KTM vende su división de automóviles a una familia cervecera belga
Nuevo propietario de Bélgica
El comprador parece ser la acaudalada familia cervecera belga De Mevius, conocida por sus participaciones en Inbev. Así lo informa News Engine. Es probable que la marca de coches pase a estar bajo las alas de la sociedad de inversiones Verlinvest, con la que la familia también participa en una amplia gama de empresas. Por ejemplo, Verlinvest tiene participaciones en Tony’s Chocolonely, entre otras, y antes era accionista de la marca de ropa G-Star. En el mundo del automóvil, la empresa participa activamente en K1 Speed, proveedor de parques de karts eléctricos.
Producción en Austria
El KTM X-Bow se fabrica en Graz (Austria) desde su introducción en 2008. El mantenimiento se realiza en Thalsheim. Con la venta, KTM se despide de un proyecto que muchos veían como un proyecto de prestigio del anterior CEO, Stefan Pierer. Pierer, que a menudo se reflejaba en BMW, vio en el X-Bow una forma de situar a la marca en el mapa con coches además de motos. Sin embargo, el proyecto nunca llegó a ser rentable.
Fondo KTM X-Bow
El X-Bow (pronunciado ballesta) debutó en 2008, en plena crisis financiera mundial. El primer modelo era un deportivo sin concesiones, sin puertas ni parabrisas, e incluso se aconsejaba a los conductores que llevaran siempre casco. Ese vínculo con el mundo de la moto era obvio e hizo del X-Bow un coche orientado principalmente a la pista. Aparecieron varias variantes del X-Bow.
KTM X-Bow GT2
El KTM X-Bow GT2 se presentó en 2020 como un coche de carreras serio para el campeonato internacional GT2. Con un potente motor turbo de cinco cilindros de Audi, de más de 600 CV, y un chasis ultraligero de fibra de carbono, el GT2 era una de las versiones más extremas de la familia X-Bow. El coche sigue siendo utilizado por varios equipos de clientes en carreras de larga distancia y demostró ser una de las variantes más exitosas del X-Bow en la pista. En 2023, se añadió un KTM X-Bow GT-XR homologado para la calle. Resultó ser bastante popular.
Aunque el X-Bow consiguió atraer a una base de fieles seguidores a lo largo de los años, el modelo seguía siendo demasiado intransigente para su uso a gran escala en la calle. La venta al inversor belga marca el fin de las ambiciones de KTM en el sector del automóvil y confirma que el X-Bow ha seguido siendo principalmente un producto de nicho. Aún no se sabe qué hará el nuevo propietario con la división de automóviles de KTM.
