la familia Volkswagen, el Kodiaq compite con el Volkswagen Tiguan y el nuevo Tayron. El SEAT Tarraco y el Cupra Terramar también pescan en el mismo estanque. Además, tiene que competir con el Kia Sorento PHEV, el Peugeot 5008 Híbrido, el Renault Espace E-Tech y el Opel Grandland. En términos de autonomía eléctrica, el Skoda puntúa por encima de la media y sólo se le acercan el Tiguan, el Tayron y el Cupra Terramar. No es de extrañar, ya que tienen el mismo tren motriz PHEV.

Conclusión

El nuevo Skoda Kodiaq es en todo una evolución de su predecesor: más espacioso, más moderno, más inteligente y, sobre todo, más económico. El híbrido enchufable lo prepara para el futuro, sin sacrificar la practicidad ni el confort. Sin florituras, sin pretensiones deportivas: sólo un coche familiar muy práctico que te permite pasar la semana con electricidad, y con gasolina cuando te vas de vacaciones. En el siguiente vídeo le contamos más: