Mazda descataloga por completo el MX-30: la variante REV con motor wankel también deja de fabricarse

Mazda MX-30 R-EV: un híbrido enchufable

El Mazda MX-30 R-EV es un híbrido enchufable con motor rotativo (wankel) utilizado como generador. Mientras conduces, el motor rotativo carga la batería, aumentando su autonomía. Se puede cargar de varias formas: carga rápida o carga más lenta mediante un cargador doméstico o un enchufe normal de pared. No está claro cuántos ejemplares ha fabricado Mazda. El Mazda MX-30 R-EV sigue estando disponible exclusivamente en stock.

En junio de 2023, Mazda reanudó la producción de coches con motor rotativo con el Mazda MX-30 R-EV. Era la primera vez en 11 años, después de que pusiera fin a la producción del Mazda RX-8 en 2012. Sin embargo, tras unos dos años de producción, Mazda ya está desconectando el MX-30, pero no el motor rotativo.

Continúa la investigación y el desarrollo del motor rotativo

De hecho, Mazda está acelerando la investigación y el desarrollo del motor rotativo. El nuevo Grupo de Desarrollo RE seguirá desarrollando el motor rotativo, que según Mazda tiene un tamaño ideal para ser utilizado como generador en modelos electrificados. El equipo llevará a cabo actividades de investigación y desarrollo en áreas como el cumplimiento de la normativa en mercados clave y la adopción de combustibles neutros en carbono.

Hablando sobre el nuevo equipo, el Director, Consejero Delegado y Director de Tecnología (CTO), Ichiro Hirose, dijo

«En la historia de Mazda, el motor rotativo es un símbolo especial de nuestro ‘espíritu desafiante’. Estamos muy agradecidos a todos los que han apoyado el motor rotativo hasta ahora y estamos encantados de anunciar el renacimiento de la organización que desarrolla el RE, el motor adorado por clientes de todo el mundo. Durante los últimos seis años, nuestro equipo de motores rotativos ha formado parte de la organización de desarrollo de motores, donde el equipo se encargaba de desarrollar las características más avanzadas de los motores de combustible y las últimas mejoras de eficiencia.

Estos ingenieros han ampliado sus horizontes más allá de los límites de los sistemas de motor y se han formado en el dominio del «Desarrollo basado en modelos», uno de los puntos fuertes de la ingeniería de Mazda. Esta vez, 36 ingenieros se reúnen en un grupo para lograr un gran avance en la investigación y el desarrollo de motores rotativos. En la era de la electrificación y en una sociedad neutra en carbono, prometemos seguir ofreciendo coches atractivos que entusiasmen a los clientes con nuestro «espíritu desafiante».»

Motor rotativo

El motor rotativo es un motor con una estructura única que genera potencia haciendo girar un rotor triangular. Mazda fue la primera en instalar el motor rotativo en el Cosmo Sport presentado en 1967. Desde entonces, Mazda ha trabajado durante muchos años para mejorar el rendimiento en términos de potencia, purificación de los gases de escape, ahorro de combustible y durabilidad, siendo el único fabricante de automóviles que fabrica motores rotativos en serie. En junio de 2023, la empresa reanudó la producción en serie de vehículos con motor rotativo por primera vez en unos 11 años, desde que finalizó la producción del Mazda RX-8 en 2012. El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV fue el duodécimo modelo con motor rotativo presentado en Japón y Europa.

Ingeniería Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Híbrido Enchufable

La cadena cinemática híbrida enchufable e-Skyactiv R-EV, en su forma más reciente (actualizada en enero de 2025), cumplía los criterios Euro 6e, sin cambios en la potencia. El motor eléctrico propulsa el vehículo con 125 kW (170 CV) y 260 Nm de par, y el motor de gasolina rotativo de disco único utiliza sus 55 kW (75 CV) y 117 Nm para accionar un generador, que carga la batería durante la marcha.

El MX-30 e-Skyactiv R-EV acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 140 km/h. Según las cifras WLTP ponderadas, el consumo medio de energía es de 18,3 kWh/100 km, el consumo medio de combustible de 1,0 l/100 km y las emisiones medias de CO2 de 22 g/km.

Cronología del motor rotativo Mazda