El VE del segmento A de Honda cada vez más cerca

Festival de Velocidad de Goodwood

En el Festival de Velocidad de Goodwood, un prototipo de la Benjamin-Honda eléctrica ya entró brevemente en acción en la famosa subida de 1,856 km (1,16 millas), en los terrenos de la extensa finca de Goodwood. Incluso entonces, la multitud reaccionó con entusiasmo. Sobre todo porque el Honda Super EV tiene un aspecto bonito y deportivo.

Concepto Honda Super EV

Honda no dio detalles técnicos en su momento. La marca sí publicó la siguiente información: «El Super EV Concept se ha desarrollado como un VE compacto del segmento A que ofrece tanto practicidad como placer de conducción. Con su manejo deportivo y directo, característico de los coches compactos, el Super EV Concept ofrece al conductor una experiencia de conducción emocionante y de infarto. Con vistas a un futuro lanzamiento al mercado mundial, realizamos pruebas en carreteras públicas del Reino Unido antes del evento de Goodwood, con un vehículo de pruebas camuflado en una llamativa película de camuflaje de color púrpura.»

Honda N-One e:

Ahora que Honda ha presentado el Honda N-One e: en Japón, ya podemos hacernos una idea de lo que nos espera en Europa. El coche eléctrico compacto tiene una autonomía de 270 kilómetros en Japón según el ciclo WLTC, un tanto ambicioso. En Japón, el Honda también admite la función de vehículo a carga (V2L) y de vehículo a casa (V2H), lo que te permite utilizar la energía de la batería para electrodomésticos o suministros de emergencia domésticos, por ejemplo. La N-One e: también tiene un modo de conducción a un pedal.

N-Uno eléctrico

Como es habitual en los kei cars, la N-One e: tiene un diseño anguloso y cuadrado y un aspecto simpático. En su sitio web japonés, Honda incluso la describe con un guiño: «Tan mona que querrás llamarla tu compañera». La N-One eléctrica tiene una cara a la que le coges cariño. Querrás saludarla todos los días con un ‘¿Cómo estás?

Parachoques desechados y ropa de trabajo vieja

El coche también está construido con conciencia medioambiental: se utilizan materiales reciclados en varios lugares. Por ejemplo, el panel de la parrilla está hecho de parachoques desechados, mientras que la moqueta y el aislamiento están hechos de botellas PET recicladas e incluso de ropa de trabajo vieja de los empleados de Honda. El diseño interior es sencillo y flexible. El asiento trasero se pliega en dos partes (50:50) para formar un suelo de carga plano. Falta la consola central, lo que facilita el deslizamiento entre los asientos delanteros.

Pantalla de infoentretenimiento independiente

También hay una repisa integrada en el salpicadero, práctica para tu smartphone gracias a los puertos USB situados justo encima. Una pantalla de infoentretenimiento independiente proporciona una conectividad moderna, mientras que Honda ha mantenido deliberadamente muchos botones físicos, por ejemplo para los mandos del climatizador.

Colores diferentes

El lanzamiento al mercado del modelo japonés está previsto entre septiembre y noviembre. Se podrá elegir entre las variantes L y G. Se podrá elegir entre los colores azul oscuro, azul claro, gris plata, blanco y azul turquesa.

Es probable que Japón reciba una versión de carrocería estrecha, mientras que la variante para Europa y otros mercados fuera de Japón contará con pasos de rueda ensanchados y una vía más ancha. Por cierto, esto no es nuevo para los fabricantes japoneses: el Suzuki Jimny también se ofrecía en Japón con ejes más estrechos y, por tanto, una vía más estrecha, mientras que la versión europea sólo estaba disponible como variante ancha.

Coche Kei

En Japón, el Honda N-One e: se enfrenta, entre otros, al Nissan Sakura, uno de los kei cars eléctricos más populares del país. Al parecer, la china BYD también está trabajando en un kei car para el mercado japonés. Un kei car es un tipo específico de coche pequeño de Japón, que pertenece a una categoría aparte con exenciones fiscales y otros privilegios. Un kei car debe cumplir unos requisitos específicos establecidos por el gobierno japonés.

Las normas (de 1998) son una longitud máxima de 3,40 metros, una anchura de 1,48 metros y una altura de 2,00 metros. El motor debe tener un máximo de 660 cc y entregar un máximo de 47 kW (64 CV). Los kei cars son populares no sólo porque son pequeños y económicos, sino también por las ventajas que ofrecen. En Japón, tienen derecho a bajos impuestos de circulación y primas de seguro, y están exentos de permiso de estacionamiento.