Mazda stellt MX-30 komplett ein: auch die REV-Variante mit Wankelmotor wird nicht mehr produziert

Mazda MX-30 R-EV: ein Plug-in-Hybrid

Der Mazda MX-30 R-EV ist ein Plug-in-Hybrid mit einem Kreiskolbenmotor (Wankelmotor), der als Generator dient. Während der Fahrt lädt der Kreiskolbenmotor die Batterie auf und erhöht damit die Reichweite. Das Aufladen ist auf verschiedene Arten möglich: schnelles Aufladen oder langsameres Aufladen über ein Heimladegerät oder eine normale Steckdose. Wie viele Exemplare Mazda produziert hat, ist nicht bekannt. Der Mazda MX-30 R-EV ist nach wie vor ausschließlich ab Lager erhältlich.

Im Juni 2023 nahm Mazda mit dem Mazda MX-30 R-EV die Produktion von Autos mit Drehmotor wieder auf. Dies war das erste Mal seit 11 Jahren, nachdem die Produktion des Mazda RX-8 im Jahr 2012 eingestellt worden war. Doch nach etwa zwei Jahren Produktion zieht Mazda bereits den Stecker für den MX-30, aber nicht für den Kreiskolbenmotor.

Forschung und Entwicklung des Rotationsmotors gehen weiter

In der Tat beschleunigt Mazda die Forschung und Entwicklung des Kreiskolbenmotors. Die neue RE Development Group wird die Entwicklung des Kreiskolbenmotors fortsetzen, der laut Mazda eine ideale Größe für den Einsatz als Generator in elektrifizierten Modellen hat. Das Team wird Forschung und Entwicklung in Bereichen wie der Einhaltung von Vorschriften in Schlüsselmärkten und der Einführung von kohlenstoffneutralen Kraftstoffen betreiben.

Über das neue Team sagte der Direktor, Senior Managing Executive Officer und Chief Technology Officer (CTO) Ichiro Hirose:

„In der Geschichte von Mazda ist der Kreiskolbenmotor ein besonderes Symbol für unseren ‚Herausforderergeist‘. Wir sind allen, die den Kreiskolbenmotor bisher unterstützt haben, sehr dankbar und freuen uns, die Wiedergeburt der Organisation ankündigen zu können, die den von Kunden aus aller Welt geliebten RE-Motor entwickelt. In den vergangenen sechs Jahren war unser Kreiskolbenmotor-Team Teil der Motorenentwicklungsorganisation, wo das Team für die Entwicklung modernster Kraftstoffmotor-Funktionen und ultimativer Effizienzverbesserungen verantwortlich war.

Diese Ingenieure haben ihren Blick über die Grenzen von Motorsystemen hinaus erweitert und sich in der Beherrschung der ‚modellbasierten Entwicklung‘, einer der Stärken von Mazda, geschult. Dieses Mal kommen 36 Ingenieure in einer Gruppe zusammen, um einen Durchbruch in der Forschung und Entwicklung von Rotationsmotoren zu erzielen. Im Zeitalter der Elektrifizierung und in einer kohlenstoffneutralen Gesellschaft versprechen wir, weiterhin attraktive Autos zu liefern, die die Kunden mit unserem ‚Herausforderergeist‘ begeistern.“

Drehbarer Motor

Der Kreiskolbenmotor ist ein Motor mit einer einzigartigen Struktur, der Kraft durch die Drehung eines dreieckigen Rotors erzeugt. Mazda war der erste Hersteller, der den Kreiskolbenmotor in den 1967 eingeführten Cosmo Sport einbaute. Seitdem hat Mazda als einziger Automobilhersteller, der Kreiskolbenmotoren in Serie produziert, viele Jahre lang an der Verbesserung der Leistung in Bezug auf Leistung, Abgasreinigung, Kraftstoffverbrauch und Haltbarkeit gearbeitet. Im Juni 2023 nahm das Unternehmen die Massenproduktion von Fahrzeugen mit Rotationsmotor zum ersten Mal seit rund 11 Jahren wieder auf, nachdem die Produktion des Mazda RX-8 im Jahr 2012 eingestellt worden war. Der Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV war das zwölfte Modell mit Drehstrommotor, das in Japan und Europa eingeführt wurde.

Technik Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Plug-in Hybrid

Der e-Skyactiv R-EV Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang erfüllte in seiner neuesten Form (aktualisiert im Januar 2025) die Euro 6e-Kriterien, wobei die Leistung unverändert blieb. Der Elektromotor treibt das Fahrzeug mit 125 kW (170 PS) und 260 Nm Drehmoment an, und der Einscheiben-Kreiskolben-Benzinmotor treibt mit seinen 55 kW (75 PS) und 117 Nm einen Generator an, der während der Fahrt die Batterie lädt.

Der MX-30 e-Skyactiv R-EV beschleunigt von 0-100 km/h in 9,1 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 140 km/h begrenzt. Nach den gewichteten WLTP-Werten beträgt der durchschnittliche Energieverbrauch 18,3 kWh/100 km, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 1,0 l/100 km und die durchschnittlichen CO2-Emissionen 22 g/km.

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